Koeajo Renault Megane RS

Renault on luonut erittäin karismaattisen hot luukun, mutta emme voi ajaa tällä - se tuhoutui halvalla ruplalla ja ERA -GLONASSilla ja lopetti käyttömaksun

Jose puhuu täydellisesti kolmea kieltä: ranskaa, englantia ja äidinkielenään portugalia. Mutta keskustellaksemme Ranskan tulevaisuudesta, kun ajoimme seuraavan bändin FREXIT ohi, hän ei halunnut kumpikaan niistä. Taksinkuljettaja irrotti Renault Latituden äänettömästi ennen katkaisua ja mutisi jotain liikenneruuhkista. Harkitsin koko tämän ajan huomaamatonta, mutta erittäin mukavaa sedan-salonkia, jota ei ole olemassa eikä ilmeisesti tule olemaan Venäjällä.

Päivä Pariisin autonäyttelyn jälkeen (jos et ole vielä nähnyt videoitamme ja jostain syystä unohdit älykkään ominaisuuden käsitteillä, sinun pitäisi mennä tänne) poliittiset ongelmat ovat hämärtyneet taustalle. "Mikä hieno autokanta Ranskassa", ajattelin laskea Renault-malleja Riemukaaren vieressä.

Zoe, Twingo, Clio (luukku ja vaunu), Captur, Megane (luukku ja vaunu), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan ja vaunu), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Kirkkaat versiot ovat huomattavasti harvinaisempia: Twingo GT, Megane GT (luukku ja farmari) ja tietysti huima Renault Megane RS. Juuri hänelle minun piti jättää näyttelyn toinen päivä David Beckhamin kanssa.

Keltainen kuuma luukku sopii täydellisesti syksyn Pariisin ympäristöön. Niin onnekas, että törmäsin melkein saman Duchampin ja Masranin kulmaan. Uusi Megane RS on yleensä planeetan epätavallisin luukku. Lisäksi näin on silloin, kun auto ei tarvitse taustaa lainkaan - se näyttää hyvältä Pariisin kaistoilla, kentällä, radalla, moottoritiellä ja taustapeilissä. Mutta kaikki eivät totu hänen ulkonäköön eivätkä heti.

Ranskalaiset eivät yksinkertaisesti voineet ottaa ja tehdä tavallista autoa. Ja jos muotokerroin ei toiminut (se näyttää tavalliselta viiden oven ovelta), niin pienissä asioissa Renault muistutti itseään 1980-luvulla, jolloin Gabbiano-konseptin kaltaiset kokeet olivat yleisiä.

Mieleenpainuvin elementti Megane RS: n ulkopinnassa on tietysti sen optiikka. Venäjällä on vain yksi auto, joka on tyyliltään hyvin lähellä Megane RS: ää - Koleos. Suuri crossover on henkisesti täysin erilainen auto, mutta se on ainoa venäläinen ranskalainen, joka kantaa eurooppalaisen Renaultin henkeä.

Kuuman luukun sisäpuoli näyttää yksinkertaisemmalta kuin ulkopuoli. Epätavallisista ratkaisuista - vain pystysuora multimedianäyttö (kuten Koleosissa), digitaaliset siistit ja urheiluistuimet. Loput Megane ei yritä järkyttää: tavallinen etupaneeli, jossa on kovaa muovia, suorakulmaiset ilmakanavat ja huomaamaton moottorin käynnistyspainike. Mutta hän muuttaa kaiken.

Megane RS kommunikoi vain bassoa. Jopa "mukavassa" tilassa joka sekunti se vihjaa, että olisi mukavaa kiihdyttää polkimella lattiassa, sitten jarruttaa voimakkaasti, lentää räiskyttämällä mukulakivien yli ja rakentaa uudelleen neljän rivin läpi moottoritiellä. Kauhea provokaattori.

Ja kun yritin selvittää, tietääkö Yandex Pariisin nopeuskameroista, ajoi vaaditun käännöksen ja päätyi toivottomasti aikataulusta - jouduin tekemään 12 kilometrin kiertotien Ranskan kylien välissä mutkittelevaa metsätietä pitkin. Täällä olisi aika siirtyä "Sport" -käyttöön: ohjauspyörä muuttui välittömästi raskaaksi ja kaasupoljin tuli niin herkäksi, että se muistutti heti Peugeot 205 GTI: tä lapsuudesta lähtien.

Aluksi näytti siltä, ​​että Renault Megane RS: n alustan asetukset ovat melkein kuin Volkswagen Golf R: n pääkilpailijan. Luukku on yhtä vihainen ja tinkimätön kolhuissa, jopa siviilikäytössä. Mutta ensimmäinen käänne asetti kaiken paikoilleen: etuvetoinen ranskalainen liukuu ensin etuakselin kanssa, mutta sitten korjaa itsensä maagisesti täysin hallitun alustan ansiosta.

Ja tämä on ensimmäinen kuuma luukku maailmassa, joka kääntää kaikkia neljää pyörää. Lisäksi jopa 60 km / h nopeudella takapyörät kääntyvät antifaasisesti etupyörien kanssa - tällainen järjestelmä auttaa vain istumaan käännökseen tai kääntymään nopeammin esimerkiksi ahtaalla pihalla. Jos nopeus on yli 60 km / h, takapyörät kääntyvät samaan suuntaan kuin etu - viistoperä käyttäytyy vakaammin suurilla nopeuksilla, jos sinun on vaihdettava jyrkästi kaistaa.

Megane RS: n pääongelma on kuitenkin se, että sukupolvenvaihdoksen myötä se ei saanut nelivetoa. Paperilla moottorin ominaisuudet näyttävät pelottavilta: vaatimattomalla 1,8 litran tilavuudella ahdettu "neljä" tuottaa 280 hv. ja 390 Nm vääntömomentti. Muutama kuukausi sitten ranskalaiset julkaisivat Trophy-raideversion, jonka moottori pumpattiin 300 voimaan ja 400 Nm: iin.

Megane RS: stä ei koskaan tule liikennevalokilpailujen mestaria monodriven takia. Dynaamisen aloituksen ollessa pysähdyksissä Renaultilla on kaksi skenaariota: joko se jauhaa ahkerasti asfalttia kahdessa ensimmäisessä vaihteessa, tai vakautusjärjestelmä katkaisee sydämen vetovoiman. Siksi 5,8 s - 100 km / h - luku on edelleen vaikuttava, sitten sama kuudenteen sukupolveen perustuva Volkswagen Golf R ajoi 0,1 s nopeammin 256 hv: n teholla. Sukupolvenvaihdoksen myötä 300 hevosvoiman Golf R on nopeampi melkein sekunnilla.

Mutta kiihdytyksessä Renault Megane RS on erinomainen - kuuden nopeuden "märkä" EDC-robotti kahdella kytkimellä, joka ei ole huonompi kuin DSG, ymmärtää, milloin ja mikä vaihde kytketään päälle, jotta kaikki olisi mahdollisimman jännittävää. Ja tuolloin tajusin, että Megane RS ja minä olimme pari.

Ranskalainen luukku on ollut myynnissä tämän vuoden helmikuusta lähtien. Kotona hintalappu alkaa 37 600 eurosta (malli "mekaniikalla") ja 39 400 eurosta (robotilla tapahtuvasta muokkauksesta). Kyllä, Megane RS on "tukikohdassa" hyvin varusteltu, mutta esimerkiksi he vaativat maksamaan 400 euroa projisointinäytöstä ja vielä 1,5 tuhatta euroa Alcantarasta valmistetuista istuimista ja ohjauspyörästä. Jos haluat Bosen akustiikan - vielä 600 euroa, suuri luukku -, maksa 800 euroa ylimääräistä. Muotoiluelementit ovat myös paljon arvoisia. Esimerkiksi yksinomaisesta keltaisesta tai oranssista väristä jälleenmyyjä pyytää jopa 1,6 tuhatta euroa, ja 19 tuuman pyörät maksavat vielä 1 euroa.

Eli varustellun Megane RS maksaa alle 45 tuhatta euroa. Jos lisäät kierrätysmaksun ja sertifiointikustannukset tähän, saat summan, jota ei voida nimetä. Renault on luonut erittäin kirkkaan ja nopean luukun, mutta emme voi ajaa sitä. Olosuhteet.

Tyyppi	viistoperä
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4371 / 1875 / 1445
Akseliväli mm	2670
Omapaino	1430
Kokonaispaino	1930
Moottorin tyyppi	Bensiini ahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1798
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	280 / 6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	389 / 2400
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Edessä RCP
Maks. nopeus, km / h	254
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	5,8
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	7
Hinta alkaen, USD	Ei ilmoitettu