Missä kampiakselin anturi sijaitsee Honda SRV:ssä

En tiedä tämän moottorin sijoittelua, mutta kaikki näyttää siltä, ​​​​että DPKV: n säätövaihdelevy ei ole kiinnitetty suoraan kampiakseliin, vaan johonkin toiseen akseliin, joka on ajettu kampiakselilta vaihteen / ketjun / hihnan kautta (ehkä nokka-akselilla tai jollain väliakselilla tai nokka-akselilla). Jos näin on, tämän DPKV:n signaali ei sisällä tarkkaa tietoa kampiakselin hetkellisestä nopeudesta, koska käyttölevyn ja kampiakselin välinen yhteys ei ole tarpeeksi jäykkä. Ja koska alkuperäisessä tunnuksessa ei ole tarkkaa tietoa, CSS-skripti ei pysty poimimaan sitä tästä tunnuksesta.

Aloin juuri lukemaan tätä ketjua. Ja koska aihe on luotu kauan sitten, en aio vastata enää tänne. Mutta luettuani loppuun, huomasin, että voit silti saada tämän auton ja päätin vastata. Jos mahdollista: määritä, missä kampiakselin anturi sijaitsee, missä sen käyttölevy sijaitsee. Olisi kiva nähdä valokuva.

Itse asiassa kampiakselin asentoanturi toimii analogisena lähettimenä polttoaineseoksen sytytysprosessin synkronoimiseksi polttomoottorin polttokammioissa juuri sillä hetkellä, kun mäntä puristaa sen. Signaali välitetään ajotietokoneeseen, itse anturi on asennettu lähelle moottorin vauhtipyörää.

DPKV-anturin käyttötarkoitus

Nykyaikaisissa autojen elektronisissa sytytysjärjestelmissä polttoaineseos ruiskutetaan sylintereihin ja kipinä syötetään sytytystulpasta sen jälkeen, kun ajotietokone on puristanut sen. DPKV-anturia käytetään mäntien tila-aseman määrittämiseen tietyllä hetkellä. Tämä elektroninen laite lähettää signaalin ECU:lle suorittaakseen toimintosarjan, joka on määritetty auton elektronisen sytytyksen määrittämiseksi.

Riippumatta siitä, mitä kampiakselin anturin modifikaatiota käytetään, tämän laitteen toimintahäiriön oireet ilmaistaan ​​​​kipinän / polttoaineen ruiskutuksen puuttuessa tai tämän syklin rikkomisessa. Toisin sanoen polttomoottoria ei voida käynnistää tai moottori sammuu itsestään hetken kuluttua. Tämä osoittaa männän asentosignaalin vääristymistä ala- ja yläkuolokohdassa.

Harvemmin DPKV:n ECU:hun yhdistävä kaapeli on vaurioitunut, tässä tapauksessa signaalia ei lähetetä ajotietokoneeseen, moottorin toiminta on periaatteessa mahdotonta.

Mihin ICE on asennettu?

Tällaista laitetta ei voida asentaa autoihin, joissa ei ole ajotietokonetta, eikä kaasutinmoottoreihin. Siksi DPKV on läsnä vain dieselmoottoreissa ja ruiskutusmoottoreissa. Kampiakselin anturin sijainnin selvittämiseksi on otettava huomioon sen toiminnan ominaisuudet:

• kampiryhmän osat, hihnapyörät ja vauhtipyörä on kiinnitetty kampiakseliin;
• KShM on piilotettu lokeroon, samojen hammaspyörien hihnat on sijoitettu hihnapyörille, joten anturin kiinnittäminen näiden osien lähelle on erittäin vaikeaa;
• vauhtipyörä on suurin osa, se kuuluu useaan moottorijärjestelmään kerralla, joten DPKV on kiinnitetty sen lähelle, jotta se mahdollistaa nopean pääsyn vaihdon yhteydessä.

Varoitus: Kampiakselin asentoanturia pidetään huoltovapaana elektronisena laitteena. Se diagnosoidaan ja vaihdetaan, kun täydellinen vika havaitaan.

DPRV anturi

Polttomoottoriin voidaan asentaa kampiakselianturin lisäksi DPRV-anturi, joka vastaa polttoaineseoksen ja kipinän syöttämisestä tiettyyn moottorin sylinteriin. Se ei ole tärkein sähkölaite, toisin kuin kampiakseli, se on asennettu nokka-akselille. Sen toinen nimi on pulssityyppinen vaiheanturi.

Jos PRV on viallinen, moottori ei lakkaa toimimasta, mutta suuttimet laukeavat kaksi kertaa useammin parin rinnakkaistilassa, kunnes ongelma on korjattu.

Kampiakselin anturin rakenne ja toimintaperiaate

Jotta anturi voi lähettää signaalin kaapelin kautta tietokoneen mikro-ohjaimeen, käytetään seuraavaa periaatetta:

1. erityisesti kaksi vauhtipyörän hammasta jätetään pois;
2. kääntämällä kaikki vauhtipyörän hampaat lähellä DPKV:ta, ne vääristävät magneettikenttää, joka syntyy laitteen kelassa;
3. häiriö katoaa kulkuhetkellä lähellä sen kruunun osan anturia, jossa on puuttuva hammas;
4. laite lähettää tästä signaalin tietokoneelle ja tietokone määrittää kunkin sylinterin mäntien tarkan sijainnin.

Oikea toiminta on mahdollista vain 1-1,5 mm:n raolla vauhtipyörän hammaspyörän hampaiden ja laitteen elektrodin välillä. Siksi DPKV-istuimen yläpuolella on kiiloja. Ja vastaava kaapeli, jonka pituus on 0,5 - 0,7 m tietokoneesta, on varustettu avaimet käteen -liittimellä.

ECU-ohjelmiston avulla voit laskea mäntien asennon sylintereissä I ja IV signaalin vastaanoton yhteydessä ja akselin pyörimissuunnan. Tämä riittää signaalien oikeaan tuottamiseen polttoaineen syöttöön ja sytytysanturiin.

Optinen

Rakenteellisesti tämä anturi koostuu LEDistä ja vastaanottimesta. Signaali syntyy vastaanottimessa kulkemalla vauhtipyörän kuluneiden hampaiden osan läpi, koska muut hampaat eivät tällä hetkellä estä LED-sädettä kokonaan.

Nämä yksinkertaiset toimet eivät salli sinun käyttää laitetta muihin toimintoihin. Toimintahäiriön sattuessa (sytytyksen desynkronointi) DPKV vaihdetaan kaapelin mukana.

Hall-anturi

Metallien poikkileikkauksen potentiaalieron periaatteella (Hall-ilmiö) kampiakselin asentoanturilla on lisätoiminto, joka jakaa sytytyksen sylintereiden palokammioihin.

Melko yksinkertainen anturin toimintaperiaate perustuu jännitteen esiintymiseen magneettikentän muutoksesta. Ilman vauhtipyörää, jossa on kaksi teroitettua hammasta, tämä laite ei toimi.

Induktiivinen

Toisin kuin aikaisemmat muutokset, magneettinen kampiakselin asentoanturi toimii sähkömagneettisen induktion avulla:

• laitteen ympärille muodostuu jatkuvasti kenttä;
• jännite signaalin syöttämiseksi mikroprosessoriin tapahtuu vain, kun se kulkee vauhtipyörän rengaspyörän osan läpi, jossa ei ole hampaita.

Akselin asennon ohjaus ei ole tämän laitteen ainoa vaihtoehto, se toimii myös akselin nopeussensorina.

Koska magneettilaite ja Hall-anturi ovat monitoimilaitteita, niitä käytetään useimmiten moottoreissa.

DPKV:n sijainti

Jopa konepellin alla olevien komponenttien ja kokoonpanojen tiheällä järjestelyllä valmistajat yrittävät varmistaa DPKV:n saatavuuden nopeaa vaihtoa varten tiellä. Siksi kampiakselin anturin sijainnin ymmärtäminen on melko yksinkertaista:

• se sijaitsee laturin hihnapyörän ja vauhtipyörän välissä;
• kaapelin pituus riittää ilmaiseen yhteyden muodostamiseen junaverkkoon;
• istuimessa on säätökiilat 1 - 1,5 mm välin säätämiseksi.

Avaimet käteen -periaatteella toimivan pään ansiosta jopa aloitteleva kuljettaja voi irrottaa anturin.

Suuret toimintahäiriöt

Perinteisesti useimpien ajoneuvojen sähkölaitteiden merkit kampiakselin anturin toimintahäiriöstä määritetään visuaalisesti. Jos esimerkiksi Check on kojelaudassa, kuljettajalla on virhekoodinlukija, kuljettaja näyttää pisteet 19 tai 35.

Yleisempiä vikoja ovat:

• spontaani moottorin sammutus;
• käynnistyksen puute;
• suuttimien/suuttimien hätäkäyttö kaksi kertaa niin usein kuin määrätty sykli (DPRV:n vika).

Yksi käytettävissä olevista itsediagnoosin menetelmistä tässä tapauksessa on "sonifikaatio" testerillä. Anturin käämin sisäisen resistanssin tulee olla 500 - 800 ohmia.

Korjaus saattaa olla tarpeen, jos laite vaurioituu mekaanisesti. Jos esimerkiksi likaa tai vieraita esineitä pääsee vauhtipyörän vanteen pinnalle, ne vääristävät signaalia.

Ajoituslevy saattaa vahingossa magnetoitua diagnosoinnin aikana. Tässä tapauksessa korjaus koostuu demagnetoinnista erityisellä tekniikalla käyttämällä muuntajaa huoltoasemalla.

Jos kelan käämin vastus ei vastaa määritettyjä parametreja, auton omistaja saa yleensä selville epäsuorilla signaaleilla:

• käännökset hyppäävät satunnaisesti;
• liikkeen dynamiikka katoaa tai polttomoottorin teho menetetään;
• tyhjäkäynnillä "kelluu";
• räjähdyksiä tapahtuu käytön aikana.

Huomio: Koska nämä viat voivat johtua muista syistä, on parempi käydä huoltoasemalla tietokonediagnostiikkaa varten. Viimeisenä keinona sinun tulee tarkistaa kampiakselin anturi käytettävissä olevilla menetelmillä.

DPKV:n ja DPRV:n diagnostiikka

Kun polttomoottorin toiminnassa on keskeytyksiä, syitä voi olla monia. Hieman epämukavasta sijainnista huolimatta kampiakselin anturin diagnosointi on kuitenkin vähiten aikaa vievä prosessi. Sitten tuloksista riippuen voidaan suorittaa lisävianmääritys tai kampiakselin anturi voidaan vaihtaa, jos tarkastuksessa ilmenee toimintahäiriö. Diagnostiikan periaate on yksinkertaisesta monimutkaiseen, eli silmämääräinen tarkastus, sitten tarkistus ohmimittarilla, sitten oskilloskoopilla tai tietokoneella.

Huomio: DPKV:n tarkistamiseksi on suositeltavaa purkaa se, joten sinun on välittömästi merkittävä sen sijainti suhteessa runkoon.

Silmämääräinen tarkastus

Koska anturi on asennettu väliasetuksella, tämä etäisyys on ensin tarkistettava jarrusatulalla. Seuraavien vaiheiden avulla voit tarkistaa kampiakselin anturin visuaalisesti:

• vieraiden esineiden havaitseminen sen ja ohjauspyörän välillä;
• löytää likaa ajoituslevyn puuttuvien hampaiden paikalta;
• hampaiden kuluminen tai rikkoutuminen (erittäin harvinainen).

Periaatteessa tässä vaiheessa auton omistajalla ei ole vaikeuksia. Lisätarkistukset tulee tehdä instrumenteilla, mieluiten yleismittarilla (testeri), joka voidaan kytkeä ohmimittarin, volttimittarin ja ampeerimittarin tilaan.

Vastusmittari

Tässä vaiheessa kampiakselin asentoanturin tarkistaminen ei vaadi erityistä tietoa ja kokemusta:

1. yleismittari on asetettu ohmimittarin asentoon (2000 ohmia);
2. vastus mitataan anturikäämin testerillä;
3. sen arvo vaihtelee välillä 500 - 800 ohmia;
4. mikä tahansa muu arvo ilmaisee automaattisesti, että DPKV on korjattava.

Koska anturi on melko edullinen, se on vaihdettu kokonaan. Kun tiedät missä se on, sinun on poistettava se akun navat irrotettuna jakoavaimella.

Syvä tarkastus

Suosittelemme perusteellista tarkastusta ennen kampiakselin anturin vaihtoa. Sen toteuttamisen tärkeimmät ehdot ovat:

• huoneen lämpötila (20 astetta);
• muuntajan, vispilän, volttimittarin, induktanssimittarin ja megaohmimittarin läsnäolo.

Varmistusjärjestys on seuraava:

1. muuntaja syöttää käämiin 500 V;
2. eristysvastuksen tulee olla 20 MΩ sisällä;
3. kelan induktanssi 200 - 400 mH.

Jos määritetyt parametrit ovat normaalialueella ja testivirhe on paneelissa, vian syy on muissa polttomoottorin solmuissa. Anturista signaali lähetetään ilman vääristymiä. Jos jokin ominaisuus poikkeaa nimellisarvosta, kampiakselin asentotunnistin on vaihdettava.

Oskilloskooppi huoltoasemalla

Tavallisen autoilijan sietämättömän hinnan lisäksi oskilloskooppi vaatii käyttäjältä korkeaa pätevyyttä. Siksi, jos puhumme DPKV:n ammattimaisesta diagnoosista, on parempi ottaa yhteyttä erikoistuneeseen autohuoltoon.

Testi suoritetaan paikan päällä, kaapelia ei ole irrotettu tietokoneesta:

1. laite on asetettu induktiiviseen kampitilaan;
2. oskilloskoopin puristin on maadoitettu;
3. yksi liitin on kytketty USBAutoscopeII:een, toinen on kytketty anturin liittimeen A;
4. moottoria syrjäyttää käynnistin tai se rullaa pysähtymään.

Kaikki poikkeamat aaltojen amplitudissa oskilloskoopin näytöllä osoittavat, että anturin lähettämä vääristynyt signaali lähetetään kaapelin kautta.

DPKV- ja DPRV-anturien toiminnan vivahteet

Jos sähkölaite äkillisesti rikkoutuu tiellä, moottorin normaali käynnistys ja toiminta ei ole mahdollista. Huoltoasemaasiantuntijat suosittelevat vara-DPKV:ta, jotta voit vaihtaa kampiakselin anturin omin käsin kentällä. Laite on edullinen, asianmukaisella säilytyksellä se ei vaurioidu tai rikkoudu. Loput yksityiskohdat ovat:

• kampiakselin asentoanturin toimintahäiriö - harvinainen toimintahäiriö, diagnostiikka on parasta tehdä huoltoasemalla oskilloskoopilla;
• havaittuaan merkkejä kampiakselin asentoanturin toimintahäiriöstä, on tarpeen asettaa merkki ennen purkamista;
• suositeltu asennusetäisyys synkronointilevyyn on 1 mm;
• on kiellettyä diagnosoida vikoja hehkulampulla, työ suoritetaan sytytysvirta katkaistuna.

Näin ollen kampiakselin anturi on polttomoottorin ainoa laite, joka synkronoi sytytyksen. Vika 90 prosentissa tapauksista pysäyttää auton täysin ilman kykyä päästä huoltoasemalle. Siksi on suositeltavaa, että autossa on varasarja DPKV:ta.