GAZ

Sisältö PerustajaEmblemGAZ-autojen historia Gorkin autotehdas (lyhenne GAZ) on yksi Venäjän autoteollisuuden suurista yrityksistä. Yrityksen pääasiallinen erikoisuus keskittyy henkilöautojen, kuorma-autojen, minibussien tuotantoon sekä moottoreiden kehittämiseen. Pääkonttori sijaitsee Nižni Novgorodissa. Yritys on peräisin Neuvostoliiton ajoilta. Tehdas perustettiin vuonna 1929 Neuvostoliiton hallituksen erityisellä asetuksella maan autotuotannon parantamiseksi. Samaan aikaan solmittiin sopimus myös amerikkalaisen Ford Motor Companyn kanssa, jonka oli puolestaan ​​tarkoitus varustaa GAZ teknisellä tuella oman tuotannon perustamiseen. Yritys tarjosi teknistä tukea 5 vuoden ajan. Esimerkkimalliksi tulevien autojen luomiseen GAZ otti näytteitä ulkomaisesta kumppanistaan ​​Ford A ja AA. Valmistajat ovat ymmärtäneet, että huolimatta autoteollisuuden nopeasta kehityksestä muissa maissa, heidän on tehtävä lujasti töitä ja tehtävä monia tärkeitä parannuksia. Vuonna 1932 GAZ-tehtaan rakentaminen valmistui. Tuotantovektori keskittyi pääasiassa kuorma-autojen luomiseen ja jo toissijaisessa vaiheessa - autoihin. Mutta lyhyessä ajassa tuotettiin useita henkilöautoja, joita käytti pääasiassa hallituksen eliitti. Autojen kysyntä oli suuri. GAZ julkaisi parin vuoden aikana merkittävän maineen kotimaisena autovalmistajana 100 XNUMX. autonsa. Toisen maailmansodan (suuri isänmaallinen sota) aikana GAZ-sarja oli tarkoitettu sotilaallisten maastoajoneuvojen sekä armeijan tankkien tuotantoon. "Molotovin tankki", mallit T-38, T-60 ja T-70 keksittiin GAZ-tehtaalla. Sodan huipulla tuotantoa laajennettiin tykistöjen ja kranaatinheittimien valmistukseen. Tehtaat kärsivät huomattavia vaurioita pommituksen aikana, minkä korjaaminen vei melko vähän aikaa, mutta paljon työtä. Se vaikutti myös joidenkin mallien tuotannon väliaikaiseen pysäyttämiseen. Jälleenrakennuksen jälkeen kaikki toiminnot kohdistuivat tuotannon uudelleen käynnistämiseen. Volgan ja Chaikan tuotantoprojekteja järjestettiin. Sekä modernisoituja versioita vanhemmista malleista. Vuonna 1997 Fiatin kanssa tehtiin sopimus Nizhegorod Motors -nimisen yhteisyrityksen perustamisesta. Sen pääasiallinen erityispiirre oli Fiat-merkkien henkilöautojen kokoonpano. Vuoden 1999 loppuun mennessä myytyjen ajoneuvojen määrä ylitti 125486 XNUMX yksikköä. Uuden vuosisadan alusta lähtien on ollut paljon projekteja uudempien teknologioiden soveltamiseksi ja lukuisia sopimuksia on solmittu eri autoteollisuuden yritysten kanssa. Rahoitussuunnitelma ei antanut GAZ:lle mahdollisuutta toteuttaa kaikkia suunnitelmiaan, ja useimpien autojen kokoonpano alettiin suorittaa myös muissa maissa sijaitsevissa sivuliikkeissä. Myös vuosi 2000 merkitsi yhtiölle toista tapahtumaa: Basic Element osti suurimman osan osakkeista ja vuonna 2001 GAZ tuli RussPromAvto-omistukseen. Ja 4 vuoden kuluttua tilan nimi muutettiin GAZ-konserniksi, joka ostaa ensi vuonna englantilaisen pakettiautoa valmistavan yrityksen. Seuraavina vuosina solmittiin useita tärkeitä sopimuksia ulkomaisten yritysten, kuten Volkswagen-konsernin ja Daimlerin, kanssa. Tämä mahdollisti ulkomaisten merkkien autojen valmistamisen sekä niiden kysynnän lisäämisen. Neuvostoliiton hallitus perusti Gorkin autotehtaan perustajan. Tunnus GAZ:n tunnus on kuusikulmio, jossa on hopeanvärinen metallikehys, jossa on mustalla taustalla oleva samanvärinen peura. Alareunassa on erityisellä fontilla kirjoitettu merkintä "GAS". Monet ihmiset ovat yllättyneitä siitä, miksi peura on maalattu GAZ-autojen merkkeihin. Vastaus on yksinkertainen: jos tutkit Nižni Novgorodin paikallista aluetta, jossa yritys elvytettiin, voit ymmärtää, että suuri alue on metsiä, joissa on pääasiassa karhuja ja peuroja. Hirvi on Nižni Novgorodin vaakunan symboleja, ja hänelle annettiin kunniapaikka GAZ-mallien jäähdyttimen säleikössä. Ylpeästi ylöspäin kohotettu sarvet sisältävän hirven muodossa oleva symboli symboloi pyrkimystä, nopeutta ja aatelisuutta. Alkuperäisissä malleissa ei ollut logoa, jossa oli peura, ja sodan aikana käytettiin soikeaa, jonka sisään oli kaiverrettu merkintä "GAS", jota kehystää vasara ja sirppi. GAZ-autojen historia Vuoden 1932 alussa valmistettiin yrityksen ensimmäinen auto - se oli puolitoista tonnia painava GAZ-AA-kuorma-autotyyppinen malli. Seuraavana vuonna 17-paikkainen bussi rullasi kokoonpanolinjalta, jonka runko ja pinta koostui pääosin puusta sekä GAZ A: sta. Malli M1 4-sylinterisellä moottorilla oli matkustajamalli ja sen luotettavuus. Hän oli tuolloin suosituin malli. Tulevaisuudessa tähän malliin tehtiin monia muunnelmia, esimerkiksi 415-lava-auto, ja sen kantokyky ylitti 400 kiloa. GAZ 64 -malli valmistettiin vuonna 1941. Avokorilla varustettu maastoauto oli armeijan ajoneuvo ja sillä oli erityistä vahvuutta. Ensimmäinen sodan jälkeen valmistettu auto oli malli 51 kuorma-auto, joka julkaistiin kesällä 1946 ja joka oli ylpeä paikasta korkean luotettavuuden ja tehokkuuden ansiosta. Se oli varustettu voimayksiköllä 6 sylinterille, joka kehitti nopeuden jopa 70 km / h. Aiempien mallien rinnalla tehtiin myös useita parannuksia ja auton kantokyky kasvoi puolitoista kertaa. Lisäksi sitä modernisoitiin useiden sukupolvien aikana. Saman vuoden samassa kuussa legendaarinen "Victory" tai M 20 sedan -malli, joka tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa, rullasi pois kokoonpanolinjalta. Täysin uusi muotoilu loisti omaperäisyyttä eikä ollut samanlainen kuin muut mallit. Ensimmäinen GAZ-malli, jossa on kantava runko, sekä maailman ensimmäinen malli, jossa on "siivetön" runko. Ohjaamon tilavuus sekä itsenäisellä etupyörän jousituksella varustettu varustelu teki siitä Neuvostoliiton autoteollisuuden mestariteoksen. Henkilöautomalli 12 "ZIM" julkaistiin vuonna 1950 6-sylinterisellä voimayksiköllä, jolla oli vahva teho ja jota kutsuttiin yrityksen nopeimmaksi autoksi, joka pystyy saavuttamaan jopa 125 km / h nopeuden. Myös monia teknisiä innovaatioita on otettu käyttöön maksimaalisen mukavuuden takaamiseksi. Uusi Volgan sukupolvi korvasi Pobedan vuonna 1956 GAZ 21 -mallilla. Verraton muotoilu, automaattivaihteisto, moottori, joka saavutti jopa 130 km / h nopeuden, erinomainen dynamiikka ja tekniset tiedot, olivat vain valtion luokassa. Toinen Voiton prototyyppi oli Lokki. Vuonna 13 julkaistulla premium-mallilla GAZ 1959 oli samanlaiset ominaisuudet kuin GAZ 21:llä, mikä toi sen lähemmäksi maksimaalista mukavuutta ja kunniapaikkaa tuon ajan autoteollisuuden jalustalla. Modernisointiprosessi kävi myös kuorma-autojen läpi. GAZ 52/53/66 -mallit ansaitsevat erityistä huomiota. Mallit toimivat täydellisesti kohonneen kuormituksen ansiosta, jota valmistajat paransivat. Näiden mallien luotettavuutta käytetään edelleen. Vuonna 1960 kuorma-autojen lisäksi modernisointi saavutti Volgan ja Tsaikan, ja GAZ 24 -malli julkaistiin uudella muotoilulla ja voimayksiköllä sekä GAZ 14. Ja 80-luvulla ilmestyi uusi modernisoitu Volgan sukupolvi nimellä GAZ 3102, jossa voimayksikön teho kasvoi merkittävästi.