Valokuvat Tunland 2012 arvostelu

Sanoja "kiina" ja "laatu" ei usein käytetä samassa lauseessa automaailmassa.

Mutta se voi muuttua, kun Foton Tunland yhden tonnin kuorma-auto saapuu Australiaan lokakuussa. Rod James, Foton Automotive Australian (FAA) maahantuojan tiedottaja, sanoo, että korkealaatuiset tuontikomponentit ja alhainen hinta herättävät paljon kiinnostusta.

Niissä on amerikkalainen Cummins-turbodiesel, johon on yhdistetty saksalainen viisinopeuksinen Getrag lyhytnopeuskäsivalintainen vaihteisto ja amerikkalainen Borg-Warner-vaihteisto, jossa on saksalainen Bosch- ja Continental-sähkö, amerikkalaiset Dana-taka-akselit, "oikea" laatikkorunko ja nahka. sisätilat.

"Tämä on ensimmäinen auto Kiinasta, joka on todella maailmanauto, jossa on upouusi alusta ja laadukkaat komponentit sekä kaunis auto", hän sanoo. – Kiinasta on tähän asti tullut autoja, joita myydään Kiinan sisällä vain hinnalla.

"Tässä ajoneuvossa on kallis Cummins-moottori, jota on testattu yli miljoona kilometriä minimaalisella vikatiheydellä."

Arvo

Foton Tunland tulee aluksi viisipaikkaisena kaksinkertaisena ohjaamona, jonka hinta vaihtelee 29,995 36,990 dollarista nelivetoisesta mallista 1000 XNUMX dollariin luksusnelivetomallissa. Ylimääräinen kangasverhoilu maksaa noin $ XNUMX vähemmän.

Tätä verrataan Kiinan Great Wall -malliin, joka alkaa 17,990 240 dollarista V1.8-ohjaamosta. James sanoo, että tuleviin Tunland-malleihin tulee halvempi yksiohjaamo ja lisäohjaamo, jossa on XNUMX XNUMX tonnia pidennetty öljypohja.

"Emme voi paljastaa myyntitavoitteitamme tällä hetkellä, mutta ne ovat aluksi melko vaatimattomia", James sanoo. "Ennakkotietojen mukaan komponentit ja hinta huomioon ottaen uskomme, että markkinaosuus on kohtuullinen."

FAA, rahastoyhtiö NGI:n ja Phelan-perhebussien maahantuojien yhteisyritys, on 15 jälleenmyyjää, joiden tavoitteena on avata 60 toimipistettä seuraavan kolmen vuoden aikana. Niillä on kolmen vuoden 100,000 10,000 km takuu, viiden vuoden maali- ja korroosiotakuu sekä XNUMX XNUMX km huoltovälit.

Tekniikka

Ensimmäiset mallit tulevat 2.8-litraisella Cummins ISF -turbodieselmoottorilla ja lyhytvaihteisella viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, kun taas niitä seuraa 100 kW:n 2.4 litran bensiinimoottori ja kuusivaihteinen ZF-automaattivaihteisto.

Painikkeilla voit vaihtaa täys- ja kaksivetoisen välillä lennossa sekä korkean ja alhaisen välityssuhteen pysähtyessä. Se on asennettu tikapuurunkoon, jossa on Dana-taka-akseli, lehtijouset ja kaksoistukivarsijousitus, leveillä kiinalaisilla Savero-renkailla (245/70 R16) ja saatavilla 17- ja 18-tuumaisilla vaihtoehdoilla.

Siitä puuttuu Bluetooth, lisätulo ja USB-tulo, mutta siinä on neljä automaattista ikkunaa, ja myös kuljettajan ikkuna avautuu automaattisesti. 

turvallisuus

James odottaa neljän tähden turvallisuusluokitusta. Siinä on peruutusanturit, ja jarrutusta avustavat lukkiutumattomat jarrut (ABS) ja elektroninen jarruvoimanjako (EBD), eikä siinä ole vielä ajonvakautusjärjestelmää.

"(Euro) NCAP on testannut ne neljälle tähdelle, ja odotamme samaa", James sanoo. "Ainoa asia, joka siltä puuttuu, on viisi turvatyynyä. Tässä vaiheessa niitä on vain kaksi, mutta emme pelkää, että hän saa viisi tähteä riittävän pian. Siinä ei ole säädettävää ohjauspyörää, mutta siinä on pysäköintitunnistimet takana.

Suunnittelu

Se näyttää erittäin amerikkalaiselta vaikuttavalla kromisäleikköllä ja hienoilla kosmeettisilla yksityiskohdilla. Korin raot ovat pieniä ja yhtenäisiä, ovien tiivisteet ovat suuret, on levenevät lokasuojat, sivuportaat, sumuvalot, suuret takaovet, kuorma-auton kokoiset peilit ja takalevy on vuorattu valinnaisella vuorauksella.

Takalasin ja takapuskurin ympärillä on kuitenkin keskeneräisiä korirakenteita ja pyöränkaaret paljastuvat, mikä tarkoittaa paljon soraääniä. Sisällä nahkaverhoilu, puuverhoilu, pääkytkinlaitteisto ja kova, mutta laadukas muoviverhoilu väreillä.

Etuistuimet ovat litteät ja niissä on vähän tukea ja niillä on taipumus liukua. James huomauttaa, että Tunland on "pidempi, leveämpi ja korkeampi" kuin Toyota HiLux, josta on tullut Australian myydyin auto muutaman viime kuukauden aikana.

Nykyinen hinauskapasiteetti on 2.5 tonnia, mutta Jamesin mukaan sitä voidaan lisätä. "Se pystyy hinaamaan paljon enemmän. Insinöörimme ovat testanneet sen ja he ovat kaikki varmoja, että se on vähintään kolme tonnia”, hän sanoo. Maavara on 210 mm ja pienin kääntösäde 13.5 m.

ajo

Maalla vain kaksi autoa kiertää jälleenmyyjiä, ja meillä oli mahdollisuus ajaa lyhyt matka ympäri kaupunkia. Käynnistettäessä Cummins-moottori saa tavanomaisen dieseljyrinän, mutta se ei ole aggressiivinen, varsinkaan kierrosten noustessa.

Moottori vetää itsevarmasti 1800 rpm:stä alkaen ja tuntuu pehmeältä ja tehokkaalta. Kaikki polkimet tuntuvat pehmeiltä, ​​mikä eroaa raskaan ja ankaran vaihtamisen kanssa. Ohjaus on myös raskas ja tunnoton puolella.

Se on todellinen viisipaikkainen auto, jossa on suuri alustaso ja vankka tuntuma, josta perinteisten kannattajien pitäisi rakastaa. Hinta on hyvä, mutta se tarvitsee muutaman lisäosan, kuten Bluetoothin, kilpaillakseen.