Ovatko fregatit hyviä kaikkeen?
Oikein varustettu ja aseistettu fregatti voisi olla tärkeä, liikkuva osa maamme integroitua ilmapuolustusjärjestelmää. Valitettavasti Puolassa tätä ajatusta eivät ymmärtäneet poliittiset päättäjät, jotka päättivät ostaa alakohtaisesti toimivia tavanomaisia, liikkumattomia maajärjestelmiä. Ja silti tällaisia aluksia voitaisiin käyttää paitsi taistelussa ilmakohteita vastaan konfliktin aikana - tietysti olettaen, että laivaston sotilaallinen rooli, joka tiivistyy alueemme puolustamiseen mereltä tulevalta hyökkäykseltä, ei ole sen ainoa syy. . Kuvassa De Zeven Provinciën LCF -tyyppinen hollantilainen ilmatorjunta- ja komentofregatti, joka ampuu keskipitkän kantaman ilmatorjuntaohjuksen SM-2 Block IIIA.
Fregatit ovat tällä hetkellä yleisin Naton ja yleensä koko maailman keskikokoisten monikäyttöalusten luokka. Niitä operoivat lähes kaikki Pohjois-Atlantin liiton maat, joilla on laivastot, sekä lukuisat muiden maiden merivoimat. Tarkoittaako tämä, että ne ovat "hyviä kaikkeen"? Ei ole olemassa universaaleja täydellisiä ratkaisuja. Fregattien nykyinen tarjonta sallii kuitenkin useimmissa tapauksissa merivoimien suorittaa yksittäisten maiden hallitusten niille asettamat olennaiset tehtävät. Sen, että tämä ratkaisu on lähellä optimaalista, todistaa niiden suuri ja yhä kasvava käyttäjämäärä.
Miksi fregatit ovat niin suosittu sotalaivaluokka kaikkialla maailmassa? Yksiselitteistä vastausta on vaikea löytää. Tämä liittyy useisiin keskeisiin taktisiin ja teknisiin kysymyksiin, jotka ovat yleisesti sovellettavissa sekä Puolan kaltaisen maan oloissa, mutta myös Saksassa tai Kanadassa.
Ne ovat optimaalinen ratkaisu "kustannus-vaikutus"-suhteessa. Ne voivat suorittaa operaatioita kaukaisilla vesillä yksin tai laivaryhmissä ja koon ja sijoituksen ansiosta ne voidaan varustaa erilaisilla varuste- ja asesarjoilla - eli taistelujärjestelmällä - mahdollistaen monenlaisten tehtävien toteuttamisen. Niitä ovat: ilma-, pinta-, vedenalaiset ja maakohteet. Jälkimmäisen tapauksessa ei puhuta vain kohteisiin lyömisestä asetulella, vaan myös risteilyohjusten iskuista objekteihin, joiden sijainti tiedetään sisämaassa. Lisäksi fregatit, erityisesti viime vuosina suunnitellut, voivat suorittaa ei-taistelutehtäviä. Kyse on humanitaaristen operaatioiden tai poliisitoiminnan tukemisesta lain noudattamisen valvomiseksi merellä.
Saksa ei hidasta. F125-tyyppiset fregatit ovat menossa tutkimuspalveluun, ja seuraavan mallin, MKS180:n kohtalo on jo vaakalaudalla. Lyhenne sanoista "monikäyttöinen taistelulaiva" on luultavasti vain poliittinen peite jopa 9000 XNUMX tonnin uppoumaltaan yksiköiden sarjan ostamiselle. Nämä eivät ole enää edes fregatteja, vaan tuhoajia, tai ainakin rikkaiden tarjous. Puolan olosuhteissa paljon pienemmät alukset voisivat muuttaa Puolan laivaston ilmettä ja siten myös meripolitiikkaamme.
Koko on tärkeää
Suuren itsenäisyytensä ansiosta fregatit voivat suorittaa tehtävänsä pitkään poissa kotitukikohteistaan, ja ne ovat myös vähemmän alttiina epäsuotuisille hydrometeorologisille olosuhteille. Tämä tekijä on tärkeä kaikissa vesistöissä, myös Itämerellä. Journalististen teesien kirjoittajat, joiden mukaan merimme on "allas" ja paras laiva sillä operoimaan on helikopteri, eivät todellakaan viettäneet aikaa Itämerellä. Valitettavasti heidän mielipiteensä vaikuttavat kielteisesti päätöksentekokeskuksiin, jotka ovat vastuussa Puolan laivaston nykyisestä dramaattisesta romahtamisesta.
Useissa maissa, myös alueellamme, tehdyt analyysit osoittavat, että vain alukset, joiden uppouma on yli 3500 2020 tonnia - eli fregatit - voivat sijoittaa asianmukaisen sarjan antureita ja efektoreita, mikä mahdollistaa uskottujen tehtävien tehokkaan suorittamisen. riittävän purjehduskelpoisuuden ylläpitäminen ja nykyaikaistamismahdollisuudet. Tällaisia johtopäätöksiä teki jopa Suomi tai Ruotsi, joka tunnetaan matalan uppoumataistelulaivojen - raketti- ja korvettien - toiminnasta. Helsinki on toteuttanut tasaisesti Laivue 3900 -ohjelmaa, jonka tuloksena inkarnoituu kevyitä Pohjanmaan fregatteja, joiden uppouma on noin Itämeren kokoinen ja paikallisrannikko luodoineen. He osallistuvat todennäköisesti myös kansainvälisiin tehtäviin merimme ulkopuolella, mihin nykyiset Merivoimatu-alukset eivät kyenneet. Tukholma suunnittelee myös ostavansa paljon suurempia yksiköitä kuin nykyiset Visby-korvetit, jotka vaikka ovatkin nykyaikaisia, leimaavat useat rajoitukset, jotka johtuvat riittämättömistä mitoista, pienestä tehtävien ylikuormituksesta, alhaisesta autonomiasta, alhaisesta merikelpoisuudesta ja helikopterin puutteesta. tai ilmatorjuntaohjusjärjestelmä jne.
Tosiasia on, että johtavat laivavalmistajat tarjoavat monikäyttöisiä 1500 ÷ 2500 t:n tilavuudella varustettuja korvetteja, joissa on monipuoliset aseistukset, mutta niiden koosta johtuvien puutteiden lisäksi niillä on myös alhainen modernisointipotentiaali. On muistettava, että nykytodellisuudessa jopa rikkaat maat olettavat fregatin kokoisten ja hintaisten laivojen käyttöikää 30 tai jopa enemmänkin vuodeksi. Tänä aikana niitä on tarpeen nykyaikaistaa potentiaalin säilyttämiseksi muuttuviin todellisuuksiin sopivalla tasolla, mikä voidaan toteuttaa vasta, kun aluksen suunnittelussa on alusta alkaen varattu uppoumareservi.
Fregatti ja politiikka
Näiden etujen ansiosta Naton eurooppalaisten jäsenten fregatit voivat osallistua pitkäaikaisiin operaatioihin maailman kaukaisilla alueilla, kuten tukemalla kansainvälisiä ponnisteluja merirosvouden torjumiseksi Intian valtameren vesillä tai kohdata muita merikauppa- ja viestintäreittejä uhkaavia uhkia.
Tämä politiikka oli perusta sellaisten merivoimien muuttamiselle, kuten Tanskan tai Saksan liittotasavallan maantieteellisesti lähellä olevat laivastot. Ensimmäinen parikymmentä vuotta sitten oli varustukseltaan tyypillinen kylmän sodan laivasto, jolla oli lukuisia pieniä ja yksikäyttöisiä rannikkopuolustusaluksia - raketti- ja torpedohaitajia, kaivosmiehiä ja sukellusveneitä. Poliittiset muutokset ja Tanskan kuningaskunnan asevoimien uudistus tuomitsivat välittömästi yli 30 näistä yksiköistä olemattomaksi. Jopa vedenalaiset voimat on eliminoitu! Nykyään Søværnetin ydin koostuu tarpeettomien alusten sijaan kolmesta Iver Huitfeldt -fregatista ja kahdesta monitoimilogistiikkaaluksesta, Absalon-tyyppisistä kvasifregateista, jotka toimivat lähes jatkuvasti, mm. tehtävissä Intian valtamerellä ja Persianlahdella. Saksalaiset rakensivat samoista syistä yhden kiistanalaisimmista F125 Baden-Württemberg -tyyppisistä "retkikunta" fregateista. Nämä ovat suuria – uppouma noin 7200 XNUMX tonnia – laivoja, jotka on suunniteltu pitkäaikaiseen käyttöön tukikohtien ulkopuolella ja joilla on rajalliset laivanrakennusmahdollisuudet. Mikä saa Baltian naapurimme lähettämään laivoja "maailman loppuun"?
Huoli kaupan turvallisuudesta vaikuttaa merkittävästi niiden talouksien tilaan. Riippuvuus Aasian raaka-aineiden ja halpojen valmiiden tuotteiden kuljetuksista on niin tärkeää, että he pitivät laivaston muodonmuutoksia, uusien fregattien rakentamista ja yhteistä pyrkimystä kansainvälisen kaupan turvallisuuden varmistamiseksi perusteltuna, vaikka on myönnettävä, että heidän tapauksessaan merivoimien toiminta-alue on suurempi kuin maassamme.
Tässä yhteydessä Puola antaa merkittävän esimerkin, jonka kehittyvä talous ei ole riippuvainen pelkästään rahtikuljetuksista, vaan myös - ja ehkä ennen kaikkea - energiavarojen kuljetuksista. Pitkäaikainen sopimus Qatarin kanssa nesteytetyn kaasun toimittamisesta Świnoujścien kaasuterminaaliin tai raakaöljyn kuljettamisesta Gdańskin terminaaliin ovat strategisesti tärkeitä. Niiden turvallisuus merellä voidaan varmistaa vain riittävän suurilla laivoilla, joilla on hyvin koulutettu miehistö. Naval Missile Unitin tai 350 tonnin hurrikaaniohjusyksikön nykyaikaiset ohjukset eivät tee sitä. Itämeri ei tietenkään ole sananlaskujärvi, vaan tärkeä alue maailmantaloudelle. Kuten tilastot osoittavat, siihen vaikuttaa yksi maailman suurimmista konttialuksista, jonka ansiosta suorat kauppayhteydet Kiinan kansantasavallan ja esimerkiksi Puolan välillä (Gdańskin DCT-konttiterminaalin kautta) ovat mahdollisia. Tilastollisesti sillä liikkuu useita tuhansia aluksia joka päivä. On vaikea sanoa, miksi tämä tärkeä aihe puuttuu maamme turvallisuudesta käytävästä keskustelusta - ehkä se johtuu merikaupan "merkityksen" väärästä tulkinnasta? Laivakuljetusten osuus Puolan kaupasta on 30 % lastin painolla mitattuna, mikä ei ehkä herätä tehokkaasti huomiota, mutta samat tavarat muodostavat jopa 70 % maamme kaupan arvosta, mikä kuvaa täysin tämän ilmiön merkitystä. Puolan taloutta.
