Ford Mondeo Farmari 1.8 16V Trend

Oli lähes mahdotonta kuvitella, että Ford tuoisi hyödyttömän pakettiauto- tai farmariversion, kuten he kutsuvat sitä menestyneen Mondeon limusiiniversion jälkeen. Hyvä uutinen suurille perheille (ja muille tällaisesta koneesta kiinnostuneille) on ei.

Mondeo -farmarissa on jo runsaasti tavaratilaa, sillä tavaratilan tavaratilassa on mahtava 540 litran tila, ja voit laajentaa sitä entisestään vaihtamalla kolmanneksen jaettavasta takaistuimen selkänojasta todella suureen 1700 litraan. ...

Selkänojan laskiessa istuinta ei voi taittaa, mutta koko tavaratilan pohja on tasainen, ilman askelmia ja muita häiritseviä rikkoutumisia. Tavaratilan hyvä lisäominaisuus on myös huomattavasti pienempi lastausreuna (tavaratilan kansi tarttuu paljon takapuskuriin), mikä tekee raskaampien tavaroiden lastaamisesta paljon helpompaa kuin sedaanissa ja farmarissa.

Toinen merkittävä ero takana ovat takavalot, jotka on sijoitettu pystysuoraan perävaunuun ja venytetty C-pylväitä pitkin. Jälkimmäinen valaisinmuoto toimii kypsemmin kuin 4- ja 5-oviset versiot ja samalla miellyttää monia katsojia (jälkimmäisten joukossa on myös allekirjoittanut).

Kun kävelemme takaa eteen katsellen autoa, tavaratilan sisällä on matkustamo tai takaistuimet. Siellä matkustajat, jopa pitkät, löytävät aina tilaa sekä päälle että polvilleen.

Takapenkistä on vain mainittava, että se on verhoiltu hieman jäykemmin ja selkänoja on (ehkä) liian tasainen, mikä saattaa vaatia hieman enemmän huomiota matkustajilta. Myös etumatkustajat saavat samanlaisen kutsuvan tunnelman. Joten: on riittävästi pääntilaa ja pituussuuntaista tilaa, istuimet ovat tiheästi pehmustettuja, mikä ei kuitenkaan tarjoa tarpeeksi sivuttaista pitoa vartaloon.

Salosta löydät myös laadukkaat materiaalit, jotka myös laadukkaasti yhdistetään tai kootaan yhdeksi työkokonaisuudeksi. Fordin yksitoikkoisuus murtui onnistuneesti alumiiniosien avulla. Kaiken edellä mainitun tuloksena on ratin takana hyvä olo, jota eivät pilaa erilaiset sirkat tai halpa kova muovi.

Hyvää oloa lisää entisestään hyvä ergonomia, korkeussäädettävä istuin (sähköisesti !?), säädettävä kuljettajan istuimen lannealue ja korkeus- ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä. Kun siirrytään eteenpäin autoa pitkin, löydämme moottorin konepellin alta. Kahden tasausakselin avulla se toimii tasaisesti koko nopeusalueella.

Sama koskee ketteryyttä, sillä moottori vetää hyvin alhaisilla kierroksilla, mutta suurin osa hauskuudesta päättyy 6000 rpm: ään, kun moottori saavuttaa myös maksimitehon. Yli 6000 rpm: n heikkenemisen vuoksi emme suosittele moottorin ajamista 6900 rpm: n maksimiin (tämä ei ole pehmein nopeudenrajoitin), koska tällä alueella lopputulos on liian heikko tuloksen perusteluun. kiduttaa moottoria.

Muita moottorin positiivisia ominaisuuksia ovat myös hyvä reaktio oikean jalan alta tuleviin komentoihin ja suorituskyvyn suhteen auton huomattavasta painosta (1435 kg) huolimatta melko kohtuullisesta pidosta. Testien kulutus oli keskimäärin alle kymmenen litraa 100 kilometriä kohden ja parhaimmillaan jopa 8 l / 8 km.

Ajon aikana voimansiirto on myös erittäin tärkeä kuljettajalle ja hänen hyvinvoinnilleen. Jälkimmäisen vaihdevipu on Fordin, eikä se edes aktiivisemmilla haluilla tarjoa kohtuutonta vastusta nopeamman vaihdon jälkeen. Auton koko rakenne on luonnollisesti kiinnitetty alustaan, mikä tekee vaikutuksen sekä kuljettajaan että matkustajiin.

Jousitus on hieman jäykempi, mutta kyky niellä kolhuja on silti riittävän korkea, jotta matkustajien mukavuus ei vaarannu. Toisaalta kuljettaja voi luottaa täysin hyvään ohjausvasteeseen ja siten erittäin hyvään käsiteltävyyteen. Jo mainittu kiinteä jousitus näkyy myös asennossa.

Jälkimmäinen on hyvä ja samalla hieman epätavallinen etuvetoiselle autolle. Kun alustan yläraja ylittyy, koko auto alkaa luistaa nurkassa eikä vain etuosa, kuten tavallisesti tapahtuu suurimmalla osalla etuvetoisista ajoneuvoista. Taipumus sisäisen vetopyörän luistamiseen kulmissa tai risteyksissä on hyvin havaittavissa myös rungon ja voimansiirron suunnittelussa.

Tehokkaan jarrutuksen takaavat nelilevyjarrut, jotka jäähdytetään paremmin edestä, ja kriittisissä tilanteissa niitä avustavat elektroninen jarrutehon jako (EBD) ja ABS. Yleistä luotettavuuden tunnetta lisää entisestään jarrutusvoiman tarkka annostus polkimelle ja tiedot lyhyestä jarrutusmatkasta, joka oli vain 100 metriä, kun se mitattiin nopeudella 37 km / h jarrutettaessa paikalleen.

Kaikki nämä ominaisuudet asettavat Mondeo -farmarin ensisijaisesti perhekäyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen joukkoon, mutta pystyvät myös tyydyttämään isän (tai ehkä äidin) vilkkaammat toiveet nopeammista kaarreajoista maaseututien varrella. Slovenia. Trendilaitteilla varustetuille Ford Mondeo -vaunuille ne ovat valtuutettuja.

Fordin jälleenmyyjien piti maksaa täsmälleen 4.385.706 XNUMX XNUMX slovenialaista tolaaria viiden hengen perheestä, joka halusi "adoptoida" kuudennen jäsenen. Onko se vähän vai paljon rahaa? Joillekin tämä on ehdottomasti suuri määrä, kun taas toisille se ei välttämättä ole. Mutta kun otetaan huomioon, että peruskokoonpanon taso ja "muodikkaan" Mondeon muiden ominaisuuksien summa on melko korkea, osto tulee perusteltua ja rahan arvoista.

Peter Humar

Kuva: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Farmari 1.8 16V Trend

Perustiedot

Myynti:	Summit motors Ljubljana
Testimallin hinta:	20.477,76 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	92 kW (125 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,2 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 83,0 × 83,1 mm - iskutilavuus 1798 cm3 - puristus 10,8:1 - maksimiteho 92 kW (125 hv .) nopeudella 6000 rpm - maksimi vääntömomentti 170 Nm 4500 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (ketju) - 4 venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 8,3, 4,3 l - moottoriöljy XNUMX ​​l - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 5-nopeuksinen synkronoitu vaihteisto - välityssuhde I. 3,420; II. 2,140 1,450 tuntia; III. 1,030 0,810 tuntia; IV. 3,460 tuntia; V, 4,060; Peruutus 205 – Tasauspyörästö 55 – Renkaat 16/XNUMX R XNUMX V (Michelin Pilot Primacy)
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - yksijousitus takana, kaksinkertaiset pitkittäiskiskot, poikittaiskiskot, kierrejouset, teleskooppiiskunvaimentimet, vakaaja - kaksipiirijarrut, etulevy (pakkojäähdytys) , takapyörät, ohjaustehostin, ABS, EBD - ohjaustehostin, ohjaustehostin
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1435 kg - sallittu kokonaispaino 2030 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1500 kg, ilman jarrua 700 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat:	pituus 4804 mm - leveys 1812 mm - korkeus 1441 mm - akseliväli 2754 mm - raideväli 1522 mm - takana 1537 mm - ajosäde 11,6 m
Sisämitat:	pituus 1700 mm - leveys 1470/1465 mm - korkeus 890-950 / 940 mm - pituussuuntainen 920-1120 / 900-690 mm - polttoainesäiliö 58,5 l
Laatikko:	(normaali) 540-1700 l

Mittauksemme

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, suhteellinen vl. = 52%
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,3s
1000 m kaupungista:	32,8 vuotta ( 156 km / h)
Suurin nopeus:	200 km / h (V.)
Minimi kulutus:	8,8l / 100km
testikulutus:	9,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	37,7m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	56dB
Testivirheet:	erehtymätön

оценка

• Jo perustason tavaratilan runsas tila tekee Mondeosta erittäin hyvän kuudennen viiden hengen perheen jäsenen. Lisäksi riittävän tehokas moottori, hyvä alusta ja ammattitaito vaikuttavat myös mahdollisesti vaativampiin tai energisemmiin isiin tai äideihin.

Kiitämme ja moitimme

moottori

alusta

runko

ergonomia

käsittely ja sijainti

jarrut

Ratin pyyhkimen vipu "Ford"

sivukahva etuistuimet

taipumus luistaa sisäistä vetopyörää