Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

Suunnittelun osalta uudessa, kunnostetussa, lyhyesti sanottuna, toisessa Ford Transitissa ei ole paljon, mutta samalla on paljon uutta. Etupää on erilainen, ajovalot eivät ole enää leveitä, mutta korkeus on pitkänomainen. Säleikkö on sellainen, että se voidaan myydä ”itsenäisenä autona”. Takana on vähemmän muutoksia, mutta enemmän sisällä, josta löytyy jopa entinen Mondeo -ohjauspyörä, joka ei ole enää niin raskaasti asennettu kuorma -autoon kuin ennen. Sen ympäristö on myös askeleen lähempänä henkilöautoja.

Transit on edelleen tyypillinen pakettiauto, joka palvelee jakeluyritystä, matkustajaliikenneyritystä tai perhettä, jolla on joko paljon lapsia tai paljon matkatavaroita tai jonkinlaisia ​​rekvisiitta. Ehkä hän pitää metallilevytelttoista?

Ohjauspaneelissa ja sen ympärillä on niin paljon säilytystiloja, että sinun on vaikea täyttää niitä kaikilla kaupasta kantamillasi pienillä tavaroilla. Litrapullot katoavat alareunaa pitkin, yläreunassa on paikka tölkeille, ankkurin yläosassa kaksi isoa laatikkoa, mutta insinöörit ja klassikot navigaattorin edessä (a) eivät ole unohtaneet, ja lisäksi se sijaitsee radion yläpuolella, joka myös soittaa musiikkia CD-levyltä ja oli samanlainen kuin henkilökohtaisista Fordeista - lisämaksusta), mutta sisäänvedettävä levy, johon mahtuu paperit tai (taas) juoma .

Instrumenttien ulkonäkö muistuttaa jälleen henkilökohtaista Fordia, samoin kuin valokytkin. Transitin uudistamisesta on tullut tervetullut innovaatio sisätiloissa. Kuusivaihteinen vaihdevipu on siirtynyt ohjauspyörää kohti ja on nyt kätevästi suljettu. On vieläkin ilahduttavampaa, että hän liikkuu iloisesti, ottaa lyhyitä liikkeitä ja istuu hyvin kämmenellä. On sääli, että ei ole kuudetta vaihetta, joka tekisi nykyaikaisesta 2-litraisesta Duratorq-turbodieselistä, jossa on 2 "hevosvoimaa" ja 130 Nm vääntöä, kuluttaisi vielä vähemmän moottoritiellä ja ennen kaikkea vähemmän äänekkäästi.

Loput moottorista ovat erinomaisia; Riittävän tehokas yhdistettynä etuvetoon ja painotettuun takaosaan, kun aloitat ylämäkeen liukkaalla tiellä, joskus jopa liian voimakkaasti. Oikealla maalla olevat pyörät voivat kääntyä vapaa -asentoon myös kolmannella vaihteella! Kantapää voi mennä noin 60 kilometristä tunnissa huippunopeuteen (laskimme siitä paljon, eikö?), Mikä johtuu moottorin hyvästä suorituskyvystä 1.500 rpm (jopa 2.500) tarjoaa jo suurimman vääntömomentin. Moottori on hyvä siellä, missä se on tärkeintä tämän tyyppisessä kuljetuksessa.

Tämän vuoden pakettiautossa (vuoden pakettiauto 2007) kahden ensimmäisen istuinrivin taakse on sijoitettu vielä kaksi istuinriviä (kaksi voi istua oikealla). Jälkimmäinen on irrotettava, mutta ilman vahvan naapurin apua (77 kiloa) ei toimi. Vanhukset (tarkistettu!) On huolissaan sisäänkäyntiportaiden korkeudesta, joka on erittäin epäystävällinen vähemmän liikkuville, koska se on korkea. Toisen istuinrivin takana ei ole ongelmia. Liukuovi oikealla.

Kuljettajan istuin on mukavin ja säädettävin, ja ainakin kun istuimet ovat pehmeitä, se on mukava takana, koska taka penkki on juuri taka -akselin yläpuolella, jolle on runsaasti säilytystilaa. Salonki tarjoaa huomattavan määrän tilaa.

Tällä pakettiautolla uskaltaisin päästä Euroliigan XNUMX parhaan seuran joukkoon! Perusta (lyhyt akseliväli, ensimmäinen korkeus) Transit Kombi sisältää vakiona kolmannen jarruvalon, kuljettajan turvatyynyn, ABS: n, ohjaustehostimen, kuusisuuntaisesti säädettävän kuljettajan istuimen, kaksinkertaisen matkustajan istuimen, radion ja kaksi kaiutinta, kaksi muuta istuinriviä ja kaksi säädettävät ulkopeilit. Manuaalisesti säädettävä. ...

Etupuolen ikkunat (tämä koskee vain toista puolta, toinen on kiinteä) siirrettiin sähköisesti testihuoneessa lisälaitteilla, muuten tämä työ tehdään manuaalisesti. Ilmastoinnista veloitetaan myös lisämaksu. On kuitenkin vakiona sävytettyjä sivuikkunoita. ... Euroliiga, missä odotan sinua?

Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić

Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

Perustiedot

Myynti:	Summit motors Ljubljana
Perusmallin hinta:	23.166 €
Testimallin hinta:	27.486 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	96 kW (130 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	15,2 s
Suurin nopeus:	165 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 2.198 cm3 - maksimiteho 96 kW (130 hv) kierrosnopeudella 3.500 310 rpm - maksimivääntömomentti 1.500 Nm kierrosluvulla 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 165 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 15,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 2060 kg - sallittu kokonaispaino 3000 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.863 mm - leveys 2.374 mm - korkeus 1.989 mm - polttoainesäiliö 90 l.

Mittauksemme

T = 7 ° C / p = 1032 mbar / suhteellinen Omistus: 47% / Kunto, km -mittari: 8785 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,8s
402 m kaupungista:	19,0 vuotta ( 117 km / h)
1000 m kaupungista:	35,2 vuotta ( 145 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,7 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	12,6 (V.) s
Suurin nopeus:	158 km / h (V.)
testikulutus:	10,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	46,4m
AM -taulukko:	43m

оценка

• Tämä Transit on ilo istua ja ”työskennellä” Mondeon ratin takana. Se tuntuu melkein henkilöautolta, ja pakettiauto on tilava matalasta kattoversiosta ja lyhyestä akselivälistä huolimatta. Moottori on tarpeeksi hyvä suositella. Pelkkä käveleminen kaasupolkimen loppuun ei ole enää käytäntö. Jos pidät "houkuttelevasta" ...

Kiitämme ja moitimme

vaihdelaatikko

moottori

avoin tila

apuohjelma

kojelauta (säilytyspisteet, ulkonäkö ()

ei kuudes vaihde

paino (77 kg) irrotettava takaistuin

korkea askel askel

säädettävät peilit ulkona

lyhyt luettelo vakiovarusteista