FPV GT-P 2014 -katsaus

Iso Australian V8 on uhanalainen laji, ja vain muutama esimerkki on jäljellä ennen niiden lopullista sukupuuttoon kuolemista. Mutta näyttää siltä, ​​että Ford Performance Vehiclesin joutsenlaulu, FPV GT-P, on tarkoitus muistaa. Tämä Fordin urheilubrändin viimeisin kannustus on sopiva eläkkeelle jääminen, ei nöyrä eläkkeelle jääminen.

TECHNOLOGY

Siinä on 5.0-litrainen V8, jossa on valtava ahdin, joka kehittää 335 kW tehoa ja seismisesti määritettyä vääntömomenttia 570 Nm. Harrop-ahtimen ylimääräisen ilman ansiosta maksimivääntömomentti on käytettävissä 2200-5500 rpm, mikä antaa runsaasti tilaa pyörille suuremmalla vaihteella.

Ford kutsuu V8-moottoria BOSSiksi, ja se kuulostaa ehdottomasti samalta pomolta, joka minulla kerran oli, räikeä karjunta ja mahtava ahtimen ulvominen. 5.0L Coyote V8 korvasi vanhan 5.4:n vuonna 2010. päästörajoitusten vuoksi.

Suunnittelu

Se on selvää Fordin haukka, mutta se näyttää aika pahalta. Automme oli melko pelottavan kirkkaan oranssin sävyinen, mutta silti tyylimuutos on siisti ja sopii autoon ja sen luonteeseen hyvin - sekoitus eleganssia ja riehumista. Konepellin iso kohouma riittää melkein peittämään näkymästä eteenpäin, kun taas takanäkymän halkaisee niin suuri siipi, että voit pysäköidä toisen autosi sen alle raekuurossa.

Kiusaukselta 21-tuumaisten renkaiden ahtauttamisesta pyöränkaareihin on onneksi vältytty, ja 19-luvut näyttävät parhaimmillaan aina kauniissa korissa. Neloiset pakoputket ja sivuhelmat täydentävät paketin. Ohjaamoa hallitsevat upeat etuistuimet, joissa on suuret nuolenpäät ja kirjailtuja GT-P-logoja niskatuissa.

Kojelauta on melko vakio Falconille, ja siinä on iso punainen käynnistyspainike ja hankala ID-valitsin konsolin alaosassa, jotka erotetaan FPV-logolla. Nahan ja mokkan yhdistelmä on pitävä, mukava ja viehättävä. Kojelauta on periaatteessa sama kuin mikä tahansa muu Falcon, miinus ahtimen tehomittari - tai "hauska kellotaulu", jos haluat.

Takaistuimet on myös verhoiltu ensiluokkaisella nahalla ja mokkanahalla, kun taas kiinteät niskatuet on brodeerattu. Se ei ole ylellinen sisustus, mutta se varmasti peittää muutamia elementtejä tavallisesta Falcon-sisustuksesta ja muistuttaa sinua, että olet jossain erityisessä.

ARVO

82,040 12,000 dollarin GT-P on hieman ylellisempi versio FPV GT:stä. 6 355 dollarin hintaero johtuu nahka- ja mokkanahkaistuimista, erilaisista kevytmetallivanteista, liikennehälyttimellä varustetusta navigaattorista ja erilaisista koristeista. P:ssä on myös 330-mäntäiset Brembo-jarrusatulat edessä (neljä GT:ssä) ja 8-mäntäiset takajarrusatulat (GT:ssä yksimäntäiset). Vanteet ovat samankokoisia: XNUMX mm edessä ja XNUMX mm takana. Molemmissa autoissa on XNUMX-tuumainen näyttö, jossa on peruutuskamera ja peruutusanturit, USB iPodille ja Bluetooth.

TURVALLISUUS

Viiden tähden turvallisuus on itsestäänselvyys, kuudella turvatyynyllä, ABS:llä sekä luistonesto- ja vakaudensäätimellä.

AJO

Huolimatta aggressiivisista rullista, joita on taivutettava laskeutuessa, istuimet ovat mukavat myös isokokoisille ihmisille. Ajoasento on edelleen yhtä outo kuin Falconin "liian korkea - pyörä polvillasi", joten sinun on todella sekoitettava ympäriinsä asettuaksesi.

Mutta se on sen arvoista. GT-P on ehdoton ajomellakka. Jokainen, joka ostaa sen kilpa-autoksi, on hullu, koska se on aivan yhtä tarkoituksella ilmainen kuin mikä tahansa muu markkinoilla oleva auto. 245/35 renkaat ovat tarkoituksella kapeampia kuin mitä saatat löytää HSV:stä, mikä tarjoaa upean, hauskan ja hauskan kokemuksen.

Tämä ei tarkoita sitä, että se olisi vaarallista – pidä luistonesto päällä ja se vain vihjaa tarjolla olevasta hauskuudesta. Suorassa linjassa naurat vähän ennen kuin tekniset aivot rauhoittavat kaiken. Kun veto on pois päältä, voit helposti piirtää pari suoraa tai kiharaa mustaa viivaa kuivallakin säällä. Se riippuu sinusta ja ruokahalustasi rengaskaupoissa.

Se ei ole paljon märällä, mutta et osta yhtäkään näistä autoista helpon ajamisen vuoksi. Tai sinä? Yksi sen tärkeimmistä eduista on erinomainen käsiteltävyys, eikä tämä kuulu "urheiluauton" kategoriaan. Hänellä on hämmästyttävä yhdenmukaisuus. Jos sieppaat, sitot silmät ja laitat kuulokkeet tyypilliselle Falconin omistajalle, hänen on vaikea sanoa, että kyseessä ei ole tavallinen auto, joka ajaa korttelin ympäri.

Tuloksena on hieman rullaa, mutta se on sen arvoista jokapäiväiseen käyttöön. Se ajaa kauniisti, V8 tarjoaa hillittyä, iloista rytmiä. Radio miellyttää sinua tehollaan, ja mukavat istuimet säästävät selkäsi Australian tienkorjausten pahimmilta ylilyönneiltä.

Aloita pyörittäminen ja käy selväksi, että FPV oli maksimihauskaa, ei maksiminopeutta. Takaosa on todella elossa, takarenkaat huutavat sopusoinnussa ahtimen operatiivisen, huiman äänen kanssa, kun luistonesto on pois päältä. Koko kokemus on erittäin koukuttava ja erottaa sen vakavammista HSV: istä, joiden kanssa sen on kilpailtava.

Rajoitetun luiston tasauspyörästö tarjoaa erinomaisen kulman sisäänpääsyn ja upean sammutuskyvyn. Voit kuvitella, että sähköliukumäet (ei tietenkään saatavilla yleisillä teillä) (ahem) ovat vain yksinkertaista nilkan taivutusta ja ranteiden liikettä sivuille. Se on erittäin hidas auto, joka ajaa sivuttain ja tekee siitä paremman. Sen haarniskassa on vain yli 15 l/100 km:n jano, joka on seka-ajossa. Raitistavat 20 litraa pistää varmasti katseen voimakkaassa ajossa.

KAIKKI YHTEENSÄ

On hauskaa maalata mustia raitoja tielle joka kerta, kun pyydät sitä, mutta se myös hinaa tai kuljettaa mitä haluat eikä pakota sinua tekemään kompromisseja. Se tekee kaiken, mitä tavallinen Falcon tekee, vain nopeammin, äänekkäämmin ja oranssin värin tapauksessa paljon äänekkäämmin. FPV on fantastinen, iloinen, tinkimätön kone, joka on omistettu hymyillen, ei kierrosaikoihin. Jos aiot kuolla pois, voit kävellä karkuun.

2014 FPV GT-P

kustannus: alkaen 82,040 dollaria

Moottori: 5.0 l, kahdeksansylinterinen, 335 kW / 570 Nm

vaihdelaatikko: 6-vaihteinen manuaali tai automaattivaihteisto, takaveto

Jano: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km