Kaasun asennus autoon - mitkä autot ovat parempia HBO:lla

Jos suunnittelet auton ostamista ja haluat varustaa sen nestekaasulla, tarkista, kannattaako muutos. Joitakin malleja on erittäin vaikea mukauttaa tähän polttoaineeseen.

Autojen kaasuasennukset ovat olleet paras tapa ajaa halvalla jo vuosia. Bensiini ja diesel maksavat nykyään noin 5 PLN litralta, kun taas nestekaasulitra maksaa vain 2,5 PLN. Tämä suuntaus on jatkunut Puolassa yli kymmenen vuoden ajan. Kaasu ei ole koskaan maksanut meille yli puolet EU95-bensiinin hinnasta.

Polttaa nestekaasua 15 prosenttia enemmän kuin bensiiniä

Siksi monista kielteisistä mielipiteistä huolimatta autojen nestekaasu on edelleen erittäin suosittu. Edistyksellisimpien sarjasirujen hinnat ovat jo pudonneet 2,5-3 tuhanteen. PLN, jonka ansiosta yhä useammalla kuljettajalla on varaa muuttaa autonsa. Jotta kaasukäyttöinen ajaminen olisi kannattavaa ja nautinnollista, on kuitenkin täytyttävä useita ehtoja.

Bensiini on kalliimpaa, nestekaasu halvempaa, asenna kaasuasennus

- Tärkeintä on oikea asennustapa. Ensinnäkin sinun on valittava se tietyn auton mallin ja teknisten parametrien perusteella. Onneksi nykyaikaisia ​​järjestelmiä voidaan vapaasti muokata lisälaitteilla ja ohjelmoida erittäin tarkasti. Tästä johtuen auto polttaa tyypillisesti vain 15 prosenttia enemmän bensiiniä kuin bensiini, eikä se kärsi tehohäviöstä. 2 prosentin lasku havaittiin vain tietyillä kierroslukualueilla. Lisäksi sen on toimittava tehdasasetuksissa, selittää Wojciech Zielinski, Rzeszowin Awres-verkkosivuston omistaja.

Nestekaasulaskin: kuinka paljon säästät autokaasulla ajaessasi

Moottorin tulee olla toimintakunnossa

On monia mielipiteitä siitä, mitkä autot toimivat parhaiten kaasulla. Rzeszowin automekaanikon Lukasz Plonkan mukaan japanilaiset autojen moottorit eivät toimi hyvin kaasulla.

”Myös BMW:llä ajavat asiakkaamme valittavat. Asetukset toimivat hyvin Fiateissa, Opeleissa ja Audissa. Mutta tällä perusteella en nimeä sääntöä. Jos asennus on ammattimaisesti valittu, asennettu ja tarkastettu säännöllisesti, tämän ei pitäisi olla ongelma. Vikoja? Kyllä, kaasulla työskennellessä pitää katsoa useammin venttiilikansien alle ja säätää niitä tarvittaessa. Muuten poltat pistorasiat ja hämmentyät sitten puristamiseen. Tämä on erityisen tärkeää kalliimmissa autoissa, enimmäkseen V6-moottoreilla. Ilmeisistä syistä pään korjaus vaatii täällä kaksinkertaiset kustannukset, Lukasz Plonka sanoo.

Ja hän suosittelee, että kun ostat auton nestekaasun asentamista varten, kiinnitä erityistä huomiota sen moottorin kuntoon.

- Sen on oltava täysin toimintakuntoinen. Epäilemättä kelan, pistokkeiden ja suurjännitekaapeleiden tulee olla moitteettomassa kunnossa. Jos kyllä, HBO voidaan asentaa, mekaanikko lisää.

Ongelmallinen suoraruiskutus

Wojciech Zielinski vakuuttaa, että lähes kaikki autot saksalaisista, ranskalaisista ja japanilaisista amerikkalaisiin muunnetaan kaasukäyttöisiksi. Ainoa ongelma ovat autot, joissa on suoraruiskutusmoottori.

Kaasuasennuksen asentaminen - kuinka sovittaa auto toimimaan nestekaasulla

Mutta tässäkin on poikkeus. Tämä on Volkswagen-konserni. Se käyttää lähes kaikkia FSI-sarjan yksiköitä 1,8 litraan asti. Työ muiden hyväksyttyjen asennusten parissa jatkuu, Zieliński korostaa.

Miksi kaasu suorasuihkutusautossa on ongelma? Sivuston omistaja Awres selittää, että nestekaasu uhkaa bensiinisuuttimia: - Vakioasennus suorittaa ne noin 15-20 tuhannessa. km. Onneksi hollantilaiset Vialle-järjestelmät tulevat apuun käyttämällä nesteytetyn kaasun suoraruiskutusta. Uskon, että muut autot saadaan pian viimeisteltyä.

Valitettavasti kaasuasennus uuteen Volkswageniin maksaa noin 8 tuhatta. zloty. Mutta vain tällainen laite on hyväksytty, ts. se pitää moottorin käynnissä ja antaa auton liikkua.

Onko se turvallista moottorille?

Rzeszowin Eksan huoltoaseman omistaja Ryszard Paulo väittää, että edes suora ruiskutus ei ole enää ongelma. Hänen mielestään avain taloudelliseen ja miellyttävään kaasulla ajamiseen on ennen kaikkea oikein ohjelmoitu asennus.

- Periaatteessa ei ole vasta-aiheita kaasun asentamiselle mihinkään kipinäsytytysautoon. Kyllä, monet uudet mallit vaativat tiettyjen laitteiden tai emulaattoreiden lisäasennuksen. Mutta se on vasta puoli taistelua. Toinen on asennuksen oikea asetus ja ohjelmointi, mikä edellyttää moottorin tehojärjestelmän kartan ammattitaitoa. Paulon mukaan kokeneella, ammattimaisella tehtaalla oikeilla laitteilla ei pitäisi olla ongelmia.

Nestekaasulaskin: kuinka paljon säästät autokaasulla ajaessasi

Ja hän lisää, että japanilaisten ja ranskalaisten autojen väitetyt kaasukäyttöiset viat ovat myytti.

- Mikään vakava autoalan instituutti ei vahvista tätä. Ensinnäkin kaasumaiset polttoaineet ovat hiilivetyjä, kuten bensiini ja diesel. On myös väärin väittää, että nestekaasu tuhoaa moottorin, koska se on kuivaa polttoainetta. Nelitahtimoottoreissahan on öljypumppu ja ne on voideltu riippumatta siitä, toimivatko ne kaasulla vai muilla polttoaineilla. Öljy vähentää kitkaa molemmissa tapauksissa samalla tavalla, ja sillä, mitä poltamme sylinterin yläpuolella, ei ole oikeastaan ​​väliä. Myös kaasun ja bensiinin palamislämpötila on sama, Paulo lisää.

Bartoszin kuvernööri

kuva Bartosz Guberna