Koeajo Ford Kuga

Ford on luvannut tästä lähtien hieman paremmin tarkistaa, mitä ajoneuvojen nimet tarkoittavat yksittäisillä kielillä, joten meidän ei tarvitse huolehtia tulevista malleista, joita kutsutaan koleraksi, lavantaudiksi tai tuberkuloosiksi, mutta meidän on myönnettävä, että Kugi's on sopiva nimi.

Ei siksi, että se olisi kauheaa, pahaa tai muistuttaisi muuten sairautta, jolla se jakaa nimensä, vaan yksinkertaisesti siksi, että tämä autoluokka leviää koko maanosalle samalla nopeudella ja tehokkuudella, jolla se levisi keskiajalla. vakavia tartuntatauteja.

Vielä muutama vuosi sitten huomasimme vastaavan auton täällä ja siellä (esimerkiksi Toyota RAV4 tai Honda CR-V, ja nämä kaksi näyttävät enemmän maastolta ja vähemmän autolta), mutta nyt niitä on yhä enemmän. MEILLE. Ja niitä olisi vielä enemmän, jos valmistajilla ei olisi ongelmia riittävän tarjonnan kanssa, esimerkiksi Volkswagen Tiguanin kanssa tai Nissan Qashqain kanssa. Crossoverit, klassisen perheauton tai pikkubussin ja SUV: n väliset crossoverit, joissa painotetaan käytettävyyttä tiellä ja kaupungissa, eivät ole koskaan olleet suosittuja.

Ja vaikka RAV ja CR-V näyttävät jo korkeammilta, suuremmilta ja paremmilta maastoajoilta, Kuga (kuten Tiguan, joka on sen pahin kilpailija) on yksipaikkainen ja vähemmän maastossa.

Nimittäin Kuga jakaa tukikohdan joko Focuksen tai C-Maxin kanssa (se on myös rakennettu samassa tehtaassa), joten teknisesti se on periaatteessa hyvin samanlainen kuin molemmat. C-Max on jo osoittanut itsensä erittäin dynaamisella ajo-suorituskyvyllä, joka erottuu keskimääräisistä pienistä maastoautoista, ja Kuga osoitti meille ensimmäisillä kilometreillä Etelä-Espanjassa asfalttia ja kivimurskaa, että tämä muodikas auto on "juoksevin" auto. . luokassasi.

Alustarakenne, jossa on MacPherson-jouset edessä ja Control Blad, on sama kuin Focus tai C-Max, mutta Kugassa käytettäväksi Fordin etu- ja taka-akselinsinöörit tekivät melko hyvää työtä.

Akseliväli on suurempi, iskunvaimentimet ovat uusia (takaosa on huomattavasti suurempi ja tehokkaampi kuin C-Max), takavakaaja on uusi, ylemmät jousitukset on vaihdettu, takaosa on vahvistettu, alusta on nostettu kokonaan 188 millimetriä maanpinnan yläpuolella.

Kaiken kaikkiaan Kuga on riittävän hyvä käsittelemään odottamattoman hyvin mutkaisilla teillä, koska kaltevuus on pieni (mutta vaimennus on kuitenkin tehokas) ja ohjaus on tarkka ja reagoiva. Raunioille. ... Rutto voi olla erittäin mielenkiintoinen siellä.

Tietenkin Kugaa voidaan ajaa kaikilla neljällä pyörällä (ja se on hauskin osa), mutta sen ei tarvitse. Niille, jotka haluavat säästää noin kaksi tuhatta euroa, 40 kiloa mekaniikkaa ja muutaman desilitran kulutusta, Kuga on saatavana myös vain etuvetoisena.

Nelivetoiset valitsevat rahoilleen Haldex-keskikytkinjärjestelmän, joka siirtää pohjimmiltaan vain noin viisi prosenttia vääntömomentista takapyörään, ja tämä luku voi tarvittaessa nousta jopa yli 50. Järjestelmä on käytännössä näkymätön ellei maa ole liukas ja kuljettajan jalka on raskas. Tällä hetkellä ainoassa tarjolla olevassa moottorissa saatavilla oleva 320 Nm: n vääntömomentti on liikaa etupyörille, ja nelivetoversio toimii huomattavasti vähemmän ohjauspyörän nykäyksellä ja joutokäynnillä.

Ainoa moottori? Ford tutki tarkkaan, mitä Euroopassa myydään, ja (oikein) huomasi, että tällainen auto olisi mielenkiintoisin yhdessä kahden litran turbodieselin kanssa. Ja koska suurempi moottorivalikoima merkitsisi aluksi pulaa (tai jopa enemmän) bestseller-version mukaan, he päättivät, että noin kuuden kuukauden ajan Kuga olisi saatavana vain tämän moottorin (ja kuusivaihteisen manuaalisen) kanssa tarttuminen). Syksyllä (meillä on vähän myöhemmin) sen rinnalla on XNUMX-litrainen viisisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori (myös automaattivaihteistolla), mutta ei tietenkään pidä unohtaa, että Ford tarjoaa myös tehokkaampia dieselmoottoreita .

Koska Plague on luotu Focuksen tai C-Maxin perusteella, siitä ei pitäisi odottaa avaruudellisia ihmeitä. Akselivälin ollessa 2.690 millimetriä ja kokonaispituuden ollessa 444 senttimetriä edessä ja takana (valitettavasti takapenkki on paikallaan) istuvat mukavasti, mutta tavaratila kärsii tästä.

Rutto ei ole vaikuttava latausmäärän kannalta, mutta kilpailijat kamppailevat myös vastaavien ongelmien kanssa. Perhelomalle 360 ​​perus litraa ei ehkä riitä, mutta koska kilpailijat tarjoavat myös samanlaisia ​​rajoituksia, Ford on ilmeisesti päättänyt olla menettämättä asiakkaita tästä.

Heitä saattaa kuitenkin houkutella se, että takaluukku voidaan avata vain osittain (takaikkuna kehyksellä) tai kokonaan, että suojarulla voidaan irrottaa ja säilyttää tavaratilan alaosassa varattuun tilaan ja että Rutto takaistuinten (yksinkertaisesti) kääntämisen jälkeen tavaratilan tasainen pohja huolletaan. Koska takalasi ei ole varsinainen "kuljetuspystylaji", vaan lähinnä sen urheilullisemman muodon, sen kaltevuuden vuoksi, joka suosii enemmän ulkonäköä kuin käytettävyyttä, etkö luota Kugaan perheautoksi? jokapäiväiseen käyttöön tämä on kuitenkin käytännöllinen ja ennen kaikkea Kuga on yksi kauneimmista autoistaan ​​tällä hetkellä.

Takaosa on farmari ja pieni tila-auto.

Suunnitteluominaisuudet on otettu vuonna 2006 julkistetusta Iosis X -konseptista, ja keula on hyvin tunnistettavissa Fordissa, jossa on kaksoispuolet ja takavalot. Kummasta perheestä Kuga tulee, selviää heti sisätiloista, mikä on mielenkiintoinen sekoitus erittäin korkealaatuisia, mutta myös hieman huonompia materiaaleja ja miellyttävä matkustajille ja edistää hyvää istuinta.

Kuga on saatavana pääasiassa kahdella varustepaketilla: Trend (tunnistat sen sisustuksessa olevista sinisistä tai oransseista aksentteista) ja titaani (hopeaa on enemmän sisältä ja ulkoa), jotka molemmat ovat runsaasti sekä turvallisuutta että mukavuutta laitteet. ESP on aina vakio, sama ilmastoinnin kanssa, moottorin sytytys on tehtävä painamalla painiketta, 220 voltin pistorasia, iPod -liitäntä, Bluetooth. ...

Rutto tulee Slovenian teille syyskuussa, ja hinnat (nelivetoversio) Saksassa alkavat 26.500 eurosta 26. Kun otetaan huomioon Ford -mallien hintasuhde Slovenian ja Saksan markkinoilla, voidaan päätellä, että Kuga on tuhannesosa (tai sadasosa) halvempi maassamme, joten hinnat alkavat todennäköisesti XNUMX tuhannesta eurosta.

Dusan Lukic, kuva:? tehdas