Valokuvia Tunland TK 2013 Yleiskatsaus

Kiinalaisten autojen ongelma on käsitys. Tietysti jotkut pilkanteko ja jatkuvat epäilykset ovat perusteltuja, mutta tässä yhteydessä ne kaikki toimivat tietyissä budjeteissa ja tietyissä aikarajoissa.

Foton, kiinalaisen jättiläisen Beijing Automotiven osasto, tekee paljon oikeita asioita kaksiohjaamisella ajoneuvolla, joka istuu lähtötason Great Wallin ja tunnetuimpien mallien, kuten Mitsubishi Tritonin, välissä. Fotonilla on 20 valtakunnallista jälleenmyyjää, ja ensi vuonna 30 haluaa lisätä Tunlandissa sijaitsevan pakettiauton, henkilöauton ja maastoauton.

ARVO

Tunland TK:n hinta on 32,490 4 dollaria kahdella ohjaamolla, dieselmoottorilla ja osa-aikaisella 5000WD-ajoneuvolla. Se on noin XNUMX XNUMX dollaria enemmän kuin Great Wall, ZX Grand Tiger ja Mahindra Pik-Up. Foton hyödyntää aktiivisesti voimansiirtokomponenttiensa – Cummins-moottorin, Dana-akselien, Getrag-vaihteiston ja Borg Warner-vaihteistokotelon – kansainvälistä uskottavuutta, mutta ymmärtää, että ne kaikki on valmistettu lisenssillä Kiinassa. Ominaisuuksien luettelo useimpiin thaimaalaisiin moottoripyöriin verrattuna on lähes antelias.

Tunlandissa on pysäköintianturit taakse, taitettavat kiinnityskoukut, metalliväri, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, Bluetooth- ja iPod/USB-liitännät, puinen kojetaulun koristelu, useita sisäkahvat ja Isofix-lastenistuinten kiinnikkeet. Kiinteähintaista palvelua ei ole, ja 10,000 43 km:lle vaaditaan kuuden kuukauden aikataulut. Glass's Guide pitää sen jälleenmyyntiä kolmen vuoden jälkeen kohtuullisena XNUMX % kauppahinnasta.

Suunnittelu

Koristeellinen, liian kromattu säleikkö on ainoa ulkoinen merkki siitä, että kyseessä on kiinalainen ajoneuvo. Uten runko on huomattavasti leveämpi kuin muut kodinkoneet, ja moderni muotonsa - joka on huomattava oven, sivuikkunoiden ja takaluukun suunnittelusta - asettaa sen Coloradon, Tritonin ja Isuzu D-Maxin tasolle.

Myös sisätilojen ajettavuus on vaikuttava, vaikkakin genren mukaisesti kovaa muovia on hehtaareja. Jotkut kytkinlaitteet ja kansipaneelit näyttävät olevan heikkoja. Matkustamotilaa on kilpailijoiden tasolla, mutta se saattaa olla mukavin kaksoisohjaamo takaistuimen matkustajille löysemmän selkänojan kulman ansiosta.

Korkeampi tikapuurunko (yllättävän samanlainen kuin Hiluxissa) tekee säiliöstä korkeamman kuin monet kilpailijat, vaikka se on suurempi kuin esimerkiksi Triton. Se vetää 2500 kg ja sen hyötykuorma on 950 kg.

TECHNOLOGY

Kiinalaisen 2.8-litraisen Cummins ISF -moottorin teho on 120 kW/360 Nm, jälkimmäinen 1800 rpm:llä ja polttoaineenkulutus 8.4 l/100 km 76 litran säiliöstä. Viisivaihteinen manuaalivaihteisto on kiinalainen Getrag, taka-akseli Danalta ja vaihteisto sähkökäyttöinen Borg Warner.

Kukaan ei nostanut käsiään runkoon, vaikka se on luultavasti kopio varhaisesta Hiluxista, kun taas edessä tuuletetut levyjarrut ja tavalliset rumpujarrut takana. Toisin kuin useimmat muut, hammastanko- ja hammaspyöräohjaus hydraulisella tehostimella. Ohjaamon elektroniikkaan kuuluu Bluetooth handsfree-puheluita varten.

TURVALLISUUS

Toivottavasti et odota täällä paljoa, joten en petä. Se saa kolmen tähden onnettomuusluokituksen, ja ANCAP:n mukaan se ei sovellu alle XNUMX-vuotiaiden lasten kuljettamiseen, koska siinä ei ole yläkaapelin kiinnityskohtia. Elektroninen jarruvoimanjako, ABS ja kaksoisturvatyynyt ovat vakiona, samoin kuin täysikokoinen varaosa.

AJO

Komponenttitoimittajien kunnialista on vaikuttava, mutta ei vaikuta ajokokemukseen. Moottori viivästyy joskus alhaisilla kierroksilla, ja vaikka aluksi syytin turbon viivettä, tämä on todennäköisesti elektroninen kaasuvika.

Getrag-laatikossa on hyvät vaihteet (lyön vetoa, että kerrot sen kaikille tytöille), mutta vaihteiden laatu on epämääräinen, ja korkea akselivaihteisto, joka tarjoaa hiljaisen 100 km/h matkanopeuden 1800 rpm:ssä, tekee kiihtyvyydestä hidasta. Mutta hammastanko-ohjaus on tarkempi kuin muiden kiinalaisten kiertopalloautojen valiumin hämmästynyt epämääräisyys.

Ajomukavuus on kohtuullinen - tietysti keskialueen sisällä - ja USA:ssa suunnitellut istuimet ovat tukevia ja mukavia. Maastossa sähköinen painikesiirtokotelo käynnistyy selvästi. Mudan suorituskyky on hyvä, vaikka renkaiden valinta on tärkeä, koska omani tukkeutui mudasta ja lakkasi toimimasta muutamassa minuutissa.

Moottorin syöttöä parannetaan huomattavasti pienentämällä alhaista kierroslukualuetta. Maavara on riittävä ja moottorin etuosaa suojaa metallinen liukulevy. Vaikka tämä on paras kiinalainen auto, jolla olen ajanut, se ei ole kovin varma pitämään alhaisia ​​nopeuksia, varsinkaan kaarteissa.

KAIKKI YHTEENSÄ

Foton saa estetiikkaa ja toimintaa oikein. Nyt meidän on muutettava lähetystä.

Kuvia Thunland

kustannus: 32,490 XNUMX dollaria

Takuu: 3 vuotta/100,000 XNUMX km

Rajoitettu palvelu: kaikki

Huoltoväli: 6kk/10,000km

Jälleenmyynti: 43%

turvallisuus: 2 turvatyynyä, ABS, Ibid.

Onnettomuusluokitus: Ei testattu

Moottori: 2.8-litrainen 4-sylinterinen turbodiesel; 120kw/360nm

vaihdelaatikko: 5-vaihteinen manuaali, 2-vaihteinen vaihteisto; Osa-aikainen

Jano: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2

mitat: 5.3 m (l), 1.8 m (leveys), 1.8 m (k)

Paino: 2025kg

Vara: Täysi koko