Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid ja Skoda Kamiq 85TSI - vertailimme Australian kolmea parasta pientä katumaasturia

Miten jokainen ajoneuvo täällä käyttäytyy ratin takana? Oli joitain yllätyksiä.

Ensin oli Puma. Ensimmäinen vaikutelmani tästä autosta oli hieman kömpelö. Näytät istuvan korkealla ja melkein etuakselin yläpuolella, tunne, joka on yhdistetty ultrasuoraan ja nykivään ohjaukseen ensimmäisten minuuttien aikana, mikä tuskin herätä luottamusta.

Puman ohjaus alkaa ultrasuorasti ja nykivästi. Kuva: Rob Kamerier.

Kuitenkin hetken kuluttua totuin hänen eksentrisyyteen ja huomasin, että hän oli itse asiassa paljon rennompi ja hauskempi kuin ensimmäiset hetkeni autossa. Voit todella tuntea Puman ylimääräisen voiman kilpailijoihinsa nähden tässä testissä, ja olin myös iloinen huomatessani, että sen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto oli suurelta osin vapaa nykäisyistä ja viiveistä, joita tämän tyyppiselle vaihteistolle usein tulee.

Voit todella tuntea Puman ylimääräisen voiman kilpailijoihinsa nähden tässä testissä. Kuva: Rob Kamerier.

Kun varmistuin Puman pitotasosta, huomasin sen olevan hauskinta mutkissa, ja raskaan mutta nopean ohjauksen ansiosta tämän auton iloiset kasvot on helppo saada juuri sinne, minne sen haluaa. Takapyörät, jotka ovat kaukana tämän auton rungosta, näyttävät todella auttavan ajettamisessa, ja nastatestissämme kuuluu tuskin havaittavissa olevaa renkaan sirkutusta.

Puma on hauskinta kulmissa. Kuva: Rob Kamerier.

Se osoittautui myös hiljaisimmaksi autoksi täällä. Vaikka Skoda ja Yaris Cross ovat vähän hiljaisempia alhaisilla nopeuksilla, Ford suoriutui yleisesti paremmin ja ylivoimaisesti paras moottoritiellä. Se pieni moottorin ääni, jonka kuulet, oli myös erittäin tyydyttävä, sillä pieni Fordin maastoauto teki selkeää kehrää kuormituksen alaisena nimensä mukaisesti.

Puma oli hiljaisin auto. Kuva: Rob Kamerier.

Mielenkiintoista on, että Puma oli vaikein pysäköidä kolmesta autosta tässä testissä. Sen suhteellisen raskas hidasohjaus ja rajoitettu näkyvyys tekivät siitä vaikeimman kolmen pisteen katuperuutustestissämme.

Seuraavana on Skoda. Tässä ei ole kahta vaihtoehtoa, Skoda näyttää olevan kokonaisuutena arvostetuin ja tasapainoisin kolmesta katumaasturista ajamisen suhteen.

Sen matalaan, luukkumaiseen tuntumaan pääsee välittömästi koukkuun, ja kevyt mutta varma ohjaus on ilo. Näkyvyys on erinomainen Kamiqin suhteellisen suurten ikkunoiden ansiosta, ja sisätunnelmaa parantavat todella kaikki tämän auton kaupunkiominaisuudet ja kalusteet.

Se on helppo yhdistää matalan luukun kaltaiseen Kamiqiin. Kuva: Rob Kamerier.

Moottoria ei juuri koskaan kuulu, sillä se on hiljaisin kolmesta testaamastamme, mutta valitettavasti havaitsimme, että renkaiden kohina tunkeutui ohjaamoon enemmän kuin Puman useimmilla nopeuksilla. Syyllinen tässä on melko ilmeinen: valtavat 18 tuuman Kamiq-kevytmetallivanteet ja matalaprofiiliset renkaat. Uskon todella, että se päihittää helposti Fordin 16" tai 17" vanteilla.

Kamiq-moottoria ei juuri koskaan kuulla. Kuva: Rob Kamerier.

Voit todella tuntea Kamiqin tehon pudotuksen Fordiin verrattuna ajaessasi taaksepäin, kun kaasupoljinta painettaessa sovellettiin hieman turbon viivettä. Tätä ei auta automaattinen kaksoiskytkinjärjestelmä ja pysäytys/käynnistysjärjestelmä, jotka voivat aiheuttaa hitaita ja kömpelöitä poistumista risteyksistä. Käynnistyksen jälkeen meillä ei kuitenkaan ollut valittamista.

Voit tuntea Kamiqin tehon laskun Fordiin verrattuna. Kuva: Rob Kamerier.

Huolimatta noiden valtavien pyörien urheilurenkaista, havaitsimme, että Kamiq lähestyi luottamuksensa rajoja helpommin kuin Puma arpin-testissä, mutta sen ajo oli erinomaista ja tasaista, jopa kovissa töyssyissä ja töyssyissä.

Kamiq laskeutui kolmen automme keskelle. Kuva: Rob Kamerier.

Kamiq laskeutui kolmen automme keskelle, kun tuli kolmen pisteen takakatupysäköintitesti.

Lopulta meillä on Yaris Cross. On taas vaikea olla pettymättä tämän auton ominaisuuksiin, kun sitä verrataan kahteen muuhun tässä testissä. Yaris Cross oli halvin ajaa.

Yaris Cross oli halvin ajaa. Kuva: Rob Kamerier.

Tämä ei tarkoita sitä, etteikö Toyotan hybridikäyttö olisi vaikuttava. Itse asiassa hybridijärjestelmä on tämän auton paras ominaisuus, joka antaa sille tietyn keveyden ja välittömän vääntömomentin siirron sähkömoottoreiden ansiosta, joiden kanssa kaksi muuta SUV-autoa kamppailevat kaksoiskytkinautomaattivaihteistonsa kanssa. Se tekee siitä myös parhaan stop-and-go-liikenteessä ja ylivoimaisesti helpoimman pysäköidä ahtaisiin tiloihin kolmen pisteen katupysäköintitestissämme - etukamera auttoi siinäkin paljon.

Hybridijärjestelmä on tämän auton paras ominaisuus. Kuva: Rob Kamerier.

Kuten mikä tahansa Toyota-hybridi, se muuttaa myös polttoainetalouden koukuttavaksi minipeliksi, jossa voit jatkuvasti seurata ajokunnossasi ja tehokkuuttasi saadaksesi siitä kaiken irti – ja jos olet lukenut polttoaineosastomme, se on ilmeinen. järjestelmä toimii, emme ole millään tavalla yrittäneet päihittää sitä, joten hybriditekniikka on todella asetettu ja unohdettu.

Kuten mikä tahansa Toyota-hybridi, Yaris Cross muuttaa polttoainetalouden jännittäväksi minipeliksi. Kuva: Rob Kamerier.

Pettymys tulee kuitenkin useilla alueilla. Vaikka sähkömoottori reagoi välittömästi, Yaris Crossin yhdistelmäjärjestelmän tehon puute todellakin tuntuu, ja sen kolmisylinterisen moottorin täytyy pyöriä kovasti pysyäkseen mukana.

Sillä on melko vastenmielinen ääni ja se on ylivoimaisesti äänekkäin kolmesta täällä olevista autoista. Tämä antaa sille kaukana hiljaisen ohjaamon avoimella tiellä ja vie sinut todella ulos sähkökäyttöisestä sukelluksesta.

Yhdistetystä Yaris Cross -järjestelmästä puuttuu teho. Kuva: Rob Kamerier.

Toyotan ohjaus on kevyttä ja joustavaa, ja ajo on kunnollista, mutta ei yhtä tasaista kuin muissa autoissa, ja taka-akselin kovuus on havaittavissa töyssyissä.

Se oli mielenkiintoista löytää, sillä sen Yaris-viistoperä-sisarus loistaa ajon laadussa, kuten äskettäinen viistoperävertailumme osoittaa, josta voit lukea täältä.

Ajoa seuraa kahdessa muussa autoa korkeampi rengaskohina, mikä oli pettymys, varsinkin kun Toyotassa on pienimmät pyörät.

Yhteenvetona ajokokemuksemme: testeissämme havaittiin, että Puma oli yllättävän nautinnollinen, mikä oikeuttaa hyvän ulkonäön; Skoda osoitti parhaan tasapainon autojen joukossa, ja ratin takana oli arvovaltaa; ja Yaris Cross osoittautui erittäin kaupunkiystävälliseksi ja taloudelliseksi, mutta dynaamisesti ei aivan yhtä vauhtia kuin kaksi eurooppalaista täällä.