FPV GT Cobra 2008 arvostelu

Vetovoima kattaa sekä sukupuolet että monenlaiset ikäryhmät, aina niistä, jotka olivat tarpeeksi vanhoja muistamaan hämärästi Bathurstin Falcon coupe -maalaussuunnitelman, niihin, jotka tuntevat Mount Panoraman vain PS2:lla tai 3:lla.

Valitettavasti niille, jotka katsovat, rakastavat ja säästävät kovalla työllä ansaittuja dollareita, ei ole enää mitään ostettavaa suoraan valmistajalta. Vain 400 sedania ja 100 Cobra ute -versiota valmistettiin, joten suuntaa eBay- tai carguide-listauksiin.

Käyttääkseni sen koko nimeä, kokeilen FPV GT Cobra R-Specia, kuusivaihteista autosedania, jossa on päivitetty jarrupaketti, ja se aiheuttaa julkista kohua ennen kuin käynnistyspainiketta edes painetaan.

Kun se käynnistyy, nelinokkainen, 5.4-venttiilinen Boss 32 302-litrainen moottori menee jyhjäkäyntiin, jossa on edelleen outoa ryppyä, vaikka se ei kuulostakaan joidenkin aiempien Ford-musiikkiautojen alustan tärinältä. .

Älykäs, tasainen ja kuljettajaystävällinen kuusivaihteinen automaatti toimii hyvin kahdeksanvaihteisen kanssa ja tarjoaa sujuvaa liikennettä liikenteen läpi hyödyllisellä vääntömomentilla, vaikka sen hinauskapasiteetti on hieman pienempi verrattuna sen HSV-kilpailijoihin. Ajon laatu on odotettua parempi 35-profiilisten renkaiden 19-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, vaikka suuret urat ovatkin todella vaikuttavia.

Ei ole suositeltavaa ampua pois ajovaloista täydellä kaasulla, ellet halua uhmata uusia hun-lakeja, koska takaosat voivat luoda meluisan ja savuisen uloskäynnin.

Säästä kaasusovellus tuulisille takateille, joissa alustan vakaus ja pito ylittävät sen koon.

Tämä ei tarkoita, että toiminnasta ei ole pulaa, sillä Cobra poistuu mutkista innostuneesti, osittain luistorajoitetun tasauspyörästön ja (irrotettavan) luistonestonsa ansiosta, vaikka ajonvakautusjärjestelmää ei ole tarjolla.

Kolhut ja keskikulman kolhut eivät häiritse Cobraa liikaa, ja kunnollinen noudattaminen auttaa pitämään sen kurssilla.

R Spec -käsittelypaketti on vakiona Cobrassa, jossa on tahmeat Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR -renkaat 19-tuumaisissa viisipuolaisissa kevytmetallivanteissa.

Vanteet on jopa maalattu valkoiseksi pinnoissa, mikä on mielenkiintoinen kohokohta ja luultavasti myös magneetti jarrupalojen pölylle.

Tätä rakennetaan säännöllisesti, koska Cobra on hauska ajomatka.

Suuren V8-moottorin tuottama ääniraita huippukierroksilla on säädytöntä, ja alusta on riittävän kykenevä pysymään vauhdissa.

Tietysti jonain päivänä joudut maksamaan piiputtajalle kaikesta tästä viihteestä.

68 litran säiliö toimittaa massaa moottoriin noin 15 litraa 100 kilometriä kohti vakioGT:ssä, mutta lisäsuorituskyky ei todennäköisesti vaimenna tätä janoa.

Ajotietokone hyppäsi nopeasti keskimäärin yli 20 litraan 100 kilometriä kohti, mutta ajon rennommaksi muuttuessa luku putosi takaisin 18 litraan 100 kilometriä kohden.

Tämä on hinta, jonka maksat upeasta soundtrackista.

Paksu, pitävä, nahkapäällysteinen ohjauspyörä on mukava kosketus, ja iso Falcon reagoi reippaasti mutkissa, hyvin hallitulla korin kallistumalla ja hyvällä pidon.

Cobran ominaisuuslistalla on kaksivyöhyke-ilmastointi, jonka äskettäinen 40 asteen helleaalto on painanut äärirajoille, mutta joka onnistui pitämään ohjaamon viileänä.

Istuimet ovat mukavat ja niissä on kunnollinen sivutuki, mutta ongelma, joka on vaivannut Falconia jo muutaman vuoden, on korkea istuma-asento, joka näyttää olevan korjattu FG: ssä.

Harmi, että nykyinen Ford Falcon muistetaan lähinnä myynnin laskusta.

Se on hyvätapainen, kyvykäs ja kunnollinen perhesedan, joka voi melkein äärirajoihinsa viritettynä olla haluttu, nopea ja hauska auto.

Cobran ulkonäöllä ne myydään nopeasti loppuun käytettyjen autojen markkinoilla, ja koska siinä on enemmän nopeampia osia kuin joissakin aiemmissa "erikois" Cobroissa, on hyvä syy tarttua sellaiseen.

kuva

FPV GT COBRA R-Spec

kustannus: $65,110

Moottori: 5.4-litrainen 32-venttiilinen V8.

vaihdelaatikko: Kuusivaihteinen manuaali tai automaatti.

Teho: 302 kW nopeudella 6000 rpm.

Vääntömomentti: 540 Nm nopeudella 4750 rpm.

Polttoaineen kulutus: 15l/100km (ilmoitettu), testissä 20l/100km, tankki 68l.

Päästöt: 357 g / km.

Jousitus: Kaksoistukivarsi riippumaton jousitus, kierrejouset/iskunvaimentimet, nivelletty kallistuksenvaimennin (edessä). Performance Control Blade, itsenäiset kierrejouset, nivelletty kallistuksenvaimennin (takana).

jarrut: 355x32mm rei'itetyt ja uritetut levyt, Brembon kuusimäntäiset jarrusatulat (edessä). Rei'itetyt 330x28mm levyt nelimäntäisillä Brembo-jarrusatulatilla (takana).

mitat: Pituus 4944 mm, leveys 1864 mm, korkeus 1435 mm, akseliväli 2829 mm, raide eteen/taakse 1553/1586 mm, tavaratilavuus 504 litraa, paino 1855 kg.

pyörät: 19 tuuman metalliseokset.