Ranskalainen ristisanatehtävä - Peugeot 3008

Valmistajan asettamana Peugeot 3008 crossoveriksi se tuli markkinoille vuonna 2009. Se näyttää täyteläiseltä kompaktilta MPV:ltä, sillä on hieman enemmän maavaraa ja se sopii parhaiten perheen tila-autoihin. Malli tasapainoilee rajalla ja on vaikea sovittaa yhteen olemassa olevista segmenteistä.

Epätavallinen tyyli

Peugeot 3008 on rakennettu kompaktin 308:n alustalle.Viistoperäversiosta tämä crossover on 9 cm pidempi ja sen akseliväli on vain 0,5 cm pidempi. Vain 2 cm kasvanut maavara 308:aan verrattuna ei ole niin upea puhutaan SUV:n prosentin arvosta. Autossa on kompakti siluetti ja vahvasti lasitettu - siinä on suuri tuulilasi ja panoraamalasikatto. Ulkomuoto on moderni, joskin hieman kiistanalainen. Näyttää siltä, ​​​​että vartalo on turvonnut, varsinkin kun katsoo pyöränkaareja. Edessä suuri säleikkö on massiivisen puskurin keskellä, kun taas pullistuvat ajovalot on integroitu lokasuojiin. Pyöreät sumuvalot on asennettu mustaan ​​muoviin.

Takaosassa erottuva takavalot työntyvät takaluukun yläpuolelle ja yhdistävät korkean puskurin A-pilareihin. Viittaus 4007:ään on jaettu takaluukku. Kannen alaosa voidaan lisäksi avata, mikä helpottaa matkalaukkuun pääsyä ja lastaamista. Liukulevyn alapuoli näkyy etu- ja takapuskureissa.

Asiakkaat päättävät itse, pitävätkö he autosta vai eivät. Kauneus on yksilön mieltymyskysymys, eikä makuista aina kannata puhua.

Lentokoneen matkustamon jäljitelmä.

Peugeot 3008 on erittäin kuljettajakeskeinen. Kannella kuljettaja ottaa paikkansa täysin ergonomisessa ja hyvin varustetussa hytissä. Korkea ajoasento muistuttaa hieman matkustajakonetta ja on mukava. Korkeat istuimet tarjoavat erinomaisen näkyvyyden eteen ja sivuille. Valitettavasti viehätys katoaa taaksepäin katsoessa, jossa leveät pilarit peittävät näkyvyyden pysäköinnin aikana. Tässä tapauksessa pysäköintitunnistinjärjestelmä auttaa.

Sisätilaa valaisee suuri panoraamakatto.

Eturivin istuimet ovat mukavia, mutta istuinten alla ei ole säilytystilaa. Pienet esineet voimme kuitenkin piilottaa muihin paikkoihin - lukitsemalla esineet matkustajan eteen tai asettamalla ne verkkoihin keskustunnelin sivuille. Kuljettaja saa vaikutelman, että hän istuu autossa, jossa on urheilullinen sielu - kalteva kojelauta ja kytkimiä täynnä oleva konsoli ovat käden ulottuvilla. Keskellä on korkea keskitunneli, jossa on kahva matkustajalle, mikä on yllättävää ja hieman käsittämätöntä. Siellä on myös elektroninen seisontajarru.

Mäkilähtöjärjestelmä on myös hyödyllinen. Käsinojassa on valtava lokero, johon mahtuu jopa XNUMX litran vesipullo tai DSLR-kamera varaobjektiivilla.

Matkustajilla on käytössään tilava oleskelutila ja jopa takasohvalla he tuntevat olonsa mukavaksi - harmi, että selkänojat eivät ole säädettävissä. Sisätiloissa on tehokas ilmastointi, jota täydentävät tummat ikkunat, jotka estävät auringonpaisteen, ja sisäänvedettävät kaihtimet. Tavaratilaan mahtuu 432 litraa tavaroita normaalissa istunnossa, ja siinä on tasainen lattia takasohva alas taitettuna. Kaksinkertainen lattia, jossa on kolme mahdollista asetusta, mahdollistaa tavaratilan optimaalisen sijoittamisen. Tavaratilan tilavuus on 1241 litraa takaistuinten taittamisen jälkeen. Lisälaite, mutta hyödyllinen lisälaite on tavaratilan valo, joka voi irrotettuna toimia myös kannettavana taskulamppuna ja loistaa jopa 45 minuuttia täydellä latauksella.

kaupungin bulevardi

Ennen kaikkea yllätyimme testatun mallin ajo-ominaisuuksista. Tiellä kävi ilmi, että Peugeot 3008 on täydellisesti vaimennettu eikä mikään häiritse ajon sujuvuutta. Jousitus on ihanteellinen kaarreajoon Dynamic Rolling Controlin ansiosta, joka vähentää korin kallistumista. Korkeasta painopisteestä huolimatta siellä ei ole epämiellyttäviä rinteitä. Jopa nopeissa mutkissa auto on vakaa ja ennakoitavissa. Pomppiva jousitus ja suhteellisen lyhyt akseliväli tarkoittavat, että ranskalaiseen mukavuuteen tottuneet matkustajat saattavat olla hieman pettyneitä. Crossover on melko jäykkä, mutta se kestää vaimennusta, varsinkin pienissä töyssyissä. Ei ole mitään vikaa ohjausjärjestelmässä, joka ohjaa auton sinne, minne kuljettaja haluaa mennä. Kokeiltu Peugeot selviää kaupunkiviidakossa, ylittää helposti korkeat reunakivet tai kuopat sekä kevyellä mudalla, lumella tai sorateillä. Todellinen off-road, soinen maasto ja jyrkät nousut kannattaa kuitenkin unohtaa. Voimansiirto välittyy vain yhdelle akselille, ja 4×4:n puute tekee auton ajamisen mahdottomaksi epätasaisessa maastossa. Valinnainen Grip Control -järjestelmä, jossa on viisi toimintatilaa: Standard, Snow, Universal, Sand ja ESP-off, voi auttaa pitämään sinut poissa vaikeuksilta. Tämä ei kuitenkaan korvaa nelipisteajoa.

Ehkä tänä vuonna tuotantoon tuleva Peugeot 3008 Hybrid4 varustetaan nelivetotekniikalla. Nykyään ostajien täytyy kuitenkin tyytyä vain etuvetoon. Testatun Peugeot-mallin tarjontaan kuuluu kolme varusteluvaihtoehtoa ja kaksi bensiinimoottoria (1.6, 120 ja 150 hv) ja kaksi dieselmoottoria (1.6 HDI 120 hv ja 2.0 HDI 150 hv manuaalivaihteistolla varustetuissa versioissa). ja 163 hv automaattisessa versiossa). Testattu kopio oli varustettu tehokkaalla dieselyksiköllä, jonka tilavuus oli kaksi litraa ja lisätty tehoa 163 hv. Tämä moottori on yhdistetty 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa, ja suurin vääntömomentti (340 Nm) on saatavilla jo 2000 rpm:ssä. 3008 ei ole este, mutta se ei myöskään ole urheiluauto. Automaatti reagoi nopeasti kaasun painamiseen, ja moottori selviytyy helposti auton suuresta painosta, mikä riittää tehokkaaseen navigointiin kaupungin kaduilla ja vaivattomaan ohitukseen maantiellä. Joskus vaihteisto on laiska, joten peräkkäistä vaihtamista voidaan käyttää. Vakiovarusteisiin kuuluu muun muassa 6 turvatyynyä, ASR, ESP, sähköinen seisontajarru (FSE) Hill Assistilla, progressiivinen ohjaustehostin.

Peugeot 3008 voi miellyttää ostajia, jotka etsivät alkuperäistä ja ainutlaatuista autoa. Tämä auto ei ole perheen farmari, tila-auto tai maastoauto. Ranskalainen yritys kuvailee sitä "crossoveriksi", se hankaa useita segmenttejä, jääden rajalle, hieman ripustettuna tyhjiöön. Tai ehkä se on kone, jota kutsutaan uudeksi luokitukseksi? Aika näyttää, hyväksyvätkö markkinat tämän avosylin.

Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.

hyötyjä

-mukavuus

– hyvä ergonomia

– laadukas viimeistely

– kattavat varusteet

– helppo pääsy tavaratilaan

vikoja

-ei nelivetoa

- huono näkyvyys taakse