Fregatti F125

Fregatin Baden-Württemberg prototyyppi merellä yhdessä merikokeilun vaiheista.

Tämän vuoden 17. kesäkuuta Wilhelmshavenin laivastotukikohdassa pidettiin Baden-Württembergin, F125-fregatin prototyypin, lipunnostotilaisuus. Näin ollen eräs arvostetuimmista ja kiistanalaisimmista Deutsche Marine -ohjelmista on päättynyt toinen tärkeä vaihe.

Kylmän sodan päättyminen jätti jälkensä useimpien Euroopan maiden, mukaan lukien Deutsche Marine, laivaston rakenteiden muutoksiin. Tämä kokoonpano keskittyi lähes puolen vuosisadan ajan taisteluoperaatioihin yhteistyössä muiden Nato-maiden kanssa Varsovan liiton maiden sota-aluksilla Itämerellä painottaen erityisesti sen länsiosaa ja lähestymistapoja Tanskan salmelle sekä oman rannikon puolustamiseen. Koko Bundeswehrin vakavimmat uudistukset alkoivat saada vauhtia toukokuussa 2003, kun Bundestag esitteli Saksan puolustuspolitiikan tuleville vuosille määrittävän asiakirjan - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Tämä oppi hylkäsi tähän mennessä mainitut paikallisen puolustuksen perustoimenpiteet ja suosi globaaleja, retkikuntatehtäviä, joiden päätarkoituksena oli torjua ja ratkaista kriisejä maailman tulehduksellisilla alueilla. Tällä hetkellä Deutsche Marinella on kolme pääasiallista toiminta-aluetta: Itämeri ja Välimeri sekä Intian valtameri (pääasiassa sen länsiosa).

Malli F125 esiteltiin Euronaval 2006 -messuilla Pariisissa. Tutka-antennien määrä on nostettu neljään, mutta perärakenteessa on edelleen vain yksi. MONARC on edelleen nenässä.

Tuntemattomille vesille

Ensimmäinen maininta tarpeesta hankkia maailman muuttuvan poliittisen tilanteen aiheuttamiin tehtäviin soveltuvia aluksia tuli Saksassa jo vuonna 1997, mutta itse työ sai vauhtia vasta VPR:n julkaisemisen myötä. F125-fregatit, joita kutsutaan myös Baden-Württemberg-tyypiksi sarjan ensimmäisen yksikön nimen mukaan, muodostavat toisen - ilmatorjunta F124:n (Sachsen) jälkeen - tämän luokan saksalaisten alusten sukupolven, jotka on suunniteltu jälkikäteen. sota-aika. Kylmän sodan aika. Jo tutkimusvaiheessa oletettiin, että he pystyvät:

• suorittaa pitkäaikaisia ​​operaatioita kaukana tukikohdasta, pääasiassa vakautus- ja poliisioperaatioita alueilla, joilla on epävakaa poliittinen tilanne;
• säilyttää hallitseva asema rannikkoalueilla;
• tukea liittoutuneiden joukkojen toimintaa antamalla niille tulitukea ja käyttämällä maihin laskeutuneita erikoisjoukkoja;
• suorittaa komentokeskusten tehtäviä osana kansallisia ja koalitiotehtäviä;
• antaa humanitaarista apua luonnonkatastrofialueilla.

Vastatakseen näihin haasteisiin ensimmäistä kertaa Saksassa otettiin suunnitteluvaiheessa käyttöön intensiivisen käytön konsepti. Alkuperäisten oletusten (jotka pysyivät ennallaan koko suunnittelu- ja rakentamisajan) mukaan uusien alusten tulisi suorittaa tehtävänsä yhtäjaksoisesti kahden vuoden ajan, merellä jopa 5000 tuntia vuodessa. Tällainen intensiivinen yksiköiden käyttö pois korjausalustalta pakotti pidentämään tärkeimpien komponenttien, mukaan lukien käyttöjärjestelmän, huoltovälejä jopa 68 kuukauteen. Aikaisemmin käytettyjen yksiköiden, kuten F124-fregattien, osalta nämä parametrit ovat yhdeksän kuukautta, 2500 tuntia ja 17 kuukautta. Lisäksi uudet fregatit joutuivat erottumaan korkeasta automaatiotasosta ja sen seurauksena miehistöstä, joka on vähennetty vaadittuun minimiin.

Ensimmäiset yritykset suunnitella uutta fregattia tehtiin vuoden 2005 jälkipuoliskolla. He esittivät 139,4 m pitkän ja 18,1 m leveän laivan, joka oli samanlainen kuin valmistumassa olevat F124-yksiköt. F125-projektille on alusta alkaen ollut ominaista kaksi erillistä saarekepäällirakennetta, jotka mahdollistivat elektronisten järjestelmien ja ohjauskeskusten erottamisen, mikä lisäsi niiden redundanssia (olettaen joidenkin ominaisuuksien menettämisestä vian tai vaurion sattuessa) . Ajokokoonpanon valintaa harkitessaan insinöörejä ohjasivat kysymys luotettavuudesta ja vaurioiden kestävyydestä sekä jo mainittu tarve pidentää käyttöikää. Lopulta valittiin hybridi-CODLAG-järjestelmä (yhdistetty diesel-sähkö- ja kaasuturbiini).

Primorskyn operaatioteatterin uusille yksiköille tehtävien jakamisen yhteydessä oli tarpeen asentaa asianmukaiset aseet, jotka pystyivät tarjoamaan tulitukea. Muunnoksia suuren kaliiperin tykkitykistöstä (saksalaiset käyttivät viime vuosina 76 mm) tai rakettitykistöä harkittiin. Aluksi harkittiin hyvin epätavallisten ratkaisujen käyttöä. Ensimmäinen oli MONARC (Modular Naval Artillery Concept) tykistöjärjestelmä, jossa oletettiin 155 mm PzH 2000 itseliikkuva haupitsitorni käyttöä laivaston tarkoituksiin.Kokeet suoritettiin kahdella F124 fregatilla: Hamburg (F 220) vuonna 2002. ja Hessen (F 221) elokuussa 2005. Ensimmäisessä tapauksessa 76 mm:n aseeseen asennettiin muunneltu PzH 2000 -torni, joka mahdollisti järjestelmän fyysisen integroinnin mahdollisuuden testaamiseen alukseen. Toisaalta kokonainen tykkihaubitseri, joka oli kiinnitetty helikopterikenttään, osui Hesseen. Ammuttiin merellä ja maakohteissa sekä tarkastettiin vuorovaikutusta aluksen palonhallintajärjestelmän kanssa. Toisen maajuuren omaavan asejärjestelmän oli tarkoitus olla M270 MLRS moninkertaisesti ladattu raketinheitin.

Nämä kiistatta avantgarde-ideat hylättiin vuoden 2007 alussa. Pääsyynä oli niiden sopeuttaminen paljon monimutkaisempaan meriympäristöön. Olisi tarpeen ottaa huomioon korroosionkestävyys, suurikaliiperisten aseiden rekyylivoiman vaimentaminen ja lopuksi uusien ammusten kehittäminen.

Rakentaminen esteineen

Yksi Deutsche Marinen arvostetuimmista ohjelmista on herättänyt alusta asti paljon keskustelua, jopa ministeritasolla. Jo 21. kesäkuuta 2007 liittovaltion tilintarkastuskamari (Bundesrechnungshof - BRH, joka vastaa korkeinta tilintarkastusvirastoa) antoi ensimmäisen, mutta ei viimeisen, kielteisen arvion ohjelmasta varoittaen sekä liittovaltion hallitusta (Bundesregierung) että liittopäiviä. Rahoituskomitea (Haushaltsausschusses) rikkomuksia vastaan. Tuomioistuin osoitti raportissaan erityisesti epätäydellisen tavan laatia sopimus laivojen rakentamisesta, mikä oli erittäin hyödyllistä valmistajalle, koska se koski jopa 81 prosentin takaisinmaksua kokonaisvelasta ennen laivanrakennusta. prototyypin toimitus. Talousvaliokunta päätti kuitenkin hyväksyä suunnitelman. Viisi päivää myöhemmin ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) konsortio thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, johtaja) ja Br. Lürssen Werft on allekirjoittanut sopimuksen liittovaltion puolustusteknologia- ja hankintatoimisto BwB:n (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) kanssa neljän F125-retkikuntafregatin suunnittelusta ja rakentamisesta. Sopimuksen arvo sen allekirjoitushetkellä oli lähes 2,6 miljardia euroa, mikä antoi yksikköarvoksi 650 miljoonaa euroa.

Kesäkuussa 2007 allekirjoitetun asiakirjan mukaan ARGE F125:n piti luovuttaa yksikön prototyyppi vuoden 2014 loppuun mennessä. Kuten myöhemmin kävi ilmi, tätä määräaikaa ei kuitenkaan voitu noudattaa, koska arkkien leikkaaminen tulevan Baden-Württembergin rakentaminen laskettiin vasta 9. toukokuuta 2011, ja ensimmäinen lohko (mitat 23,0 × 18,0 × 7,0 m ja paino noin 300 tonnia), joka muodosti symbolisen kölin, laskettiin melkein kuusi kuukautta myöhemmin - 2. marraskuuta.

Vuoden 2009 alussa hanketta tarkennettiin muuttaen rungon sisäistä rakennetta, lisäämällä muun muassa lentohelikopterien kalusto- ja asevarastoja. Kaikki tuolloin tehdyt muutokset lisäsivät aluksen uppoumaa ja pituutta ja hyväksyivät siten lopulliset arvot. Tämä tarkistus pakotti ARGE F125:n neuvottelemaan uudelleen sopimuksen ehdot. BwB:n päätös antoi konsortiolle lisäaikaa 12 kuukautta, mikä pidensi ohjelmaa joulukuuhun 2018 saakka.

Koska ARGE F125:ssä johtava rooli on tkMS-omistusosuudella (80% osakkeista), hänen oli päätettävä uusien lohkojen rakentamiseen osallistuvien alihankkijoiden valinnasta. Telakka, jonka tehtävänä oli esivalmistella keski- ja takaosat, yhdistää runkolohkot, niiden loppulaitteet, järjestelmäintegrointi ja myöhempi testaus, oli hampurilainen Blohm + Voss, joka oli tuolloin tkMS:n omistuksessa (Lürssenin omistuksessa vuodesta 2011). Toisaalta Lürssenin telakka Vegesackissa lähellä Bremeniä vastasi 62 m pitkien keulalohkojen valmistuksesta ja alkuasennuksesta, mukaan lukien keulan päällirakenne. Osa runkotyöstä (keulalohkon osat, mukaan lukien ensimmäisen laivaparin päärynät) tilasi Peenewerftin tehdas Wolgastissa, jonka tuolloin omisti Hegemann-Gruppe, sitten P + S Werften, mutta vuodesta 2010 Lürssen. Viime kädessä tämä telakka valmisti täydellisiä keulalohkoja kolmanteen ja neljänteen fregattiin.