Koeajo Ford Mustang 5.0 GT: nopea ja taaksepäin

Viiden litran V8-moottori ja kymmenen nopeuden automaattinen alle 50 eurolla?

Muistatko mikä elokuva oli teattereissa vuonna 1968? Ei? En myöskään muista, koska olen nyt hieman yli kolmekymmentä. On hienoa, että uuden Mustangin Bullitt-version myötä Fordin ihmiset ovat palanneet legendaariseen Steve McQueen -elokuvaan.

Valitettavasti autoa on saatavana vain Pohjois-Amerikassa (ja vain käsivaihteistolla). Toisaalta urheilumalli on yrityksen ensimmäinen auto Euroopassa, joka on varustettu uudella kymmenen nopeuden automaattivaihteistolla.

Yhdysvalloissa on outo tapa tehdä pieniä muutoksia auton ulkopintaan kullekin mallivuodelle. Tämä menettely ei jäänyt huomaamatta Ford Mustangille, joka sai sillä välin uuden muotoilun esiliinan, tavalliset LED-valot ja tuuletusaukot etukannessa ilman poistamiseksi moottoritilasta.

Takana on uusi diffuusori, joka puolestaan ​​avaa tilaa pakojärjestelmän neljälle venttiilin pakoputkelle.

Ulkopuolella retro, sisäpuolelta moderni

Sisustus on saanut paljon muutakin kuin vain virkistyksen. Ensinnäkin nykyinen Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä, jossa on kahdeksan tuuman näyttö ja Applink, on vaikuttava, mikä on iso teknologinen harppaus edeltäjäänsä nähden.

Täysin digitaaliset instrumentit korvaavat analogiset instrumentit, mutta toimintojen hallinta on edelleen haastavaa johtuen ohjauspyörän ja keskikonsolin monista painikkeista sekä keskinkertaisesta kyvystä vastaanottaa äänikomentoja.

Ford säästi myös joitain sisustusmateriaalien laatuun ja tyyppiin liittyviä kustannuksia. Kojelaudan hiilikuitulista näyttää hyvältä, mutta se ei ole muuta kuin kalvopäällysteinen muovi.

Toisaalta sinulla on nahkainen verhoilu, automaattinen ilmastointi ja valikoima mukavuustuotteita vakiona, kuten peruutuskamera ja mukautuva vakionopeudensäädin.

On aika lähteä – kun ikävöimme 2,3 litran turboversiota ja suuntaamme suoraan kohti "klassikkoa" viiden litran vapaasti hengittävällä V8:lla. Kuitenkin useimmissa maissa, kuten Saksassa, vuodesta 2015 lähtien kolme neljästä ostajasta on lähestynyt sitä - oli kyseessä sitten coupe tai avoauto.

Loppujen lopuksi se antaa sinulle mahdollisuuden hankkia auton, jonka teho on yli 400 hv. alle 50 000 euron hintaan. Eli hieman yli 100 euroa hevosvoimalta. Ja vielä yksi asia - vanhan koulun oktaavin ääni on täydellisessä sopusoinnussa tämän lihasauton luoman tunteen kanssa.

Edellisen version kokonaiskuvaan tummat sävyt jättivät kuitenkin kuusivaihteisen automaattisen, terävän kontrastin urheilullisen ja mukavan ajon välillä. Uusi automaattivaihteisto kevyemmällä, pienemmällä momentinmuuntimella pärjää molemmissa yhtä hyvin ja on kaiken kaikkiaan paljon parempi.

Tarvitset kuusi ajotilaa

Mustang tarjoaa nyt sinulle enintään kuusi ajotilaa: Normaali, Sport Plus, Kilparata, Lumi / Märkä ja uusi vapaasti konfiguroitava MyMode sekä Dragstrip, jotka kaikki näkyvät näytöllä aitoina.

Ohjaamon LCD-näyttö on kuitenkin pienin, jota voidaan toistaa, kun vedätystila on aktivoitu, joka on suunniteltu neljännesmailin kiihdytykseen.

Huomioimatta materiaalimahdollisuuksia tai kuljettajan tyyliä V421 kasvoi 450: sta 529 hevosvoimaan. Tämä teho saadaan täyden XNUMX Nm: n vääntömomentilla kymmenen nopeuden vaihteistossa.

Terävä ja nopea vaihde kiihtyy 4,3 km / h: iin vain 100 sekunnissa, joten se on tähän mennessä nopein Mustang-tuotanto. Jos se tuntuu liian ankaralta, voit luottaa johonkin muusta tilasta tai käyttää MyMode-toimintoa vaihdevaihteiden, mukautuvien vaimennusominaisuuksien, ohjausvastealgoritmin ja venttiiliohjatun pakojärjestelmän äänen säätämiseen.

Burn-outin automaattinen käynnistyminen on vaikuttavaa, mutta ei iso juttu. Sen tahallinen aktivointi ei todennäköisesti ole kovin helppoa. Paina ensin Mustang-logoa ohjauspyörässä ja valitse TrackApps. Sitten jarrua käytetään täydellä voimalla - tarkoitamme todella täydellä voimalla - minkä jälkeen toiminta vahvistetaan OK-painikkeella.

Alkaa 15 sekunnin "lähtölaskenta", jonka aikana sinun on pidettävä kiinni kaasupolkimesta. Seuraava renkaiden pyörimisen vimma johtaa savun lisäksi paitsi ympäröivään tilaan myös sisätiloihin. Ihana!

Prosessin pitäisi kestää kauemmin, mutta Mustang hylkäsi toiminnan nopeasti. Ohjelmistovirhe? Todennäköisesti kyllä, mutta Ford vakuuttaa, että kaikki on kunnossa päivitetyn Mustangin myynnin alkaessa.

Täydellinen automaatti

Ennen kuin jätämme viimeiset kumijäämät asfaltille, suuntaamme soikealle radalle muutaman kierroksen. Automaattivaihteisto vaatii 2500 euron lisämaksun, on nyt saatavana amerikkalaisessa Ford Raptor pickupissa ja se on osa Transit-varusteita.

Vaihtuu miellyttävän pehmeästi ja samalla nopeasti. Korkein, kymmenes, vaihde on niin pitkä, että vain pieni kaasupolkimen painallus johtaa alaspäin vaihtamiseen. Tämän välityssuhteen käytön tarkoituksena on hillitä viiden litran V8-yksikön ruokahalua, joka kuluttaa 12,1 l / 100 km.

Jos et pidä siitä, voit päivittää huomattavasti edullisempaan 290 hevosvoiman nelisylinteriseen turbomalliin, joka kuluttaa kolme litraa vähemmän polttoainetta.

Välikiihdytyksen aikana voimansiirto siirtyy voimakkaasti ja tarkasti, ja vaihdettaessa alaspäin se löytää aina parhaan. Mitä ikinä tapahtuu, nopeudella 250 km / h elektroniikka heittää lason.

Seuraavissa ohjausradan harjoituksissa maksiminopeus ei kuitenkaan ole niin tärkeä. Tiekäyttäytyminen ja pito ovat tärkeitä tässä. Jälkimmäisen suhteen Mustang osoittaa keskinkertaisia ​​ominaisuuksia, joille on myös puhtaasti fyysiset edellytykset - 4,80 m pituudella, 1,90 m leveydellä ja 1,8 tonnin painolla hyvä dynamiikka vaatii erittäin monimutkaisia ​​ratkaisuja.

Tehon runsauden vuoksi autossa on jatkuvasti taipumus luistaa, ja ESP puuttuu asiaan melko ankarasti. Sammuttaminen saa ovet liikkumaan eteenpäin - silloin auto tottelee pienen kuutiosydämensä kapinallista kutsua.

Sähköinen ohjaustehostin lisää omituisuutensa käyttäytymisessä, joka ei ole kovin herkkä ja vaatii paljon työtä ohjauspyörän kanssa dynaamisen ajon aikana. Mutta nahkaiset Recaro-istuimet maksavat ylimääräistä rahaa - 1800 euroa.

Brembo-jarrut alkavat toimia syöttiä ja paljon halua, mutta niiden nopeus vähenee vähitellen ja jokaisella kierroksella on vaikea annostella. Mukautuvalla vaimennuksella varustetun Magne Ride -alustan ansiosta Mustang näyttää kuitenkin todellisia kykyjä jokapäiväiseen ajomukavuuteen. Mikä on muuten suuri saavutus.

Muuten, kaikki tämä vastaa täydellisesti lihasautomallien luonnetta. Koska joka tapauksessa Mustang saavuttaa ehdottomasti tavoitteensa - antaa iloa. Hinta on "kohtuullinen", ja V46-fastback-version perushinnalla 000 8 euroa, eivät vain Bulit-fanit niele sen puutteita.

Johtopäätös

Myönnän, että olen lihasautofanaatikko. Ja uusi Mustang lisää tätä rakkautta entisestään. Ford on jo digitalisoinut sen, ja kymmenen nopeuden automaattivaihteisto luo paljon lisäarvoa. Kuten rakkaudessa tavallista, sinun on tehtävä kompromisseja. Tässä tapauksessa se koskee sisustuksen materiaalien laatua ja radan keskinkertaisia ​​dynaamisia ominaisuuksia. Hinta / laatu-suhde on kuitenkin melko oikeudenmukainen.