GAZ-automerkin historia

Gorky Automobile Plant (lyhenne GAZ) on yksi Venäjän suurimmista autoteollisuuden yrityksistä. Yrityksen pääominaisuus on keskittynyt henkilöautojen, kuorma-autojen, pikkubussien tuotantoon sekä moottoreiden kehittämiseen. Pääkonttori sijaitsee Nižni Novgorodissa.

Yrityksen historia ulottuu Neuvostoliiton aikoihin. Tehdas perustettiin vuonna 1929 Neuvostoliiton hallituksen erityisellä asetuksella maan autojen tuotannon parantamiseksi. Samaan aikaan allekirjoitettiin sopimus myös amerikkalaisen Ford Motor Company -yhtiön kanssa, jonka oli määrä antaa GAZ: lle teknistä tukea oman tuotannon perustamiseksi. Yhtiö on tarjonnut teknistä tukea 5 vuoden ajan.

Esimerkkinä tulevaisuuden autojen mallista GAZ otti näytteitä ulkomaisesta kumppanistaan, kuten Ford A ja AA. Valmistajat tajusivat, että huolimatta autoteollisuuden nopeasta kehityksestä muissa maissa heidän on tehtävä kovasti töitä ja tehtävä monia tärkeitä parannuksia.

Vuonna 1932 GAZ-tehtaan rakentaminen valmistui. Tuotantovektori keskittyi pääasiassa kuorma-autojen luomiseen ja jo toissijaisessa vaiheessa - autoihin. Mutta lyhyessä ajassa tuotettiin useita henkilöautoja, joita käytti pääasiassa hallituksen eliitti.

Autojen kysyntä oli suuri. GAZ julkaisi parin vuoden aikana merkittävän maineen kotimaisena autovalmistajana 100 XNUMX. autonsa.

Toisen maailmansodan (suuri isänmaallinen sota) aikana GAZ-sarja oli tarkoitettu sotilaallisten maastoajoneuvojen sekä armeijan tankkien tuotantoon. "Molotovin tankki", mallit T-38, T-60 ja T-70 keksittiin GAZ-tehtaalla. Sodan huipulla tuotantoa laajennettiin tykistöjen ja kranaatinheittimien valmistukseen.

Tehtaat kärsivät merkittäviä vahinkoja pommitusten aikana, joiden palauttaminen kesti hyvin lyhyen ajan, mutta paljon työtä. Se vaikutti myös joidenkin mallien tuotannon väliaikaiseen keskeyttämiseen.

Jälleenrakennuksen jälkeen kaiken toiminnan tarkoituksena oli palauttaa tuotanto. Järjestettiin Volgan ja Tsaikan tuotantoprojekteja. Sekä vanhempien mallien modernisoidut versiot. 

Vuonna 1997 Fiatin kanssa allekirjoitettiin laki yhteisyrityksen perustamisesta Nizhegorod Motors. Tärkein ominaisuus oli Fiat -henkilöautojen kokoaminen.

Vuoden 1999 loppuun mennessä myytyjen ajoneuvojen määrä ylitti 125486 XNUMX yksikköä.

Uuden vuosisadan alusta lähtien on ollut paljon hankkeita uudemman tekniikan soveltamiseksi, ja suuri määrä sopimuksia on tehty autoteollisuuden eri yritysten kanssa. Taloudellinen suunnitelma ei antanut GAZ: lle mahdollisuutta toteuttaa kaikkea suunniteltua, ja useimpien autojen kokoonpano alkoi suorittaa konttoreissa, jotka sijaitsevat myös muissa maissa.

Myös vuosi 2000 merkitsi yhtiölle toista tapahtumaa: Basic Element osti suurimman osan osakkeista, ja vuonna 2001 GAZ tuli RussPromAvto-omistukseen. Ja 4 vuoden kuluttua tilan nimi muutettiin GAZ-konserniksi, joka ostaa ensi vuonna englantilaisen pakettiautoa valmistavan yrityksen. 

Seuraavina vuosina solmittiin useita tärkeitä sopimuksia ulkomaisten yritysten, kuten Volkswagen-konsernin ja Daimlerin, kanssa. Tämä mahdollisti ulkomaisten merkkien autojen valmistamisen sekä niiden kysynnän kasvun.

perustaja

Gorkin autotehtaan perusti Neuvostoliiton hallitus.

symboli

GAZ:n tunnus on kuusikulmio, jossa on hopeametallikehys, jossa on mustalla taustalla oleva samanvärinen peura. Alareunassa on merkintä "GAS" erityisellä fontilla

Monet ovat yllättyneitä siitä, miksi peura on maalattu GAZ-autojen merkkeihin. Vastaus on yksinkertainen: jos tutkit Nižni Novgorodin paikallista aluetta, jossa yritys elvytettiin, voit ymmärtää, että suuri alue on metsiä, joissa asuu pääasiassa karhuja ja peuroja.

Hirvi on Nižni Novgorodin vaakunan symboleja, ja hänelle annettiin kunniapaikka GAZ-mallien jäähdyttimen säleikössä.

Ylpeästi ylöspäin kohotettu sarvet sisältävän hirven muodossa oleva symboli symboloi pyrkimystä, nopeutta ja aatelisuutta.

Alkuperäisissä malleissa ei ollut logoa, jossa oli peura, ja sodan aikana käytettiin soikeaa, jonka sisään oli kaiverrettu merkintä "GAS", jota kehystää vasara ja sirppi.

GAZ-autojen historia

Vuoden 1932 alussa valmistettiin yrityksen ensimmäinen auto - se oli puolitoista tonnia painava GAZ-AA-rahtimalli.

Seuraavana vuonna 17-paikkainen bussi rullasi kokoonpanolinjalta, jonka runko ja pinta koostui pääosin puusta sekä GAZ A: sta.

1-sylinterisellä moottorilla varustettu M4 oli henkilöauto ja luotettava. Hän oli tuolloin suosituin malli. Tulevaisuudessa tähän malliin tehtiin monia muunnelmia, esimerkiksi malli 415, jossa oli pickup-runko, ja sen kantavuus ylitti 400 kiloa.

GAZ 64 -malli valmistettiin vuonna 1941. Avoin runkoinen maastoajoneuvo oli armeijan ajoneuvo ja erityisen kestävä.

Ensimmäinen tuotettu sodanjälkeinen auto oli malli 51 -kuorma-auto, joka tuli markkinoille kesällä 1946 ja oli ylpeä paikasta, luotettavuudellaan ja taloudellisuudellaan. Se oli varustettu 6-sylinterisellä voimayksiköllä, joka kehitti jopa 70 km / h nopeuden. Aiempien mallien ohella tehtiin myös useita parannuksia, ja auton kantavuus kasvoi puolitoista kertaa. Sitä modernisoitiin edelleen useiden sukupolvien ajan.

Saman vuoden samassa kuussa legendaarinen ”Victory” tai M 20 -sedan-malli, joka tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa, rullasi pois kokoonpanolinjalta. Täysin uusi muotoilu loisti omaperäisyyttä eikä ollut samanlainen kuin muut mallit. Ensimmäinen GAZ-malli, jossa on kantava runko, sekä maailman ensimmäinen malli, jossa on "siivetön" runko. Ohjaamon tilavuus sekä itsenäisellä etupyörän jousituksella varustettu varustelu teki siitä Neuvostoliiton autoteollisuuden mestariteoksen.

Henkilöautomalli 12 “ZIM” julkaistiin vuonna 1950 6-sylinterisellä voimayksiköllä, jolla oli vahva teho ja jota kutsuttiin yrityksen nopeimmaksi autoksi, joka pystyi saavuttamaan jopa 125 km / h nopeuden. Myös monia teknisiä innovaatioita on otettu käyttöön maksimaalisen mukavuuden takaamiseksi.

Uusi Volgan sukupolvi korvasi Pobedan vuonna 1956 mallilla GAZ 21. Ylivoimainen muotoilu, automaattivaihteisto, jopa 130 km/h nopeuksia saavuttava moottori, erinomainen dynamiikka ja tekniset tiedot olivat vain hallituksella. luokkaa.

Lokkia pidettiin toisena voiton prototyyppinä. Vuonna 13 julkaistulla premium-mallilla GAZ 1959 oli samanlaiset ominaisuudet kuin GAZ 21: llä, mikä toi sen lähemmäksi maksimaalista mukavuutta ja kunniapaikkaa tuon ajan autoteollisuuden jalustalla.

Modernisointiprosessi kävi läpi myös kuorma-autoissa. GAZ 52/53/66 -mallit ansaitsevat erityistä huomiota. Malleja käytettiin erinomaisesti lisääntyneen kuormituksen ansiosta, jota valmistajat parantivat. Näiden mallien luotettavuutta käytetään edelleen.

Vuonna 1960 kuorma-autojen lisäksi modernisointi saavutti Volgan ja Tsaikan, ja GAZ 24 -malli julkaistiin uudella muotoilulla ja voimayksiköllä sekä GAZ 14.

Ja 80-luvulla ilmestyi uusi modernisoitu Volga-sukupolvi nimellä GAZ 3102, jossa voimayksikön teho oli huomattavasti suurempi. Kysyntä oli epätavallisen korkea, mutta vain hallituksen eliitin huipulla, koska tavallinen kansalainen ei voinut edes unelmoida tästä autosta.