Genesis GV70 2022 arvostelu

Genesisillä on suuri haaste Australiassa: tulla ensimmäiseksi korealaiseksi luksustoimijaksi markkinoillamme.

Legendaaristen eurooppalaisten merkkien hallitsemalla segmentillä kesti vuosikymmeniä ennen kuin Toyota tuli markkinoille luksus-Lexus-brändillään, ja Nissan todistaa, kuinka vaikeat luksusmarkkinat ovat, sillä sen Infiniti-brändi ei vain voinut pitää omaa asemaansa markkinoiden ulkopuolella. Pohjois-Amerikka. .

Hyundai Group sanoo, että se on opiskellut näitä asioita ja oppinut niistä ja että sen Genesis-brändi kestää mitä tahansa, pitkällä aikavälillä.

Useiden onnistuneiden läpimurtojen jälkeen vuokra-automarkkinoilla sen lanseerausmallilla, suurella G80-sedanilla, Genesis laajeni nopeasti sisältämään keskikokoisen G70-perussedanin ja suuren GV80-maastoauton, ja nyt auto, jota arvioimme tätä GV70-keskikokoista katumaasturia varten.

Ylellisyystavaroiden markkinoiden kilpailukykyisimmällä alueella pelaava GV70 on korealaisen tulokkaan tähän mennessä tärkein malli, luultavasti ensimmäinen ajoneuvo, joka todella nosti Genesiksen luksusostajien joukossa.

Onko siinä mitä tarvitset? Tässä katsauksessa tarkastelemme koko GV70-mallistoa selvittääksemme.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.5l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	10.3 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$79,786

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Ensinnäkin Genesis tarkoittaa yritystä tarjota uteliaille ostajille luksusmerkki.

Brändi tuo Hyundain ydinarvojen hengen suhteellisen yksinkertaiseen kokoonpanoon, jossa on kolme vaihtoehtoa moottorivaihtoehtojen perusteella.

Aloituspisteessä 2.5T-kanta alkaa. Kuten nimestä voi päätellä, 2.5T:ssä on 2.5-litrainen nelisylinterinen turbo-bensiinimoottori, ja se on saatavana sekä takavetoisena (66,400 68,786 dollaria) että nelivetoisena (XNUMX XNUMX dollaria).

Lähtökohtana on 2.5T-perusmalli, joka on saatavana sekä takavetoisena (66,400 68,786 dollaria) että nelivetoisena (XNUMX XNUMX dollaria). (Kuva: Tom White)

Seuraavana on keskitason 2.2D-nelisylinterinen turbodiesel, joka on saatavana vain nelivetoisena versiona 71,676 XNUMX dollarin suositushintaan.

Valikoiman huippu on 3.5T Sport, turboahdettu V6-bensiinimoottori, joka on jälleen saatavilla vain nelivetoisena versiona. Sen hinta on 83,276 XNUMX dollaria ilman liikennettä.

Kaikkien versioiden vakiovarusteisiin kuuluvat 19 tuuman kevytmetallivanteet, LED-ajovalot, 14.5 tuuman multimediakosketusnäyttö Apple CarPlaylla, Android Auto ja sisäänrakennettu navigointi, nahkaverhoilu, kaksivyöhykeilmastointi, 8.0 tuuman digitaalinen mittaristo, sähköinen etu istuimet 12 suuntaan säädettävä ohjaustehostin, avaimeton sisäänkäynti ja painikesytytys sekä lätäkkövalot ovissa.

Kaikkien versioiden vakiovarusteisiin kuuluu 14.5 tuuman multimediakosketusnäyttö, jossa on Apple CarPlay, Android Auto ja sisäänrakennettu navigointi. (Kuva: Tom White)

Tämän jälkeen voit valita kolmesta vaihtoehtopaketista. Sport Line on saatavana malleihin 2.5T ja 2.2D hintaan 4500 dollaria, ja siihen lisätään urheilulliset 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, urheilullinen jarrupaketti, urheilullisempi ulkoverhoilu, erilaiset nahka- ja mokkaistuimet, valinnainen sisäverhoilu ja täysin erilainen kolmipuolainen malli. ohjauspyörän muotoilu..

Se lisää myös erityiset kaksoispakoputket ja Sport+-ajotilan 2.5T bensiiniversioon. Parhaassa 3.5T-versiossa on jo parannuksia Sport-sarjaan.

2.2D:ssämme oli Luxury Pack, joka lisäsi tikattua Nappan nahkaa. (Kuva: Tom White).

Lisäksi Luxury-paketissa on korkeampi hinta, 11,000 6600 dollaria nelisylinteriselle versiolle tai 6 21 dollaria V12.3:lle, ja siihen lisätään paljon suuremmat 3 tuuman kevytmetallivanteet, sävytetyt ikkunat, tikattu Nappa-nahkainen istuinverhoilu, mokkanahkaverhoilu, suurempi 18" digitaalinen mittaristo 16D-syvyysefektillä, head-up-näyttö, kolmas ilmastovyöhyke takamatkustajille, älykäs ja etäpysäköintitutka, XNUMX-suuntainen sähköinen kuljettajan istuimen säätö viestitoiminnolla, premium-äänijärjestelmä XNUMX kaiuttimella. , automaattinen jarrutus peruutettaessa ja sekä ohjauspyörän että takarivin lämmitys.

Lopuksi nelisylinteriset mallit voidaan valita sekä Sport- että Luxury-paketilla, jonka hinta on 13,000 1500 dollaria, mikä on XNUMX XNUMX dollarin alennus.

GV70-sarjan hinnoittelu alittaa sen suuret kilpailijat, joita ovat Audi Q5, BMW X3 ja Mercedes-Benz GLC Saksasta sekä Lexus RX Japanista.

Se kuitenkin tasoittaa uuden korealaisen kilpailijan hieman pienemmillä vaihtoehdoilla, kuten Volvo XC60, Lexus NX ja mahdollisesti Porsche Macan.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

GV70 on hämmästyttävä. Vanhemman veljensä GV80:n tavoin tämä korealainen luksusauto tekee muutakin kuin vain esityksen tiellä. Sen tunnusomaiset suunnitteluelementit ovat kehittyneet joksikin, joka ei vain aseta sitä paljon emoyhtiö Hyundain yläpuolelle, vaan on myös jotain täysin ainutlaatuista.

GV70 on hämmästyttävä. (Kuva: Tom White)

Suuresta V-muotoisesta säleikköstä on tullut Genesis-mallien tunnusmerkki tieliikenteessä, ja etu- ja takakorkeudeltaan vastaavat kaksoisnauhavalot luovat vahvan korilinjan tämän auton keskiosaan.

Leveä, lihaksikas takapää vihjaa GV70:n urheilulliseen, takasuuntaiseen pohjaan, ja olin yllättynyt huomatessani, että 2.5T:n takaosasta ulos työntyvät pakoaukot eivät olleet vain muovipaneeleja, vaan hyvin todellisia. Rentoudu.

Jopa kromi ja musta verhoilu on sovellettu selkeästi hillitysti, ja myös coupemainen kattolinja ja yleisesti pehmeät reunat viittaavat ylellisyyteen.

Suuresta V-muotoisesta säleikköstä on tullut Genesis-mallien tunnusmerkki tiellä. (Kuva: Tom White)

Sitä on vaikea tehdä. On vaikeaa luoda autoa, jossa on todella uusi, erottuva muotoilu, jossa yhdistyy urheilullisuus ja ylellisyys.

Sisältä GV70 on todella muhkea, joten jos on epäilystäkään siitä, pystyykö Hyundai luomaan oikeanlaisen premium-lisätuotteen, GV70 laittaa ne hetkessä nukkumaan.

Istuinverhoilu on ylellistä riippumatta siitä, mikä luokka tai lisävarustepaketti valitaan, ja kojelaudan pituudella on enemmän kuin runsaita pehmeitä materiaaleja.

Olen ainutlaatuisen kaksipuolaisen ohjauspyörän fani. (Kuva: Tom White)

Suunnittelultaan se eroaa suuresti edellisen sukupolven Genesis-tuotteista ja lähes kaikki Hyundain yleiset varusteet on korvattu suurilla näytöillä ja kromikytkimillä, jotka antavat Genesikselle oman tyylin ja persoonallisuuden.

Olen ainutlaatuisen kaksipuolaisen ohjauspyörän fani. Pääkontaktipisteenä se todella auttaa erottamaan luksusvaihtoehdot urheilullisista, jotka saavat sen sijaan perinteisemmän kolmipuolaisen pyörän.

Olin yllättynyt huomatessani, että 2.5T:n takaosassa esiin työntyvät pakoaukot eivät olleet vain muovipaneeleja, vaan hyvin todellisia. (Kuva. Tom White)

Joten onko Genesis todellinen premium-brändi? Minusta ei ole epäilystäkään, että GV70 näyttää ja tuntuu yhtä hyvältä, ellei paremmalta joillakin alueilla, kuin kaikki sen vakiintuneet kilpailijat.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

GV70 on niin käytännöllinen kuin voit toivoa. Kaikki tavanomaiset päivitykset ovat läsnä, suuret ovitaskut (vaikka huomasin, että ne ovat korkeita 500 ml:llemme. AutotGuide testipullo), suuret keskikonsolin pullotelineet vaihtelevilla reunoilla, iso keskikonsolin laatikko, jossa on 12 V:n lisäpistorasia ja taitettava alusta, jossa on pystysuoraan asennettu langaton puhelinlaturi ja kaksi USB-porttia.

Etuistuimet tuntuvat tilavilta, ja niissä on hyvä istuma-asento, joka tasapainottaa urheilullisuutta ja näkyvyyttä. Helposti säädettävissä sähkökäyttöisestä istuimesta ohjaustehostimen pylvääseen.

Istuimet ovat mukavia istua ja tarjoavat paremman sivutuen verrattuna edellisen sukupolven Genesis-tuotteisiin. Kuitenkin testaamieni pohja- ja Luxury Pack -autojen istuimet olisivat voineet lisätä tukea tyynyn sivuille.

Isolla näytöllä on liukas ohjelmisto, ja vaikka se on melko kaukana kuljettajasta, sitä voidaan silti ohjata kosketuksella. Ergonomisempi tapa käyttää sitä on keskelle asennettu kellotaulu, vaikka se ei olekaan ihanteellinen navigointitoimintoihin.

Takapenkillä on riittävästi tilaa aikuiselle. (Kuva: Tom White)

Tämän valitsimen sijainti vaihteenvalitsimen vieressä aiheuttaa myös kiusallisia hetkiä, kun valitset väärän valitsin, kun on aika vaihtaa vaihteita. Pieni valitus toki, mutta sellainen, joka voi tarkoittaa eroa sen välillä, kiertyykö esineeseen vai ei.

Kojelaudan asettelu ja mukautettavat järjestelmät ovat erittäin sulavia, kuten Hyundai Groupin tuotteilta voi odottaa. Jopa Luxury Packilla varustetun ajoneuvon digitaalisen mittariston 3D-efekti on tarpeeksi hienovarainen ollakseen huomaamaton.

Takaistuimella on tarpeeksi tilaa kokoiselleni aikuiselle (olen 182 cm/6'0") ja sama muhkea istuinverhoilu säilyy valitusta vaihtoehdosta tai paketista riippumatta.

Jokaisessa versiossa on myös kaksi säädettävää tuuletusaukkoa. (Kuva: Tom White)

Pääntilaa minulla on panoraamakattoluukusta huolimatta runsaasti, ja vakiovarusteisiin kuuluu pullonpidike ovessa, kaksi vaatekoukkua sivuilla, verkot etuistuimien selkänojassa ja taitettava käsinojan konsoli kahdella ylimääräisellä pullonpitimellä .

Keskikonsolin alla on joukko USB-portteja, ja jokaisessa versiossa on myös kaksi säädettävää tuuletusaukkoa. Sinun täytyy tuhlata Luxury Packia saadaksesi kolmannen ilmastovyöhykkeen, jossa on itsenäiset säätimet, lämmitetyt takaistuimet ja takaohjauspaneeli.

Asioiden helpottamiseksi etumatkustajan istuimen sivulla on säätimet, joiden avulla takamatkustajat voivat siirtää sitä tarvittaessa.

Tavaratilan tilavuus on erittäin kohtuullinen 542 litraa (VDA) istuinten ollessa ylhäällä tai 1678 XNUMX litraa alhaalla. Tila sopii meille kaikille AutotGuide matkatavarasarja, jossa on korotetut istuimet ja pääntila, mutta suurempia tavaroita varten sinun on pidettävä silmällä coupemaista takaikkunaa.

Kaikissa versioissa dieseliä lukuun ottamatta on kompaktit varaosat tavaratilan lattian alla ja dieselsarja pärjää korjaussarjalla.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

GV70-mallistossa on kaksi bensiinimoottorivaihtoehtoa ja yksi dieselmoottorivaihtoehto. Yllättäen vuodelle 2021 Genesis on julkaissut täysin uuden nimikilven ilman hybridivaihtoehtoa, ja sen valikoima houkuttelee perinteisiä yleisöjä ja harrastajia takavaihteella.

Lähtötasona tarjotaan 2.5-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, jonka teho on 224 kW/422 Nm. Tehosta ei ole valittamista, ja voit valita sen sekä takavetoisena että nelivetoisena.

Seuraavaksi tulee keskitason moottori, 2.2-litrainen nelisylinterinen turbodiesel. Tämä moottori tuottaa huomattavasti vähemmän tehoa 154 kW:lla, mutta hieman enemmän vääntöä 440 Nm:llä. Diesel vain täynnä.

Lähtötasona tarjotaan 2.5-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, jonka teho on 224 kW/422 Nm. (Kuva: Tom White)

Huippuvarustus on 3.5-litrainen turboahdettu V6-bensiini. Tämä moottori miellyttää niitä, jotka saattavat harkita AMG- tai BMW M -divisioonan suorituskykyvaihtoehtoja, ja se tuottaa 279 kW/530 Nm, jälleen vain nelivetoisena.

Riippumatta siitä, minkä vaihtoehdon valitset, kaikki GV70:t on varustettu kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla (momentinmuunnin).

Täysin itsenäinen urheilujousitus on vakiona kaikissa versioissa, vaikka vain huippuluokan V6:ssa on mukautuva vaimennuspaketti ja vastaavasti kiinteämpi ajo.

Keskiluokan moottori on 2.2-litrainen nelisylinterinen turbodiesel, jonka teho on 154 kW/440 Nm. (Kuva: Tom White)

Huippuluokan V6-ajoneuvoissa sekä Sport Line -mallilla varustetuissa ajoneuvoissa on urheilullisempi jarrupaketti, Sport+-ajotila (joka poistaa ESC:n käytöstä) ja suuremmat pakoputket, jotka on rakennettu takapuskuriin bensiiniversioita varten.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

Ilman merkkiäkään hybridiversiosta, kaikki aikamme GV70-versiot ovat osoittautuneet jonkin verran ahneiksi niiden kanssa.

2.5-litrainen turbomoottori kuluttaa yhdistelmässä 9.8 l/100 km takavetoisessa muodossa tai 10.3 l/100 km nelivetoisessa versiossa. Näin RWD-versiota testattaessa yli 12 l/100 km, vaikka se olikin lyhyt, vain muutaman päivän testi.

3.5-litraisen turboahdetun V6:n kerrotaan kuluttavan 11.3 l/100 km yhdistetyssä ajossa, kun taas 2.2-litrainen diesel on joukon taloudellisin, kokonaiskulutuksella vain 7.8 l/100 km.

Kerran sain paljon enemmän pisteitä kuin dieselmalli, 9.8 l / 100 km. Stop/start-järjestelmän sijaan GV70:ssä on ominaisuus, jonka avulla voit irrottaa moottorin vaihteistosta, kun auto on rullalla.

2.2-litrainen diesel on kaikista taloudellisin, kokonaiskulutuksellaan vain 7.8 l/100 km. (Kuva: Tom White)

Se on valittava manuaalisesti asetuspaneelista, enkä ole testannut sitä tarpeeksi kauan sanoakseni, onko sillä merkittävää vaikutusta kulutukseen.

Kaikissa GV70-malleissa on 66 litran polttoainesäiliöt, ja bensiinivaihtoehdot vaativat keskitason lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

GV70:llä on korkea turvallisuustaso. Sen aktiivisarja sisältää automaattisen hätäjarrutuksen (moottoritien nopeuksilla), joka sisältää jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksen sekä ylityksen aputoiminnon.

Näkyviin tulee myös kaistavahti ja kaistavahti sekä kuolleen kulman valvonta takaristiliikennevaroituksella, automaattinen peruutusjarrutus, mukautuva vakionopeussäädin, kuljettajan huomiovaroitus, manuaalinen ja älykäs nopeusrajoitusavustin sekä joukko surround-toimintoja. äänekkäät pysäköintikamerat.

Luksuspaketti lisää automaattisen jarrutuksen alhaisella nopeudella, eteenpäin huomioivan varoituksen ja automaattisen pysäköintipaketin.

Odotettuja turvallisuusominaisuuksia ovat perinteiset jarrut, vakautus- ja luistonestojärjestelmät sekä kahdeksan turvatyynyn valikoima, mukaan lukien kuljettajan polvi- ja keskiturvatyyny. GV70:llä ei vielä ole ANCAP-turvaluokitusta.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 10/10

Genesis ei ainoastaan ​​täytä perinteistä Hyundai-omistajan ajattelutapaa viiden vuoden takuulla ilman kilometrirajoitusta (asianmukaisella tiepalvelulla), vaan se ylittää kilpailijansa myös ilmaisella huollolla ensimmäisten viiden vuoden aikana.

Genesis voittaa kilpailijat vedestä ilmaisella ylläpidolla viiden ensimmäisen omistusvuoden ajan. (Kuva: Tom White)

Kyllä, niin, Genesis-huolto on ilmainen takuun ajan. Et todellakaan voi voittaa sitä, etenkään premium-tilassa, joten tämä on kokonaispistemäärä.

GV70:n täytyy käydä korjaamolla 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin. Se on rakennettu Etelä-Koreassa, jos mietit.

Millaista on ajaa? 8/10

GV70 on erinomaista joillakin alueilla, mutta toisilla jäin alle. Katsotaanpa.

Ensinnäkin kokeilin tätä käynnistyskatsausta varten kahta vaihtoehtoa. Minulla oli muutama päivä perus GV70 2.5T RWD, jonka jälkeen päivitin 2.2D AWD:hen Luxury Packilla.

Kaksoispuolainen pyörä on loistava kosketuspiste, ja testaamieni autojen vakioajo oli loistava ottamaan vastaan ​​sen, mitä piti heittää esikaupunkiin. (Kuva: Tom White)

Genesis on hieno ajaa. Jos se tekee jotain oikein, se on koko paketin ylellisyyttä.

Kaksoispuolainen ohjauspyörä on hieno kosketuskohta, ja testaamieni autojen vakioajo (muista, että V6 Sportissa on erilainen kokoonpano) imetti esikaupunkien löysyyttä hienosti.

Toinen asia, joka hämmästytti minua välittömästi, oli kuinka hiljainen tämä maastoauto on. On helvetin hiljaista. Tämä saavutetaan monilla melunvaimennustoiminnoilla sekä aktiivisella kaiuttimien kautta tapahtuvalla melunvaimennuksen avulla.

Vaikka sen ajo- ja matkustamon tunnelma luovat ylellisen tunnelman, saatavilla olevat voimansiirrot viittaavat urheilullisempaan vinoon, joka ei ole yhtä selvä. (Kuva: Tom White)

Tämä on yksi parhaista salongitunnelmista, joita olen koskaan kokenut pitkään aikaan. Parempi kuin jotkut Mercedes- ja Audi-tuotteet, joita olen äskettäin testannut.

Tällä autolla on kuitenkin identiteettikriisi. Vaikka sen ajo- ja matkustamon tunnelma luovat ylellisen tunnelman, saatavilla olevat voimansiirrot viittaavat urheilullisempaan vinoon, joka ei ole yhtä selvä.

Ensinnäkin GV70 ei tunnu yhtä ketterältä kuin sen alkuperäinen G70-sedan. Sen sijaan siinä on kokonaisvaltainen painava tuntuma, ja pehmeämpi jousitus johtaa taipumukseen mutkissa, eikä se ole niin houkutteleva kuin moottorit antavat sen tuntua suorassa linjassa.

Ohjaus ei myöskään pidä paikkaansa, tuntuu raskaalta ja hieman tylsältä palautteen suhteen. Se on outoa, koska et tunne, kuinka auto reagoi ohjaukseen kuten jotkut sähköiset ohjaustehostimet.

Sen sijaan se antaa vaikutelman, että sähkösäätö riittää, jotta se ei tunnu orgaaniselta. Riittää, ettei hän tunnu olevansa reaktiivinen.

Joten vaikka voimakkaan voimansiirron on tarkoitus olla urheilullinen, GV70 ei ole sitä. Silti se on loistava suorassa linjassa, ja kaikki moottorivaihtoehdot tuntuvat iskeviltä ja reagoivilta.

Tämä on yksi parhaista salongitunnelmista, joita olen koskaan kokenut pitkään aikaan. (Kuva: Tom White)

2.5T:ssä on myös syvä nuotti (äänijärjestelmä auttaa pääsemään matkustamoon), ja 2.2-turbodiesel on yksi edistyneimmistä dieselvaihteistoista, joita olen koskaan ajanut. Se on hiljainen, tasainen, herkkä ja vastaa VW-konsernin erittäin houkuttelevaa 3.0-litraista V6-dieseliä.

Se ei ole yhtä terävä eikä yhtä tehokas kuin bensiiniversiot. Verrattuna 2.5-bensiinimoottoriin, osa huippuversion hauskuudesta puuttuu.

Painon tunne luo turvallisuutta tielle, mikä tehostuu nelivetoisissa ajoneuvoissa. Ja koko valikoimassa tarjottu kahdeksanvaihteinen vaihteisto osoittautui älykkäimmäksi ja pehmeimmäksi vaihteistoksi nelisylinteristen mallien parissa viettämäni aikana.

Tätä arvostelua varten minulla ei ollut mahdollisuutta testata parasta 3.5T Sportia. Minun AutotGuide Sitä kokeilleet kollegat kertovat, että ajo aktiivisten vaimentimien kanssa on melko jäykkää ja moottori on uskomattoman tehokas, mutta mitään ei ole tehty ohjauksen tylsyyden vähentämiseksi. Pysy kuulolla tulevia arvioita varten saadaksesi lisätietoja tästä.

Jos se tekee jotain oikein, se on koko paketin ylellisyyttä. (Kuva: Tom White)

Loppujen lopuksi GV70 tarjoaa ylellisen tunnelman, mutta ehkä siitä puuttuu urheilullisuus kaikilta paitsi V6:lta. Vaikka näyttää siltä, ​​​​että se tarvitsee hieman työtä ohjauksen ja jossain määrin myös alustan kanssa, se on silti vankka debyyttitarjous.

tuomio

Jos etsit design-ensimmäistä maastoautoa, jossa yhdistyvät lupaus valtavirran autonvalmistajan omistajuudesta ja arvoista luksusmallin ulkoasuun ja tuntumaan, älä etsi enää, GV70 osuu maaliin.

Joillakin alueilla se voisi parantaa ajoa niille, jotka etsivät urheilullisempaa näkyvyyttä tiellä, ja on outoa, että merkki lanseeraa tässä tilassa aivan uuden nimikilven ilman yhtä hybridivaihtoehtoa. Mutta tuore metalli, jolla on niin vahva arvolupaus ja joka kiinnittää korkean profiilin luksuspelaajien huomion, on hienoa.