Hybridi ajaa
Huolimatta massiivisesta hybridimainonnasta, etenkin viime aikoina Toyotalta, kaksilähteisellä ajoneuvon käyttöjärjestelmällä ei ole mitään uutta. Hybridijärjestelmä on tullut tunnetuksi hitaasti auton alusta lähtien.
Ensimmäisen hybridiauton loi ensimmäisen polttomoottorilla varustetun auton keksijä. Sitä seurasi pian tuotantoauto, erityisesti vuonna 1910 Ferdinand Porsche suunnitteli auton, jossa oli polttomoottori ja sähkömoottorit etupyörän navoissa. Auton on valmistanut ja valmistanut itävaltalainen Lohner. Silloisten akkujen riittämättömän kapasiteetin vuoksi konetta ei käytetty laajalti. Vuonna 1969 Daimler-konserni esitteli maailman ensimmäisen hybridibussin. Sanan "hybridikäyttö" ei kuitenkaan välttämättä tarvitse olla vain polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä, vaan se voi olla vetolaite, joka käyttää useiden energialähteiden yhdistelmää tällaisen ajoneuvon ajamiseen. Nämä voivat olla erilaisia yhdistelmiä, esimerkiksi polttomoottori - sähkömoottori - akku, polttokenno - sähkömoottori - akku, polttomoottori - vauhtipyörä jne. Yleisin käsite on yhdistelmä polttomoottori - sähkömoottori - akku .
Suurin syy hybridikäytön käyttöönotolle autoissa on polttomoottoreiden alhainen hyötysuhde noin 30–40 %. Hybridikäytöllä voimme parantaa auton kokonaisenergiatasapainoa muutamalla prosentilla. Klassinen ja nykyään yleisimmin käytetty rinnakkaishybridijärjestelmä on mekaaniselta luonteeltaan suhteellisen yksinkertainen. Polttomoottori syöttää ajoneuvoa normaalin ajon aikana, ja vetomoottori toimii generaattorina jarrutettaessa. Liikkeelle lähdettäessä tai kiihdytettäessä se siirtää voimansa ajoneuvon liikkeeseen. Jarruttamisen tai inertialiikkeen aikana syntyvä sähköjännite varastoidaan akkuihin. Kuten tiedät, polttomoottoreilla on suurin polttoaineenkulutus käynnistyksen yhteydessä. Jos akkukäyttöinen ajomoottori osallistuu tehoonsa tällaisessa tilanteessa, polttomoottorin polttoaineenkulutus pienenee merkittävästi ja pakokaasuista vapautuu vähemmän haitallisia savukaasuja ilmaan. Tietenkin kaikkialla oleva elektroniikka valvoo järjestelmän toimintaa.
Nykypäivän hybridikäyttökonseptit suosivat edelleen klassista polttomoottorin ja pyörien yhdistelmää. Sähkömoottorin tehtävänä on pikemminkin auttaa vain ohimenevissä olosuhteissa, kun on tarpeen sammuttaa polttomoottori tai rajoittaa sen tehoa. Esimerkiksi ruuhkassa jarrutettaessa liikkeelle lähdettäessä. Seuraava vaihe on asentaa sähkömoottori suoraan pyörään. Sitten eroamme toisaalta vaihteistoista ja vaihteistoista, saamme myös enemmän tilaa miehistölle ja matkatavaroille, vähennämme mekaanisia häviöitä jne. Toisaalta esimerkiksi lisäämme jousittamattomien osien painoa merkittävästi joka vaikuttaa alustan komponenttien ajoituspalveluun ja ajosuorituskykyyn. Joka tapauksessa hybridimoottorilla on tulevaisuus.
