Vääntömomentinmuunnin, CVT, kaksois- tai yksikytkinautot, mitä eroa niillä on?

Audiofiilit valittavat digitaaliaikaa ja sen syvän vinyylilämpöä; Kriketin kannattajat arvostelevat Twenty20:tä rasvaksi nollaksi, ja silti molemmat halveksunnan muodot eivät ole mitään verrattuna ajoharrastajien inhoon, jotka kokevat näennäisen jatkuvaa siirtymistä kohti automaattivaihteiston dominointia.

Sillä ei ole väliä, että Formula 1 -kuljettajat tyytyvät kahdella polkimella ja muutamalla siipivaihdekytkimellä, käsikäyttöiset autoilijat väittävät, että elämä on merkityksetöntä ilman kytkimiä ja poljintanssia.

Tosiasia kuitenkin on, että valtaosa auton ostajista on mielellään laittanut vaihteistonsa D-asentoon Do Smallille, ja näin ollen automaattiset vaihteistot ovat saavuttaneet lähes kaikkialla, kun liittovaltion autoteollisuuskamari (FCAI) väittää, että automaattinen selittää 70 prosenttia uusista autoista myydään Australiassa.

Suoraan sanottuna on yllättävää, että tämä luku ei ole suurempi, kun ottaa huomioon, että alle 4 prosentissa Yhdysvalloissa myydyistä autoista on manuaalivaihteisto.

Uutta Ferraria, Lamborghinia tai Nissan GT-R:ää ei voi ostaa edes manuaalivaihteistolla.

Tämä ei johdu vain laiskuudesta, vaan myös siitä, että vuosituhannen vaihteessa automaattivaihteistoista tuli yhä täydellisempiä ja taloudellisempia, jättäen manuaalisen vaihtoehdon puristeille ja köyhille.

Ja argumentti, että ilman vaihtajaa ei voi osallistua ajamiseen, heikkenee päivä päivältä, kun ajattelee, ettei edes voi ostaa uutta Ferraria, Lamborghinia tai Nissan GT-R:ää manuaalivaihteistolla (ja urheilullisimpiakin Porsche-malleja). älä anna sinulle mahdollisuutta).

Joten miten autoista tuli automaattinen valinta ja mikä tekee niistä niin houkuttelevia, että ihmiset ovat valmiita maksamaan niistä enemmän?

Vääntömomentin muunnin

Tämä on yleisin automaattivaihtoehto, joka löytyy erittäin suositusta Mazda-mallistosta sekä kalliimmasta japanilaisesta Lexus-brändistä.

Sen sijaan, että kytkimellä käytettäisiin moottorin vääntömomenttia päälle ja pois vaihteistosta, perinteisissä autoissa vaihteisto kytketään pysyvästi momentinmuuntimella.

Vääntömomentinmuunninautomaatioilla on selkeä etu korkea vääntömomentti alhaisilla kierrosluvuilla.

Tämä hieman monimutkainen suunnitteluratkaisu työntää nestettä tiivistetyn kotelon ympärille niin sanotun "siipipyörän" avulla. Neste käyttää kotelon toisella puolella olevaa turbiinia, joka siirtää voiman vaihteistoon.

Vääntömomentinmuunninautomaatin selkeä etu on runsas vääntömomentti alhaisilla kierrosluvuilla, mikä sopii erinomaisesti kiihdyttämiseen paikalta ja ohituksiin. Kiihtyvyys paikalta on tasaista, samoin kuin vaihteiden vaihto, mikä ei aina ollut 80-luvun alun nykivien autojen tapauksessa.

Joten miten vaihteita todella vaihdetaan?

Olet ehkä kuullut siellä termin "planetaariset vaihteet", joka kuulostaa hieman suurelta, mutta viittaa periaatteessa toistensa ympärille järjestettyihin hammaspyöriin, kuten kuut pyörivät planeetan ympäri. Vaihtelemalla, mitkä vaihteet pyörivät suhteessa muihin, vaihteistotietokone voi muuttaa välityssuhteita ja ehdottaa vaihteita, jotka sopivat kiihdytykseen tai liikkumiseen.

Yksi perinteisistä ongelmista momentinmuuntimissa on ollut se, että ne ovat olennaisesti tehottomia, koska tulo- ja lähtöakselien välillä ei ole suoraa mekaanista yhteyttä.

Nykyaikaiset "lukitus"-momentinmuuntimet sisältävät mekaanisen kytkimen tehokkaamman kytkimen aikaansaamiseksi.

Lisää ohjauspyörään siipivaihdesarja, ja modernit vääntömomentinmuuntimet voivat tehdä vakuuttavasti vaikutuksen jopa kytkimellä varustettuihin veljiinsä.

Vaihteisto yksi kytkin

Seuraava suuri tekninen edistysaskel automaattivaihteistossa oli yksikytkinjärjestelmä, joka on periaatteessa kuin manuaalivaihteisto, jossa on vain kaksi poljinta.

Tietokone ottaa kytkimen hallintaansa ja säätää moottorin nopeutta tasaista vaihteenvaihtoa varten.

Tai ainakin se oli idea, koska käytännössä näillä automaattisilla ohjekirjoilla kytkimen irrottaminen, vaihteiden vaihtaminen ja uudelleen kytkeminen voi kestää hetken, mikä teki niistä nykiviä ja ärsyttäviä, kuten oppilaskuljettajan tai konepellin alle piiloutuvan kengurun. .

Ne on pääosin vaihdettu ja niitä tulee välttää käytettyjä ostettaessa.

BMW SMG (sarjan manuaalivaihteisto) oli edelläkävijä tällä alalla, mutta vaikka tekniset johtajat rakastivat sitä, monet ihmiset tulivat hulluiksi sen kyvyttömyydestä.

Jotkut autot kamppailevat edelleen yksikytkinjärjestelmän kanssa, kuten Fiatin Dualogic-vaihteisto, mutta ne on pääosin vaihdettu ja niitä tulee välttää käytettyjä autoja ostettaessa.

Kaksoiskytkinvaihteisto (DCT)

Kaksoiskytkinjärjestelmä kuulostaa siltä, ​​että sen pitäisi olla kaksi kertaa parempi, ja sitä se on.

Näissä edistyneissä vaihteistoissa, joita Volkswagen käyttää ehkä tunnetuimmin DSG:n (Direkt-Schalt-Getriebe tai Direct Shift Gearbox) kanssa, käytetään kahta erillistä vaihdesarjaa, joista jokaisella on oma kytkin.

Tehokas moderni auto DCT:llä voi vaihtaa vaihteet muutamassa millisekunnissa.

Seitsemän nopeuden siirtojärjestelmässä 1-3-5-7 olisi yhdessä linkissä ja 2-4-6 toisessa. Tämä tarkoittaa, että jos kiihdytät kolmannella vaihteella, neljäs vaihde voi olla jo valittuna, joten kun on aika vaihtaa, tietokone yksinkertaisesti vapauttaa toisen kytkimen ja kytkee toisen päälle, mikä johtaa lähes tasaiseen vaihtoon. Tehokas moderni auto DCT:llä voi vaihtaa vaihteet muutamassa millisekunnissa.

VW-järjestelmä on nopea, mutta Nissan GT-R:n, McLaren 650S:n ja Ferrari 488 GTB:n kaltaisissa autoissa käytetyt kaksoiskytkinvaihteistot tarjoavat hämmästyttävän nopeat vaihtoajat ja lähes ilman vääntömomentin menetystä.

Vaikka puristin onkin vaikea niellä, se tekee niistä myös nopeampia ja helpompia hallita kuin mikään käsikirja.

Jatkuvasti muuttuva vaihteisto (CVT)

Tämä saattaa kuulostaa täydelliseltä automaattiselta ratkaisulta, mutta CVT voi olla ärsyttävää joillekin ihmisille.

CVT tekee juuri sen mitä tarrassa lukee. Sen sijaan, että vaihdettaisiin tietyn määrän ennalta määrättyjä vaihteita välillä, CVT voi muuttaa välityssuhdetta lennossa lähes loputtomiin.

Kuvittele liikennekartio asennettuna akselille, jossa toinen tyhjä akseli on yhdensuuntainen ensimmäisen kanssa. Aseta nyt kuminauha akseliin ja kartioon.

CVT:t voivat pitää moottorin käynnissä huipputeholla

Jos liikutat kuminauhaa ylös ja alas liikennekartiossa, muutat kuinka monta kertaa tyhjän akselin täytyy pyöriä yhden kartion kierroksen suorittamiseksi. Siirtämällä tankoa ylös ja alas muutat välityssuhdetta.

Koska välityssuhdetta voidaan muuttaa vaihtamatta vaihdetta, CVT:t voivat pitää moottorin käynnissä huipputeholla.

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että CVT-autossa kiihdytettäessä se antaa jatkuvaa surinaa perinteisten ylös- ja alaskierrosten sijaan.

Se on erittäin taloudellinen, mutta ei kuulosta niin jännittävältä kuin moottorin pitäisi. Tämä on jälleen puristinen mielipide, ja jotkut ihmiset eivät huomaa eroa ollenkaan muussa kuin polttoainepumpussa.

Joten mitä valita?

Nykyaikaiset automatiikat tarjoavat paremman polttoainetalouden kuin manuaalit suuremman välityssuhteen ansiosta. Useimmissa manuaalivaihteistoissa on kuusi vaihdetta eteenpäin, vaikka Porsche 911:ssä on seitsemän.

Nykyaikaiset kaksoiskytkinjärjestelmät käyttävät seitsemää vaihdetta, momentinmuuntimella varustetut autot nousevat yhdeksään, ja CVT:t voivat luoda lähes äärettömän määrän välityssuhteita, mikä tarkoittaa, että ne tarjoavat parhaan polttoainetalouden.

Vaihteistonopeuksilla, jotka hämmentävät nopeinta manuaalista kuljettajaa, automaattinen voi myös kiihdyttää nopeammin.

Se ei ole vain erittäin nopeita kaksoiskytkinjärjestelmiä; ZF:n yhdeksännopeuksinen vääntömomentinmuunninvaihteisto tarjoaa vaihtamisen, jonka sanotaan olevan "havaintokynnyksen alapuolella".

Monet autonvalmistajat luopuvat manuaalisista vaihteistoista kokonaan.

Se on kuin verhot vaatimattomalle johtajuudelle; josta on tullut hidas, janoinen ja vasenta jalkaa kuluttava vaihtoehto.

Monet autonvalmistajat luopuvat manuaalisista vaihteistoista kokonaan, joten muutaman dollarin säästäminen ei ole edes perusmallivaihtoehto.

On vaikea uskoa, mutta manuaalivaihteistolla ajaminen saattaa tuntua lapsenlapsillesi yhtä absurdilta retrolta kuin vinyylilevyt nykyään.

Mitkä ovat lähetystoiveesi? Ajatko vielä mekaanikkoa? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.