HBO tuhoaa moottorin?

Kaasunsyöttö antaa lompakkosi hengittää. Mutta ei ole selvää, muuttuvatko säästöt ajan mittaan suuriksi kuluiksi.

Mikä on tyypillinen kaasuauton käyttötapa? Kaikki alkaa päätöksestä asentaa HBO. Ei hän vaikeaa, koska taloudellinen laskelma on väistämätön. Autokaasun huomattavasti halvempi hinta tarkoittaa, että investointi maksaa itsensä takaisin jopa 10 000 km:n jälkeen. Tästä syystä niin monista ihmisistä Puolassa tulee erikoistuneiden korjaamojen asiakkaita, jotka tekevät tarvittavat muutokset. Muutama tunti palvelussa riittää nauttimaan halvemmasta matkasta.

Kuukaudet kuluvat, ja käynti huoltoasemalla on edelleen paljon vähemmän tuskallista kuin bensiinin tankkaus. Mutta tulee päivä, yleensä kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen, kun seisomme risteyksessä ja huomaamme, että moottori on epätasainen tyhjäkäynnillä. Muutama sata kilometriä vielä, ja moottori alkaa sammumaan itsestään välillä. Lopulta käy ilmi, että auton käynnistämisestä tulee todellinen haaste. Akku "pitää", käynnistin "pyörii", mutta ei paljon.

Diagnostiikka työpajassa on lyhyt - ongelmia pään kanssa. Vain kalliilla korjauksilla voidaan palauttaa sen suorituskyky. Kaikki kaasusäiliön omistajat eivät hyväksy tällaisia ​​haasteita. Useimmat ihmiset, jotka joutuvat tähän ansaan, haluavat yksinkertaisesti myydä auton tässä vaiheessa. Ei ihme, että niin monet mielipiteet autokaasun tankkaamisesta alistuvat tyypilliseen kaavaan "kymmeniä tuhansia kaasua ja kaikki oli hyvin." Itse asiassa suurin osa ongelmista alkaa tästä.

LUE MYÖS

Nestekaasulaitos on tulossa yhä suositummaksi

Ovatko sähköajoneuvot nestekaasun kilpailijaa?

Autokaasu eli propaanin ja butaanin seos, joka tunnetaan yleisesti nimellä LPG (liquefied petroleum gas), on täysin erilainen polttoaine kuin bensiini. Siksi prosessit moottorin polttokammioissa ovat jonkin verran erilaisia. Ensinnäkin niihin liittyy korkeampi lämpötila, jolla ei ole positiivista vaikutusta venttiilin istuimiin, venttiileihin ja venttiiliohjaimiin. Pääelementit voivat kestää enemmän tai vähemmän suurempia lämpökuormia, joten tiivisteiden tai venttiilien palamisprosessit etenevät eri tavalla. Joskus ongelmia, kuten moottorin pysähtyminen tyhjäkäynnillä, epätasainen toiminta tai vaikea käynnistys, ilmaantuu 50 000 km:n jälkeen, kun taas toisella moottorilla se kestää vain 100 000 km. Myös männät palavat usein loppuun, eivätkä korkeammat lämpötilat sovellu niille.

Mielenkiintoista on, että autokaasulla toimivissa autoissa on ongelmia myös komponenteissa, jotka eivät ole suorassa kosketuksessa nestekaasun kanssa. Kaasulaitteistolla varustettu auto tankkataan bensiinillä vain käynnistyksen yhteydessä. Tästä säännöstä on muutamia poikkeuksia (VW TSI nestekaasumoottorit). Ei riitä, että varmistetaan bensiinijärjestelmän pääelementtien riittävä voitelu. Polttoainepumput ja suuttimet voivat juuttua. Nestekaasua poltettaessa syntyy enemmän vesihöyryä kuin bensiiniä poltettaessa, mikä puolestaan ​​kiihdyttää pakojärjestelmän korroosioprosesseja. Rikkiyhdisteet nestekaasun palamisen aikana tuhoavat katalyytin. Myös lambda-anturi epäonnistuu useammin. Lisäksi joissakin korjaamoissa on käytössä erilaisia ​​oman suunnittelunsa elektronisia ohjaimia, jotka auton tehdasasennukseen sisällytettynä aiheuttavat alkuperäisten säätimien vian. Väärin valitulla kaasuasennuksella tapahtuu räjähdyksiä, jotka tuhoavat muoviset imusarjat. Myös ilmamassamittarit epäonnistuvat usein.

Kuten näet, ongelmia on monia. Ongelmia syntyy, jos asennuksen asentavat pseudoasiantuntijat, moottorin autokaasun syöttö on valittu väärin, huoltoa ei tehdä säännöllisesti. Emme lankea halvimpiin tarjouksiin ja muistamme tarvittavat määräykset. Tämä on ainoa tapa todella säästää rahaa.

Ongelmana monissa nestekaasuajoneuvoissa on sytytystulppien nopea kuluminen. Siksi joissakin malleissa, kun työskentelet HBO:lla, on suositeltavaa käyttää erityisiä sytytystulppia. Markkinoilla on myös erikoisvalmisteita, joita voidaan lisätä sekä nestekaasuun (erityisten sovittimien kautta suoraan säiliöön) että bensiiniin. Ne auttavat suojaamaan venttiilejä palamiselta.

Kuten näet, ongelma on olemassa, vaikka autokaasuharrastajat ja kokoonpanoliikkeet vakuuttavat, että moottorin osien huonontuminen autokaasua käytettäessä on myytti. On syytä lisätä, että tehtaalla asennetun HBO:n tapauksessa valmistajat jopa suosittelevat tällaisten lääkkeiden käyttöä. On myös yrityksiä, jotka takuun menettämisen uhalla kieltävät kaasuasennusten asennuksen autoihinsa. Jotta käyttäjä ei menetä tehdashuoltosuojaa, hänen on tällaisissa tapauksissa odotettava takuun päättymistä.

ASIANTUNTIJAN LAUSUNTO – Jerzy Pomianowski ITS

Käytäntö osoittaa, että jopa hyvin viritetty ja säännöllisesti huollettu nestekaasujärjestelmä voi heikentää moottorin suorituskykyä. Järjestelmällinen ja ammattitaitoinen palvelu mahdollistaa kuitenkin tuhoavien prosessien vakavan rajoittamisen, joten siinä ei kannata säästää. Joskus on myös parempi investoida kalliimpaan asennukseen välttääksesi ongelmia. Tällainen kustannus on varmasti pienempi kuin mahdollinen moottorin kunnostus