Gävle ja Sundsvall - ruotsalaiset siltakorvetit
Modernisoitu korvetti HMS Gävle yhdellä koelennolla Karlskronan edustalla. Ensi silmäyksellä muutokset eivät ole vallankumouksellisia, mutta käytännössä laivassa on tehty merkittävää modernisointia.
Ruotsin puolustusmateriaalivirasto (FMV, Försvarets materielverk) luovutti 4. toukokuuta Mariselle päivitetyn korvetin HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävlen seremoniassa Muscossa. Kyseessä on lähes 32 vuotta vanha laiva, jonka modernisoinnilla paikataan mm. uusien Visby-korvettien tilapäisen käytöstäpoiston jälkeinen aukko, jotka myös läpikäyvät suuren modernisoinnin (lisätietoja WiT 2:ssa / 2021) . Mutta ei vain. Se on myös merkki varustusongelmista, jotka vaikuttavat Ruotsin kuningaskunnan laivastoon tai laajemmin - Försvarsmakten - maan asevoimiin. Pasifistisen kansainvälisen politiikan muodin vuodet kuluivat Venäjän federaation aggression aikana Ukrainaa vastaan vuonna 2014. Siitä lähtien on käyty kilpailua aikaa vastaan Ruotsin puolustuksen vahvistamiseksi. Tämänhetkiset tapahtumat itärajamme takana vain vahvistavat tukholmalaisten päätöstä valitun polun oikeellisuudesta.
HMS Sundsvall on kaksoiskorvetti, joka on valittu HTM (Halvtidsmodifiering) -välipäivitykseen. Myös sen töiden odotetaan valmistuvan tänä vuonna, minkä jälkeen se palaa kampanjaan. On myönnettävä, että kolmen vuosikymmenen palveluksessa olevan yksikön prosessin modernisoiminen on liioittelua jopa Puolan mittakaavassa. Parempi sana olisi "elämän pidentäminen". Kutsumme sitä miksi tahansa, Puolassa niin kuuluisten vanhojen alusten elvyttäminen tapahtui myös muille Euroopan laivastoille. Tämä on seurausta puolustusbudjettien jäädyttämisestä kylmän sodan jälkeen ja myöhästyneestä vastauksesta mahdollisiin uusiin uhkiin, mukaan lukien Venäjän federaatio.
Päivitettyjä Gävle- ja Sundsvall-korvetteja tullaan käyttämään ensisijaisesti kotimaan operaatioissa koko konfliktien kirjon (rauha-kriisi-sota). Ne suorittavat pääasiassa merivalvontaa, puolustusta (infrastruktuurin suojelu, konfliktien ehkäisy, kriisien lieventäminen ja pelotus), rannikkopuolustusta ja tiedonkeruuta koskevia tiedusteluoperaatioita.
Baltian 90-luvun avantgarde
Joulukuussa 1985 FMV tilasi Karlskronavarvet AB:ltä (nykyisin Saab Kockums) Karlskronasta neljän uuden projektin KKV 90 korvetin sarjan: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) ja HMS. Sundsvall ( K24), jotka toimitettiin vastaanottajalle vuosina 1990-1993.
Göteborg-luokan yksiköt olivat jatkoa aiemmalle kahden pienemmän Tukholman-luokan korvetin sarjalle. Ainutlaatuinen uusi ominaisuus heidän taistelujärjestelmässään oli automaattinen ilmapuolustusjärjestelmä, joka pystyi havaitsemaan, arvioimaan tilanteen ja käyttämään efektoreita (aseet ja virtuaaliset kantoraketit) vastaan tulevia ilmauhkia vastaan. Toinen innovaatio oli vesisuihkujen käyttö potkureiden sijasta, mikä muun muassa alensi vedenalaisen akustisen tunnusmerkin arvoa. Uusi muotoilu korostaa taistelujärjestelmän ja tulenhallintajärjestelmän integrointia sekä aidosti monikäyttöisen aluksen standardien saavuttamista. Göteborgin korvettien päätehtävät olivat: pintakohteiden torjunta, miinojen laskeminen, sukellusveneiden torjunta, saattaja, valvonta sekä etsintä- ja pelastusoperaatiot. Kuten aikaisempi Tukholman luokka, ne luokiteltiin alun perin rannikkokorvetteiksi (bushcorvetteiksi) ja vuodesta 1998 korvetteiksi.
Göteborg oli aseistettu 57 mm L/70 Boforeilla (nykyisin BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) Mk2 autotykeillä ja 40 mm L/70 APJ Mk2:lla (vientimerkki SAK-600 Trinity) molemmilla omilla CelsiusTech CEROS -palonhallintajärjestelmillä. Celsiustech-tutkien ja optoerottimien verkkosivusto). Neljä yksittäistä irrotettavaa 400 mm Saab Dynamics Tp42/Tp431 torpedoputkea oli saatavilla sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin ja ne sijoitettiin oikealle puolelle, jotta niiden laukaisu ei häirinnyt asennetun Thomson Sintra TSM 2643 Salmon säädettävän syvyysluotaimen hinausta. perässä vasemmalla puolella. Lisäksi ne jaettiin pareittain keulaan ja perään, jotta ne voisivat laukaista kaksi torpedoa samanaikaisesti, myös ilman pelkoa törmäyksestä. ZOP on myös aseistettu neljällä Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 -syvyyden kranaatinheittimellä (vientimerkki: Elma ASW-600). Muita asejärjestelmiä, jotka on jo asennettu vaihtoehtona, olivat Saab RBS-15 MkII ohjatut laivantorjuntaohjusheittimet (enintään kahdeksan) tai neljä yksittäistä Saab Tp533 613 mm raskasta torpedonheitintä. Yläkerralle voidaan asentaa toukat, joista voi laskea merimiinoja ja pudottaa painovoimapommeja. Kaikkea tätä täydennettiin kahdella Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 -raketti- ja dipolilaukaisulaitteella sekä pienaseella. Valmistajan mukaan korvetin aseistukseen tehtiin 12 muunnelmaa. Taistelujärjestelmän muodostavia asejärjestelmiä ja niihin liittyvää elektroniikkaa ohjattiin integroidulla CelsiusTech SESYM -järjestelmällä (Strids-och EldledningsSystem for Ytattack and Marinen, Combat and Fire Control System for the Combat and Fire Control System for the Combat and Fire Control System for Ytattack and Marinen). Nykyään CelsiusTech ja PEAB ovat osa Saab Corporationia.
Göteborgissa palvelukseen astumisen jälkeen. Kuvassa näkyy alusten alkuperäinen kokoonpano ja tavallinen maanläheinen naamiointi tälle ajalle, joka lopulta korvataan harmaan sävyillä.
Göteborg oli viimeinen metallista rakennettu laiva Karlskronavarvet/Kokumsissa. Rungot on valmistettu korkeamyötöisestä teräksestä SIS 142174-01, kun taas päällirakenteet ja rungon takaylitys ovat alumiiniseoksia SIS144120-05. Masto pohjaa lukuun ottamatta oli muovia (polyesteri-lasilaminaattia), ja juuri tätä tekniikkaa otettiin käyttöön myöhemmissä ruotsalaisissa pinta-aluksissa niiden runkojen valmistuksessa.
Käyttövoimana oli kolme MTU 16V396 TB94 -dieselmoottoria, joiden vakioteho oli 2130 kW / 2770 hv. (2560 kW / 3480 hv lyhytaikainen) asennettu liikkuvasti. Kolme KaMeWa 80-S62 / 6 -vesisuihkua (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, nykyinen Kongsberg Maritime Sweden AB) työskenteli vaihdelaatikoiden läpi (asennettu myös tärinää vaimentavalle alustalle). Tämä ratkaisu tarjosi useita etuja, mukaan lukien: parantunut ohjattavuus, levyperäsinten eliminointi, pienempi vaurioriski tai edellä mainittu melunvaimennus (10 dB verrattuna säädettäviin potkureihin). Suihkuvoimaa käytettiin myös muissa ruotsalaisissa korveteissa - kuten Visbyssä.
