Koeajo VW Caddy
Yksi Venäjän markkinoiden suosituimmista "korkokengistä" on tullut entistä kevyemmäksi ...
Kun opiskelin ensimmäisen kerran neljännen sukupolven Volkswagen Caddyä Geneven esikatselussa, olin varma, että etupaneeli oli pehmeää muovia. Väärä. Ei muotoilu, vaan jonkinlainen taika: sisällä - kuten kalliissa autossa, ja "kantapää" näyttää uudelta autolta.
Mutta se vain näyttää. Ulkopuoli on muuttunut, mutta korin voimarakenne pysyy samana kuin vuoden 2003 malliautossa. Kuitenkin VW-konsernin "kaupallisessa" divisioonassa he uskovat, että tämä ei ole uudelleensuunnittelu, vaan uuden sukupolven Caddy. Tässä lausunnossa on tietty logiikka: hyötyajoneuvot, toisin kuin henkilöautot, vaihtuvat harvemmin eikä niin vakavasti. Ja uuden Caddy-mallin muutosten määrä on vaikuttava: päivitetty takajousitus muutetuilla kiinnityskohdilla, uudet moottorit, multimediajärjestelmä sovellustuella ja peruutuskameralla, etäisyyden seurantajärjestelmä, hätäjarru, kuljettajan väsymyksen hallinta, aktiivinen vakionopeudensäädin , automaattinen pysäköinti.
Aikaisempi Caddy oli olemassa sekä rahti- että rahti-matkustaja-versioissa, ja puhtaasti matkustajaversiossa parannetuilla laitteilla. Mutta yli puolet tuotannosta putosi kokonaan metallista valmistetulle Kasten-pakettiautolle. Sukupolvien vaihdon myötä he yrittivät tehdä autosta vieläkin kevyempää: tämän segmentin tulot ovat suuremmat kuin kaupallisessa.
"Haluat kytkeä minut päälle", äänijärjestelmä alkaa yhtäkkiä huutaa. Se oli kollegan käsi matkalla ohjauspyörästä vaihdevivulle, joka tarttui äänenvoimakkuuden säätimeen. Ääni ryntää tuulilasin ja kojelaudan väliin - korkeiden ja keskisuurten taajuuksien kaiuttimet työnnetään kauimpaan kulmaan, mikä ei ole hyvä idea. Muuten et löydä vikaa uudesta Caddysta. Uuden etupaneelin linjat ovat yksinkertaisia, mutta ammattitaito on korkea. Matkustajaversioissa, toisin kuin tavarat, hansikaslokero on peitetty kannella, sen yläpuolella oleva hylly on peitetty kiiltävällä koristelistalla, ja kalliimmilla varustustasoilla paneeli loistaa kromiosilla. Tämä luo tunteen, ettet istu kaupallisessa "kantapäässä", vaan kompaktissa pakettiautossa. Lasku on henkilöautolle liian pystysuora, mutta mukava: tiheästi pehmustettu istuin halaa rungon, ja ohjauspyörän ulottuvuus ja korkeus on säädettävissä laajalla alueella. On hieman hämmentävää, että ilmastointilaite sijaitsee multimediajärjestelmän näytön yläpuolella, mutta tämä ominaisuus, joka oli myös kolmannen sukupolven Caddyssä, tottuu nopeasti.
Caddy pakettiauto on edelleen sama kuin se oli. Se voidaan varustaa joko saranoiduilla ovilla tai yhdellä nostolaitteella. Kuormauskorkeus on matala ja oviaukko erittäin leveä. Lisäksi siinä on liukuva sivuovi, joka yksinkertaistaa lastausta huomattavasti. Pyöräkoteloiden välinen etäisyys on 1172 mm, eli niiden väliin voidaan sijoittaa eurolava kapealla osalla. Pakettiauton osaston tilavuus on 3200 litraa. Mutta saatavilla on myös Maxi-versio, jonka akseliväli on pidennetty 320 mm ja täyttötilavuus 848 litraa.
Matkustajaversio voi olla seitsemänpaikkainen, mutta on parempi tilata tämä kokoonpano laajennetulla rungolla. Mutta jopa Maxi-versiossa ylimääräinen takasohva vie paljon tilaa, muutosmahdollisuuksista vain taitettava selkänoja. Sinun on joko ostettava erityinen "runko", jonka ansiosta kolmas istuinrivi voi seistä pystyssä, tai irrottaa sohva kokonaan, koska se on helposti irrotettavissa. Mutta helposti irrotettava ei tarkoita kevyttä. Lisäksi istuimen pidikkeiden saranat on vedettävä voimalla, ja toinen rivi taitettuna kiinnitetään paksuilla raudan kainalosauvoilla - rahdin menneisyys antaa itsensä tuntea. Ja miksi matkustajaversiossa ei ole yhtä kahvaa? VW: n edustajat ovat yllättyneitä tästä kysymyksestä: "Haluaisimme, mutta kukaan ei ole valittanut kahvojen puutteesta." Caddy-matkustajan ei todellakaan tarvitse etsiä tukipistettä: "kantapään" kuljettaja ei tule kääntymään kohtuuttomalla nopeudella tai myrskyä maastossa.
Kaikkien henkilöautojen takajousitus on kaksoislehti. Yleensä levyjä lisätään kantokyvyn lisäämiseksi, mutta tässä tapauksessa VW:n insinöörit pyrkivät lisäämään auton mukavuutta. Lisäjousien päihin on tehty kumisylinterit-välikkeet. Mitä suurempi jousituksen pystysuuntainen liike on, sitä suurempi on koneen kuormitus - sitä enemmän alemmat levyt puristuvat ylempiä vasten. Samanlainen malli löytyi kerran Volgasta taksiversiossa. Henkilöauto ajaa melkein kuin henkilöauto, eikä kevyt, kuormittamaton perä ei heilu aalloilla. Tavallinen rahti Caddy Kasten ajaa kuitenkin takajousituksen muutosten ansiosta hieman huonommin. Takajouset vaikuttavat edelleen ohjattavuuteen ja suurella nopeudella Caddy vaatii ohjaamista. Teoriassa pitkänomaisen auton pitäisi pitää suora viiva paremmin, koska akselien välinen etäisyys on suurempi. Vastatuulen kanssa tyhjä pakettiauto lähtee luoviin - korkea runko purjehtii.
Kuljettaja pomppii istuimella innokkaasti ja vaihtaa vaihdetta joka kerta. Hän hikoilee, vaikka ilmastointilaite on käynnistetty täyteen, koskettaa jälleen audiojärjestelmän äänenvoimakkuusnuppia, mutta hän ei saa kiinni kollegojemme bensiini Caddyyn, joka on mennyt eteenpäin. Marseillesta lähtevän esikaupunkireitin tahdissa, jonka nopeusrajoitus on 130 km / h, Caddylla on kaksilitrainen, mutta pienitehoisin (75 hv) dieselmoottori, jota on vaikea ajaa. Moottori on pidettävä kapeassa työraossa: se herää eloon 2000 kampiakselin kierroksen jälkeen ja 3000 mennessä sen paine heikkenee. Ja tässä on vain viisi vaihdetta - et voi todella kiihdyttää. Mutta tämä Caddyn versio sopii liikkumiseen kaupunkiliikenteessä: kulutus ei ole tuhoisa - enintään 5,7 litraa 100 kilometriä kohden. Jos et kiirehdi, moottori näyttää hiljaiselta ja vain kytkinpolkimen tärinä ärsyttää. Tyhjä auto lähtee käyntiin lisäämättä bensaa ja tuntuu, että kulkee helposti kuormallakin. Lisäksi Caddyn eurooppalainen omistaja ei ylikuormita pakettiautoa.
Hieman tehokkaampi auto, jonka teho on 102 hv. konepellin alla ratsastaa suuruusluokkaa hauskempaa. Tässä pickup on kirkkaampi ja nopeus on suurempi. Diesel on vähemmän vibroitu, mutta sen ääni kuuluu voimakkaammin. Tällainen Caddy kiihtyy helpommin ja kuluttaa suunnilleen saman määrän dieselpolttoainetta kuin 75 hevosvoiman auto.
Toinen Euro-6-perheen uusi voimayksikkö kehittää 150 hv. ja pystyy kiihdyttämään Caddyn nopeuteen 100 km / h alle 10 sekunnissa. Mutta sitä tarjotaan vain yhdessä etuvetoisen ja 6-vaihteisen "mekaniikan" kanssa. Kahdella polkimella ja robottivaihteistolla on 102 hevosvoiman auto, ja 122 hevosvoiman ajoneuvo on varustettu nelipyörävetoisella ja viidennen sukupolven Haldex-monilevykytkimellä.
Bensiinilinjaa edustavat Euroopassa yksinomaan ahdetut yksiköt, ja yritimme epäonnistuneesti päästä kiinni radalle niiden erittäin pienellä teholla 1,0-litraisella "turbo-kolmella". Näyttää siltä, että moottorin teho on vaatimaton - 102 hv. ja 175 Nm vääntömomentti, ja kiihtyvyys 100 km / h passin mukaan kestää 12 sekuntia. Mutta litran tehoyksiköllä Caddyn luonne on täysin erilainen. Aikana ajoimme kaupallista pakettiautoa, ja nyt ajamme dynaamista henkilöautoa. Moottori on räjähtävä, kovalla ja tunnepitoisella äänellä, kuten vastustaja. Tätä ei todennäköisesti tarvita kaupalliselle pakettiautolle, mutta Caddyn kevyelle matkustajaversiolle se olisi oikein.
Ei ole mitään erityistä syytä kehua tätä moottoria: Venäjällä ei tule ahdettuja bensiinimoottoreita. Ainoa vaihtoehto meillä on imevä 1,6 MPI, jonka kapasiteetti on 110 hv. – sen tuotannon on suunniteltu alkavan Kalugassa vuoden 2015 loppuun mennessä. Sama voimayksikkö on asennettu esimerkiksi VW Polo Sedaniin ja Golfiin. Kaluga-moottorit toimitetaan Puolan Poznaniin tehtaalle, jossa itse asiassa uusi Caddy kootaan. Venäjän toimistolla on myös suunnitelmia myydä autoja, joissa on 1,4 litran turbomoottori, joka täyttää Euro-6-standardit, mutta se toimii painetulla maakaasulla (CNG). Lopullista päätöstä ei ole vielä tehty, mutta iso asiakas on jo kiinnostunut autosta.
Meillä ei myöskään ole Euro 6 -dieselmoottoreita. Ne ovat taloudellisempia, saavuttavat huippuunsa aikaisemmin, mutta ovat liian vaativia polttoaineen laadulle. Venäjällä Caddy varustetaan jatkossakin samoilla Euro-5-turbodieselillä kuin edellisen sukupolven auto. Tämä on 1,6 versioissa 75 ja 102 hv sekä 2,0 litraa (110 ja 140 hevosvoimaa). 102-hevosvoimaisella moottorilla varustettu auto voidaan varustaa DSG-"robotilla", 110-hevosvoimainen nelivedolla ja manuaalivaihteistolla ja 140 hevosvoiman versio voidaan varustaa nelivedolla yhdessä robottivaihteiston kanssa.
Russian Caddy ei vastaanota uusia järjestelmiä, kuten aktiivista vakionopeudensäädintä: ne eivät ole yhteensopivia aiempien moottoreiden kanssa. Nelivetoautoa valittaessa kannattaa muistaa, että puskurin alla ei ole paikkaa vararenkaalle. Eurooppalaiset 4Motion-versiot on varustettu runflat-renkailla, kun taas venäläiset on varustettu vain korjaussarjalla. Nelivetoisen auton maavara on hieman yli 15 cm, eikä Crossin korotettua versiota muovisilla suojatyynyillä ole vielä esitelty.
Aluksi päätettiin tuoda dieselautoja Venäjälle - ainoan bensiiniversion tilaukset otetaan vastaan myöhemmin. Tällä välin "tyhjän" lyhyen pakettiauton, jossa on 75 hevosvoiman dieselmoottori, ilmoitettu lähtöhinta on 13 754 dollaria. Combi-versio maksaa 15 977 dollaria, kun taas edullisin "matkustaja" Caddy Trendline on 17 371 dollaria. Jatketusta Caddy Maxista he pyytävät 2 248–2 577 dollaria enemmän.
Siten Caddy on edelleen yksi kalleimmista "korkokengistä" Venäjän markkinoilla. Ja segmentin suosituin ulkomaisten autojen joukossa, kuten Avtostat-Infon viiden ensimmäisen kuukauden myyntitiedot osoittavat. Neljäsataa autoa on hyvä tulos laskevien automarkkinoiden taustalla. Useimmat venäläiset ostajat haluavat kuitenkin ilmeisesti odottaa bensiiniautoa - juuri sellaiselle Caddylle yksinkertaisessa kokoonpanossa Venäjällä on suurin kysyntä sekä yksityisten kauppiaiden että suurten yritysten keskuudessa.
