Missä huoltaa hybridiautoja?
Uusia hybridiautomalleja on tullut automarkkinoille jo usean vuoden ajan, ja niitä korjaavia korjaamoja on edelleen markkinoilla kuin lääkettä. Miten Puolan ensimmäisten hybridien, joiden takuuaika on jo umpeutunut, kuljettajat voivat?
Sähkömoottorilla varustetut autot ovat edelleen harvinaisia Puolan teillä. 
vaikka näyttää siltä, että tämä on ihanteellinen ratkaisu jatkuvasti nouseviin polttoainehintoihin. Valmistajat, kuten Toyota Prius, Honda Insight tai Lexus CT 200h, uskovat edelleen, että hybridiveto on autoteollisuuden tulevaisuus, ja sen suosio on vain ajan kysymys. Huolimatta tämäntyyppisten ajoneuvojen kasvavasta saatavuudesta, niillä on edelleen markkinarako. Tämä tilanne määrittelee täysin proosallisen ongelman niille, jotka kuitenkin valitsevat ympäristöystävällisen auton. Tämä on palvelua.
LUE MYÖS
Ensimmäinen diesel-hybridi
Haluamme lisää sähköautoja
Useimmat kuljettajat yksinkertaisesti pelkäävät investoida autoon, jolle he eivät välttämättä löydä mekaanikkoa myöhemmin kuin valtuutetulta huoltoasemalta. Valmistajat eivät myönnä tämän tyyppisille autoille poikkeuksellisen pitkiä tehdastakuita. Esimerkiksi Honda Insightin IMA-hybridikäyttökomponenttien takuuaika on 5 vuotta tai 100 200 vuotta. km sen mukaan, kumpi tulee ensin. Toyota Priuksen tai Lexus CT 3h:n tapauksessa vielä vähemmän on 100 vuotta tai XNUMX tuhatta. km.
– Takuuajan päätyttyä hybridiomistajat ovat käytännössä tuomittuja käyttämään kalliita ASO-palveluita. Useimmissa tapauksissa valmistajat eivät kerro missään, kuka on käytettyjen komponenttien valmistaja, joita valmistetaan tietyille malleille hyvin pienissä erissä, esimerkiksi 100 XNUMX kappaletta. Ja hybrideissä korjataan vähän, useimmiten toimintahäiriö korjataan yksinkertaisesti vaihtamalla osia, sanoo Autosluga.pl-sivuston perustaja Marek Bela.
Bosch on merkittävä hybridiajoneuvojen komponenttien ja diagnostiikkalaitteiden valmistaja. Saksalainen yritys tarjoaa myös erikoiskoulutusta ja ohjelmistoja sekä ajantasaista tietoa tällä tekniikalla valmistetuista ajoneuvoista. Jokaisella jälleenmyyjällä ja korjaamolla on mahdollisuus osallistua Boschin kursseille. Valitettavasti tällaisen koulutuksen kustannukset ovat erittäin korkeat, joten harvat valitsevat tämän koulutusmuodon. Lisävaikeutta on se, että kursseja järjestetään vain Varsovassa ja joidenkin automallien osalta vain Saksassa tai Itävallassa. Diagnostiikkatyökalun hankinta alkeellisimmalla ohjelmistolla maksaa vähintään 20 XNUMX zlotya. Tämän seurauksena kustannukset ja kielimuurit tarkoittavat, että tuskin kenelläkään mekaanikkolla on varaa tällaiseen harvinaisuuteen.
— Hybridiautojen korjausmarkkinat ovat käyttämätön markkinarako, mutta taisteltavaa on. Vaikuttaa proosaa, öljyn tai jarrupalojen vaihto hybrideissä on tehtävä, joka on usein kuljettajan voimien ulkopuolella. Yhä useammat niistä ovat takuun ulkopuolella tai loppumassa, ja harvat ihmiset ovat valmiita käyttämään omaisuuksia perustarkistuksiin tai -korjauksiin valtuutetuissa palveluissa tai korjaamoissa. Tämä on mahdollisuus monille mekaanikoille, jotka haluavat panostaa uuteen teknologiaosaamiseensa”, Marek Bijela lisää.
Asiantuntijat ennustavat, että tilanne voi muuttua 2-3 vuodessa, kun yhä useammat valmistajat tulevat sähköautomarkkinoille malleillaan. Yksi asia on varma, jos hybridipuomi todella tulee, kuljettajat haluavat, kuten aina, mieluummin huoltaa autonsa itsenäisissä korjaamoissa kuin kalliissa ASO:issa. Ne, joilla on ensin tarvittava pätevyys, pääsevät voitolle.
