Valokuvia Tunlandista 2014 Yleiskatsaus
Kesti jonkin aikaa, ennen kuin Foton saavutti tämän, mutta lopulta kiinalainen merkki teki sen Foton Tunlandin yhden tonnin kuorma-autolla, jossa oli kaksiohjaamo ja uusi yksiohjaamo/runko. Ja ne ovat todella hyviä, paljon parempia kuin muut kiinalaiset tarjoukset suorituskyvyn ja ulkonäön suhteen.
Osana laadun parantamista Foton käyttää Cumminsin, Getragin, Danan ja Borg Warnerin huippuluokan voimansiirtokomponentteja, jotka on valmistettu Kiinan tehtaissa.
HINTA / OMINAISUUDET
Nämä voimansiirtoyritykset veloittavat rojalteja teknologiastaan, mikä tekee Fotonin hinnasta korkeamman (alkaen 24,990 XNUMX dollaria matkaa kohti) kuin Great Wallin ja muiden intialaisten valmistajien Tatan ja Mahindran halpoja malleja, mutta Foton on paljon parempi.
Foton varustaa Tunlandilla laajan valikoiman laitteita päivän helpottamiseksi. Ilmastointi, risteily, ABS, kaksoisturvatyynyt, sähköikkunat ja peilit, kaukosäädin, monitoimiohjauspyörä, anatomisesti muotoillut istuimet, säilytyslaatikot, kattokonsoli, lähivalojen korkeuden säätö ja Bluetooth-puhelin. Turvallisuusluokitusta ei ole määritelty.
MOOTTORI / VAIHTEISTO
Yksi ohjaamo ja alustavalikoima on saatavana 4x2- ja 4x4-kaksoisalueen eritelmissä, joista jälkimmäisessä on enemmän tehoa ja vääntömomenttia uudelleenviritetyn moottorin ansiosta. Viisivaihteinen manuaalivaihteisto on vakiona, ja kuusivaihteinen automaatti on todennäköisesti tulossa lähitulevaisuudessa.
Moottori on 2.8-litrainen, yksijakoinen, nelisylinterinen Cummins ISF, turbodiesel, jonka teho on 96 kW/280 Nm 4x2:ssa ja 120 kW/360 Nm 4x4:ssä. Polttoainetaloudelliset luvut ovat vain 8.0 litraa 100 km:llä 4x2:ssa, hieman enemmän 4x4:ssä, joka sisältää 2WD-, 4WD High- ja 4WD Low -painikkeet.
DESIGN / TYYLI
Foton Tunland sopii ominaisuuksiltaan ja suorituskyvyltään hyvin kaikkien muiden markkinoilla olevien kiinteiden aineiden kanssa. Siinä on luokkansa paras takapalkkien jänneväli, pisin hyväksytty metalliseosrunko, pienempi takaylitys, halkaisijaltaan suurimmat etulevyt ja parempi takalokeron muotoilu.
Suuressa tarjottimessa on laserleikattu mesh-suojus, kolisemista estävät jousikuormitetut metallisalvat, ulkokiskot ja kovat kyljet. Se on rakennettu tukevalle tikapuurungolle, jossa on lehtijouset takana ja kelat edessä. Kaikki komponentit näyttävät kiinteiltä ja pystyvät nostamaan yli tonnin tai hinaamaan 2.5 tonnia.
Pyörät ovat 16-tuumaisia teräsvanteita, joissa on rasvarenkaat ja täysikokoinen varaosat öljypohjan alla, ja maavara on 212 mm 1735 kg:n ajoneuvossa. 4 × 4 -versioissa se ajaa korkealla, ehkä luokkansa korkeimmalla, anatomisen (amerikkalaisen) suunnittelun ansiosta ja on mukava pitkillä matkoilla. Ulkopuoli on loukkaamaton - melko perinteinen näyttävälle autolle - ja sisätila on suuri ulkoa vasten.
TEILLÄ
Ajokokemus on samanlainen kuin kuorma-autolla, jossa on jäykkä jousitus, joka on viritetty rahdin kuljetukseen, vaihtaminen kuin kuorma-autolla, ja mahdollisesti tehostetut jarrut. 4. vaihde on korkea vaihde helpottaakseen ajamista moottoritiellä, mutta kierroslukua on liian paljon 5. vaihteesta XNUMX:een. Tämä on ainoa kritiikki, jonka voimme esittää, paitsi kyvyttömyys ymmärtää, kuinka Bluetooth-puhelinjärjestelmä toimii.
Meillä ei ollut ongelmia kaikkien säätimien käytössä, koska Foton on sama kuin mikä tahansa muu yksivärinen - yksinkertainen, toimiva. Hitto, jopa kääntösäde on kilpailijan tasolla (liian suuri). Diesel jyrisee hieman matkustamossa, mutta laantuu, kun saavutetaan haluttu nopeus.
Foton ottaa helposti lastin vastaan suuren lavan, tehokkaan moottorin ja vankan rakenteen ansiosta. Laitoimme tonnin testaamamme 4 × 4 -mallin takaosaan, eikä sillä ollut juurikaan vaikutusta sen ajotapaan. Kääntöpuolet ovat alan parhaita. Fotonin tarvitsee nyt vain rakentaa kunnollinen kansallinen jälleenmyyjäverkosto ja saada ihmiset kiinnostumaan autoista.
