Hydraulitehostin MAZ

Hydraulisen tehostimen MAZ pallonivelen välyksen säätö.

Aukkojen esiintyminen pallokeiloissa vaikuttaa merkittävästi kuulokkeiden yleiseen pelaamiseen. Hyvin usein rako kuulatapissa 9 kasvaa (katso kuva 94), johon pitkittäistanko on liitetty, koska tämän kuulatapin kautta siirtyy paljon enemmän voimaa kuin ohjausvivun kuulatapin kautta.

Kuulatappien rakojen säätämiseksi hydraulinen tehostin puretaan osittain. Siksi on parempi suorittaa säätö autosta irrotetussa hydraulitehostimessa.

Asennusmenettely on seuraava.

Vedä liitosraon säätö:

• poista putket;
• kiinnitä hydraulinen tehostin ruuvipuristimeen ja löysää sylinterin lukkomutteri;
• ruuvaa saranan runko irti sylinteristä;
• kiinnitä saranan rungot ruuvipenkkiin, löysää mutterin 7 lukitusruuvia (katso kuva 94);
• kiristä mutteria 7, kunnes se pysähtyy, ja kiristä sitten lukkoruuvi tiukasti;
• Kokoa pallojen runko sylinterillä. Kiristä niin pitkälle kuin mahdollista ja ruuvaa irti asentoon, jossa putket voidaan liittää.

Nivelen välyksen säätö:

• kiinnitä hydraulinen tehostin ruuvipenkkiin;
• irrota kansi 12 jakajasta, irrota ja ruuvaa mutteri;
• irrota käämin kotelon kiinnitysruuvit ja irrota kotelo yhdessä kelan kanssa;
• irrota lukitusruuvi 29;
• ruuvaa korkki 29 kokonaan kiinni ja käännä sitä taaksepäin, kunnes lukitusruuvin reikä on kohdakkain kupin 36 lähimmän uran kanssa;
• kiristä lukitusruuvia, kunnes se pysähtyy;
• asenna ja kiinnitä kelan runko;
• aseta kela rungon holkkiin, laita korkki 32 päälle, kiristä mutteri vasteeseen asti, kierrä se irti 1/12 kierrosta ja leikkaa lanka;
• asenna ja kiinnitä kansi 12 ja putket;
• asenna hydraulitehostin autoon.

Mahdolliset ohjaushäiriöt ja keinot niiden poistamiseen on esitetty yhdestoista välilehdellä.

Häiriön syy	resurssi
Riittämätön tai epätasainen vahvistus
Pumpun käyttöhihnan kireys on riittämätön	Säädä hihnan kireys
Alhainen öljytaso ohjaustehostimen pumpun säiliössä	Lisää öljyä
Öljyvaahtoa säiliössä, ilmaa hydraulijärjestelmässä	Poista ilma järjestelmästä. Jos ilmaa ei poisteta, tarkista kaikki liitännät vuotojen varalta.
Vahvistuksen täydellinen puute eri moottorinopeuksilla
Hydraulijärjestelmän poisto- ja tyhjennysputkiston tukos	Pura johdot ja tarkista niissä olevien putkien ja letkujen läpikulku
Ei vauhtia toiselle puolelle kääntyessä
Ohjaustehostimen jakokelan takertuminen	Pura jakaja, etsi ja poista tukoksen syy
Hydraulisen servomoottorin sormen pallomaisen kupin jumiutuminen	Pura hydraulitehostin ja poista kupin juuttumisen syy
Välys puolan liitoksessa ohjausvivun kuulatapin lasiin	Irrota jakajan etukansi, poista välys kiristämällä mutteria, kunnes mutterin ja puolan välinen rako on valittuna, sitten sokka

MAZ hydraulitehostimen korjaus

Hydraulitehostimen irrotus autosta. Sen poistamiseksi tarvitset:

• irrota paine- ja tyhjennysletkut hydraulisesta tehostimesta;
• irrota kytkinpultin mutteri, joka pitää tappia hydraulisen servomoottorin varren päässä, ja lyö pultti ulos kannattimesta;
• lyö hydraulisen tehostustangon pään nasta;
• irrota ja ruuvaa mutterit, jotka kiinnittävät hydraulisen tehostimen ohjausvipuun ja takavarteen;
• paina sormet ulos ohjausvarren ja takalenkin rei'istä lyönnillä. Irrota hydraulinen tehostin. Hydraulisen tehostimen purkaminen tapahtuu seuraavasti: irrota putket ja liittimet;
• löysää varren pään kierreliitos karaan ja ruuvaa pää irti. Irrota ulompi kiinnityslevy; kansi;
• kun kumiholkki on kulunut, irrota pää, jota varten ruuvaa mutteri irti ja paina teräsholkki ja sitten kumiholkki ulos;
• irrota kannen, kannen ja sisemmän aluslevyn puristin telineestä;
• irrota ohjaustehostimen sylinterin kantta pitävät ruuvit, irrota aluslevy, irrota kiinnitysrengas liu'uttamalla sylinterin kantta taaksepäin, poista kansi;
• irrota mäntä tangon kanssa ja pura se;
• irrota sylinterin lukkomutteri ja käännä sylinteri ulos;
• poista puristimet kuulalaakerien tiivisteiden ja itse tiivisteiden kiinnittämiseksi;
• irrota lukitusruuvi, irrota säätömutteri 7 (katso kuva 94), irrota työntö 8, jousi, keksejä ja kuulatappi 9;
• irrota kannen kiinnitysruuvit 12 ja poista kansi; irrota kelan kiinnitysmutteri ja ruuvaa se irti, poista korkki 32;
• irrota ruuvit, jotka pitävät kelan runkoa, ota runko pois, ota kela pois;
• irrota lukitusruuvi, irrota tulppa 29, irrota pultti, työntö 8, jousi, keksejä ja tappi 10;
• poista lasi 36;
• irrota takaiskuventtiilin korkki 35 ja irrota kuulajousi i.

Tarkasta hydraulitehostimen osat huolellisesti purkamisen jälkeen.

Naarmut ja kolhut eivät ole sallittuja puolan pinnoissa, ohjausvivun kuulatapin lasissa ja niiden rungoissa. Kuulanappien ja keinuvipujen kulkupinnoissa ei saa olla kolhuja ja liiallista kulumista, ja kumirenkaissa on oltava näkyviä vaurioita ja kulumia.

Jos havaitset vaurioita, vaihda nämä osat uusiin.

Asenna hydraulinen tehostin päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Ennen asennusta kelan, lasin ja sormien hankauspinnat; voitele ohuella kerroksella voiteluainetta ja varmista, että kela ja kuppi liikkuvat vapaasti koteloissaan ilman häiriöitä.

Säädä pallonivelvälys yllä kuvatulla tavalla.

Voitele kuulalaakerit asennuksen jälkeen rasvalla voitelulaitteen 18 kautta.

Asenna hydraulitehostin autoon päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Kun asennat hydraulitehostimen, kiristä tapit kiinnittävät mutterit tiukasti ja ruuvaa ne huolellisesti kiinni.

Hydraulisen tehostimen MAZ huolto

Tarkista auton käytön aikana järjestelmällisesti hydraulisen tehostimen kiinnitys auton rungon kannattimeen, hydraulisen tehostimen pumpun hihnapyörän kiinnitys, kiristä säännöllisesti jakajan kuulapullien mutterit.

Tarkista pumpun käyttöhihnan kireys jokaisen huollon yhteydessä. Hihnan kireys säädetään ruuvilla 15 (kuva 96, b). Oikealla kireydellä hihnan keskellä olevan taipuman tulee olla 4 kg:n voimalla 10-15 mm. Säädön jälkeen lukitse ruuvi mutterilla 16.

Lue myös 8350 ja 9370 Perävaunun huolto

Tarkista aika ajoin voitelutaulukossa ilmoitettuna aikana hydraulipaineenpainepumpun säiliön öljytaso, vaihda hydraulipaineentehostusjärjestelmän öljy ja pese säiliön suodatin.

Tarkista päivittäin hydraulisen tehostimen, pumpun, putkien ja järjestelmän letkujen liitäntöjen ja tiivisteiden tiiviys.

Käytä ohjaustehostimessa vain puhdasta, suodatettua öljyä voitelutaulukon mukaisesti. Kaada öljy pumpun säiliöön 10-15 mm säiliön yläreunan alapuolelle suppilon läpi, jossa on kaksinkertainen hieno verkko. Kun kaada öljyä, älä ravista tai sekoita sitä astiassa.

Likaantun öljyn käyttö johtaa ohjaustehostimen sylinterin, jakajan ja pumpun osien nopeaan kulumiseen.

Pumpun säiliön öljytasoa tarkistettaessa jokaisen huollon yhteydessä (TO-1), auton etupyörät on asennettava suoraan.

Poista jokaisessa TO-2:ssa suodatin säiliöstä ja huuhtele. Jos suodatin on voimakkaasti tukossa kovettuneiden kerrostumien takia, pese se auton maalinohenteella. Ennen kuin irrotat suodattimen, puhdista roskasäiliön kansi huolellisesti.

Kun öljyä vaihdetaan, joka suoritetaan 2 kertaa vuodessa (kausihuollossa), nosta auton etuakselia niin, että pyörät eivät kosketa maata.

Jotta voit tyhjentää öljyn järjestelmästä, sinun on:

• irrota säiliö ja tyhjennä öljy kannen poistamisen jälkeen;
• irrota suuttimet jakajan poisto- ja tyhjennysputkista ja tyhjennä öljy pumpusta niiden läpi;
• Tyhjennä öljy voimasylinteristä kääntämällä vauhtipyörää hitaasti vasemmalle ja oikealle, kunnes se pysähtyy.

Öljyn tyhjennyksen jälkeen huuhtele ohjaustehostimen säiliö:

• poista suodatin säiliöstä, pese se yllä kuvatulla tavalla;
• puhdista säiliö perusteellisesti sisältä poistamalla likaantuneet öljyt;
• asenna pesty suodatin säiliöön;
• kaada tuoretta öljyä säiliöön suppilon läpi, jossa on kaksinkertainen hieno verkko ja odota, kunnes se valuu suuttimien läpi.

Kun lisäät uutta öljyä, muista poistaa ilma järjestelmästä kokonaan. Tätä varten tarvitset:

• lisää öljyä säiliöön halutulle tasolle äläkä kosketa järjestelmää noin kahteen minuuttiin;
• käynnistä moottori ja anna sen käydä alhaisella nopeudella kaksi minuuttia;
• käännä ohjauspyörää hitaasti 2 kertaa oikealle ja vasemmalle, kunnes ilmakuplat säiliössä lakkaavat. Lisää öljyä tarvittaessa edellä mainitulle tasolle; asenna säiliön kansi ja sen kiinnikkeet takaisin paikalleen;
• käännä pyöriä oikealle ja vasemmalle ja tarkista ohjauksen helppous ja öljyvuotoja.

Tarkista kuulatappien välykset moottorin käydessä jokaisessa TO-1:ssä kääntämällä ohjauspyörää jyrkästi myötä- ja vastapäivään.

Raidetangon nivelessä ei saa olla välystä. Ohjausvivun saranassa moottorin ollessa pysäytettynä välys saa olla enintään 4 mm ja moottorin käydessä enintään 2 mm.

Hydraulisen tehostimen laite ja toiminta

Hydraulitehostin (kuva 94) on yksikkö, joka koostuu jakajasta ja voimasylinterikokoonpanosta. Tehostimen hydraulijärjestelmä sisältää NSh-10E hammaspyöräpumpun, joka on asennettu auton moottoriin, öljysäiliön ja putkistot.

Riisi. 94. GUR MAZ:

1 - tehosylinteri; 2 - tangot; 3 - poistoputki; 4 - mäntä; 5 - korkki; 6 - kuulalaakerin runko; 7 - pituussuunnassa pysäyttävän kuulanivelen mutterin välyksen säätö; 8 - työntö; 9 — pituussuunnassa oleva kuulatappi; 10 - raidetangon kuulatappi; 11 - viemäriputki; 12 - kansi; 13 - jakelijakotelo; 14 - laippa; 15 - haaraputki voimasylinterin männän yläpuolella olevaan onteloon; 16 — tiivisteen kiinnityskaulus; 17 - haaraputki voimasylinterin männän onteloon; 18 - öljyäjä; 19 - tapit kekseiden kiinnittämiseen; 20 - lukitusruuvi; 21 - tehosylinterin kansi; 22 - ruuvi; 23 - sisempi aluslevy kannen kiinnittämiseksi; 24 - työntöpää; 25 - sokka; 26 - tyhjennyslinjan kiinnitys; 27 - poistolinjan kokoonpano; 28 - letkun pidike; 29 - säädä ohjausvarren pallonivelen päät; 30 - kela; 31 - korkki; 32 - kelan korkki; 33 - kytkentäpultti; 34 - liitäntäkanava; 35 - takaiskuventtiili; 36 - lasi

Jakaja koostuu rungosta 13 ja puolasta 30. Kelan holkit on tiivistetty kumisilla tiivisterenkailla, toinen suoraan rungossa, toinen runkoon työnnetyssä tulpassa 32 ja suljettu korkilla 12.

Kelan rungon sisäpinnalla on kolme rengasmaista uraa. Äärimmäiset on yhdistetty kanavalla toisiinsa ja pumpun poistolinjaan, keskimmäiset - tyhjennyslinjan kautta pumpun säiliöön. Rummun pinnalla on kaksi rengasmaista uraa, jotka on yhdistetty yhdistämällä kanavat 34 suljetuilla tilavuuksilla, joita kutsutaan reaktiivisiksi kammioiksi.

Kelan runko on kiinnitetty rungon laippaan 6 saranalla. Kotelossa 6 on kaksi kuulatappia: 10, joihin ohjaustanko on kiinnitetty, ja 9, jotka on yhdistetty pituussuuntaiseen ohjaustankoon. Molemmat sormet pidetään pallomaisten keksien välissä tulpan 29 ja säätömutterin 7 avulla jousien avulla. Keksien kiristystä rajoittavat työntimet 8. Saranat on suojattu lialta kumitiivisteillä, jotka on kiinnitetty runkoon puristimilla.

Sormet voivat tietyissä rajoissa pyöriä keksissä, joita pitävät katkenneet tapit 19, jotka sisältyvät keksien uriin.

Lue myös Perävaunujen GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 jarrujärjestelmän tekniset ominaisuudet

Kupiin 36 on kiinnitetty bipod 10, joka voi liikkua kotelossa 6 aksiaalisuunnassa 4 mm:n sisällä. Tätä liikettä rajoittaa lasiin kääritty korkkikaulus 29. Ääriasennoissa oleva olake lepää jakajan kotelon 13 päätä ja kuulalaakerin kotelon 6 päätä vasten. Kela 30 liikkuu myös kupin 36 mukana, koska se on liitetty siihen jäykästi pultin ja mutterin avulla.

Tehosylinteri 1 on kytketty saranarungon 6 toiseen päähän kierreliitoksella ja lukittu mutterilla. Mäntä 4 liikkuu sylinterissä yhdistettynä mutterilla varteen 2. Mäntä on tiivistetty kahdella valurautarenkaalla. Sylinterin onkalo on suljettu toiselta puolelta tulpalla 5, tiivistetty kumirenkaalla, toiselta puolelta kannella 21, tiivistetty samalla renkaalla ja kiinnitetty pidätinrenkaalla ja aluslevyllä, johon kansi on pultattu. Varsi on tiivistetty kannessa kumirenkaalla, joka on suojattu kaapimella. Ulkopuolelta varsi on suojattu saastumiselta aallotettu kumisaapas. Tangon päähän on kiinnitetty kierreliitoksella pää 24, johon on sijoitettu kumi- ja teräsholkit.

Kumiholkki on kiinnitetty päistä holkin teräskauluksella ja mutterilla. Voimasylinterin onkalo on jaettu männän avulla kahteen osaan: männän alapuolelle ja ylämännän alapuolelle. Nämä ontelot on yhdistetty haaraputkilla 15 ja 17 jakajan rungossa olevilla kanavilla, jotka päättyvät renkaisiin, jotka avautuvat rungon onteloon rengasmaisten urien välissä.

Tehosylinterin männän ala- ja yläpuolella olevat ontelot voidaan liittää yhteen takaiskuventtiilin 35 kautta, joka koostuu pallosta ja tulpalla painetusta jousesta.

Hydraulitehostin toimii seuraavasti (Kuva 95). Auton moottorin käydessä pumppu 11 syöttää jatkuvasti öljyä hydrauliseen tehostimeen 14, joka auton suunnasta riippuen palaa säiliöön 10 tai syötetään johonkin koneen työonteloista (A tai B). tehosylinteri 8 putkien 5 ja 6 läpi. Toinen ontelo, kun se on yhdistetty tyhjennyslinjan 12 kautta säiliöön 10.

Öljynpaine puolan 3 kanavien 2 kautta välittyy aina reaktiivisiin kammioihin 1 ja pyrkii siirtämään puolan neutraaliin asentoon suhteessa runkoon.

Kun ajoneuvo on suorassa linjassa (kuva 95, a), pumppu syöttää öljyä poistoletkun 13 kautta jakajan äärimmäisiin rengasonteloihin 20 ja sieltä puolan urien reunojen välisten rakojen kautta. ja kotelo keskirengasonteloon 21 ja edelleen tyhjennyslinjaa 12 pitkin säiliöön 10.

Kun ohjauspyörää käännetään vasemmalle (kuva 95, b) ja oikealle (kuva 95, c), ohjausvipu 19 kuulatapin 18 läpi poistaa kelan vapaa-asennosta ja tyhjennysontelon 21 sisään. puolan runko hajoaa, ja neste alkaa virrata voimasylinterin vastaavaan onteloon liikuttaen sylinteriä 8 suhteessa mäntään 7, joka on kiinnitetty tankoon 15. Sylinterin liike välittyy ohjatuille pyörille pallon kautta tappi 17 ja siihen liittyvä pitkittäinen ohjaustanko XNUMX.

Jos lopetat vauhtipyörän 9 pyörittämisen, kela pysähtyy ja runko liikkuu sitä kohti siirtyen vapaa-asentoon. Öljyä alkaa valua säiliöön ja pyörät lakkaavat pyörimästä.

Hydraulisella tehostimella on korkea herkkyys. Auton pyörien kääntämiseksi kelaa on siirrettävä 0,4-0,6 mm.

Pyörien pyörimisvastuksen kasvaessa myös öljynpaine voimasylinterin työskentelytilassa kasvaa. Tämä paine siirtyy reaktiokammioihin ja pyrkii siirtämään puolan neutraaliin asentoon.

Riisi. 95. Työsuunnitelma GUR MAZ:

1 - reaktiivinen kammio; 2 - kela; 3 - kanavat; 4 - jakelijakotelo; 5 ja 6 - putket; 7 - mäntä; 8 - tehosylinteri; 9 - ohjauspyörä; 10 - säiliö; 11 - pommi; 12 - viemäriputki; 13 - paineletku; 14 - hydraulinen tehostin; 15 - männänvarsi; 16 - pituussuuntainen työntövoima; 17 ja 18 - pallosormet; 19 - ohjausvipu; 20 - paineontelo; 21 - tyhjennysontelo; 22 - takaiskuventtiili

Riisi. 96. Ohjaustehostimen pumppu MAZ:

pommi; b - kiristyslaite; 1 - oikea hiha; 2 - ajettava vaihde; 3 - tiivisterengas; 4 - kiinnitysrengas; 5 - tukirengas; 6 - hiha; 7 - kansi; 8 - tiivisterengas; 9 - vetovaihde; 10 - vasen hiha; 11 - pumpun kotelo; 12 - kiinteä tuki; 13 - akseli; 14 - hihnapyörä; 15 - säätöruuvi; 16 - lukkomutteri; 17 - haarukka; 18 - sormi

Hydraulisen tehostimen vahvistavasta vaikutuksesta johtuen ohjauspyörään kohdistuva voima pyörien kääntymisen alussa ei ylitä 5 kg ja maksimivoima on noin 20 kg.

Hydraulisessa tehostinjärjestelmässä on varoventtiili asennettuna tehosylinteriin. Venttiili on säädetty tehtaalla järjestelmäpaineelle 80-90 kg/cm2. Venttiilien säätö on kielletty laivastoissa.

On pidettävä mielessä, että vain lyhytaikainen ohjaus on sallittu, kun vahvistin ei toimi, koska tämä lisää merkittävästi ohjauspyörään kohdistuvaa voimaa ja lisää sen vapaata välystä. Ajoneuvon joutokäyntinopeus ei saa ylittää 20 km/h.

Ohjaustehostimen hammaspyöräpumppu NSh-10E (kuva 96) on asennettu moottorin vasemmalle puolelle ja sitä käytetään moottorin kampiakselilta kiilahihnan avulla. Käyttönestesäiliö on asennettu jäähdyttimen runkoon.