Koeajo Audi A6 ja A8

Canyon, serpentiinit, loputtomat viinitarhat ja kaksi limusiinia - matkustamme Provencen läpi Audi -brändin arvostetuimmissa sedaneissa

Pitkä musta johtoauto ei näytä olevan mukavin liikenneväline nousulle Verdon Canyoniin. Jos, kuten pitääkin, kunnioittavasti rennosti takarivissä kannettavan tietokoneen kanssa, saat nopeasti merisairauden. Ja jos menet stereotypioiden vastaisesti, istuessasi ratin takana, säädä istuin ja ohjauspyörä itsellesi ja aloita 460 hevosvoiman moottorin ääni lähimpään hiusneulaan päin, negatiiviset tuntemukset korvataan jännityksellä ja palavilla silmillä. Ajaminen kapeiden vuoristoserpentiinien rajaan on todellinen ilo.

Harvinainen tapaus: kolme kuljettajaa taisteli kirjaimellisesti päästäkseen Audi A8: n pitkän akselivälin version pyörän taakse. Kaksi muuta jakoivat istuimen kuljettajan vieressä, ja häviäjä oli joka tapauksessa takana oleva, Internet-taulutietokoneiden ympäröimä, omalla ilmastointijärjestelmällä ja melkein henkilökohtaisella vuodesohvalla. Vaikka normaaleissa olosuhteissa ihmiset olisivat taistelleet oikeasta takaistuimesta.

A8: n takaistuimet ovat todella mestariteoksia. Nämä ovat todellisia kylpytuoleja, joissa on jalkahieronta ja lämmitetyt jalat. Selkähierontaa tämän jälkeen voidaan pitää yleisenä asiana. Mutta nopean nousun turbulenssissa sekä hieronta että jalkojen lämmitys tuntuivat painolastilta. Sekä ääniavustaja, joka pystyy jopa johtamaan älykästä keskustelua. Ohjelma kysyy kysymyksiä, ehdottaa vaihtoehtoja ja antaa periksi puhujalle keskeytyessä.

Vain 50 km erottaa Provencen tasaisen osan Euroopan suurimman kanjonin näkymistä. Ja suurin osa matkasta kulkee ylöspäin käärmeellä. Viinitarhat väistävät järviä, sitten ilmestyy kiviä, joissa on kammion vesiputouksia. Ja aivan huipulla on henkeäsalpaavat näkymät 25 km: n kanjoniin, jonka syvyys on 700 m, ja kultaiset kotkat nousevat käsivarren pituudelta.

Jokaisen uuden tierungon myötä tuuli kasvaa. Muutaman selfien jälkeen kentällä valokuvaa varten miehistö palasi nopeasti auton kodikkaaseen nahkaverhoiluun lämmitin lämmitettynä. Lähempänä huonetta matkustajat lakkasivat jättämästä sitä kokonaan ottamalla kuvia mutkittelevasta turkoosista vuorijoesta aivan avoimen ikkunan läpi. Näiden paikkojen luonne kiehtoo ikuisuuteen, samalla tavalla kuin Audi Quattron nelivetojärjestelmä vakaudellaan.

Mitä suurempi ajoneuvon nopeus, sitä paremmin A8 tarttuu asfalttiin ja kilisee toisinaan talvirenkailla. Jopa BMW -omistajat eivät voi kiistää sitä, että suurin Audi -sedan on ihanteellinen ajamiseen suoralla, tasaisella tiellä moottoritiellä. Mutta se tosiasia, että auto osoittautuu iloiseksi ja vihaiseksi nopeasti käämivillä serpentiinillä, oli miellyttävä yllätys. A8-moottorissa, jossa on 4,0 litran moottori, mieto hybridijärjestelmä ja 8-vaihteinen Tiptronic-vaihteisto, kiihtyy "satoihin" 4,5 sekuntia, vaikka puhumme pitkän akselivälin limusiinista. Jopa urheiluauto kadehtii tällaisia ​​lukuja. Yllättäen Audi A8L antaa niin paljon miellyttäviä tunteita, että se voidaan jopa sekunniksi sekoittaa R8: een.

Lievä hybridi tai lievä hybridi toimii näissä olosuhteissa erittäin mielenkiintoisella tavalla. Tämä laite on vakiona kaikissa A8-kokoonpanoissa: polttomoottori on varustettu hihnakäyttöisellä käynnistysgeneraattorilla ja litiumioniakulla, joka varaa energiaa jarrutuksen aikana. Järjestelmän avulla Audi A8 voi liikkua nopeudella 55–160 km / h moottorin ollessa sammutettuna noin 40 sekunnin ajan. Heti kun kuljettaja painaa kaasua, käynnistin käynnistää moottorin.

Matkan toinen osa tapahtui pitkänomaisen Audi A6-sedanin salongissa, ja koko tiimi koki déjà vu: ei halunnut päästä pois pyörän takaa uudestaan ​​joko rauhallisessa kaupungissa tai metsäristeyksissä. Jopa ottaen huomioon, että ympäröivä luonto oli kuin postikortti, ja matkustamon äänieristys suojasi kuljettajia niin tiukasti ulkoisilta ääniltä, ​​että joskus oli tarpeen avata ikkuna kuuntelemalla luonnon ääniä.

Auton etupuskuri on täynnä antureita ja kameroita, joiden joukossa on lidar, joka skannaa tilaa auton edessä. Se on tärkeä osa Audin tekoälyä, joka auttaa näkemään esteet edestä, erottamaan tienviitat, kaistamerkinnät ja tien reunat. Useimmiten auto itse tietää, milloin jarruttaa ja missä kiihdyttää. Mutta se silti tarkistaa, pitääkö kuljettaja käsiään ohjauspyörällä, ja värisee kevyesti, jos hän ajattelee olevansa hajamielinen.

On vaikea sanoa, kuka oli enemmän mukana ajamisessa - kuljettaja vai elektroniikka. Kuinka herkkä auto sopii kääntymiin nopeudella, puhuu enemmän alustan viritys- ja elektronisten avustinjärjestelmien laadusta, mutta haluan todella ajatella, että kuljettajan taito on edelleen merkitystä. Ja Audi A6 ei tee kaikkea itse, vaan yksinkertaisesti auttaa ja kehottaa.

Yllättävintä on se, että matkustajien näkökulmasta A8: n ja A6: n välinen ero näyttää melkein merkityksettömältä sekä varustuksen että asetusten ja alustatasapainon suhteen. Ainoa koko ja voima ovat tärkeitä, ja samalla molemmissa tapauksissa kaikki on kunnossa. Testi A6 oli varustettu 3,0 litran TFSI: llä, jonka teho oli 340 hv. kanssa. ja seitsemän nopeuden S-tronic. Jos "kuusi" olisi saanut tehokkaimman moottorin A8: sta, se olisi ollut "ladattu" sedan RS-tyyppikilvellä. Mutta jopa ilman häntä laskeutumme kiviseltä serpentiiniltä tasangolle osoittautui nopeaksi, voimakkaaksi ja röyhkeäksi.

Tästä huolimatta, todellisesta ja melkein alkuperäisestä ajonautinnosta, jonka saat näiden limusiinien ajamisesta, Audi on edelleen suuntaamassa autopilottitekniikan hienosäätöä koko mallilinjalle. Autot ovat melkein valmiita liikkumaan yksin, ja tämä on hieman surullista, koska elektroniikka muuttaa yhä enemmän kauniita tekniikoita ja testituntia kuiviksi teknisiksi erittelyiksi. Tunteet korvataan käytännöllisillä numeroilla, ja silmien kimallus antaa tien kylmälle laskemiselle - aivan kuten tapahtuu jälleenmyyjässä keskustellessasi ostokustannuksista.

Audi A6: n peruskustannukset Venäjällä ovat symbolisesti alle 4 miljoonaa ruplaa, mutta 340 hevosvoiman moottorilla varustetun huippuauton testiauto maksaa 6 312 369 ruplaa. Hyvin varustettu "kahdeksan" on yli kaksi kertaa kalliimpaa, vaikka se ei eroa liikaa laitteiden joukossa, mutta sillä on voimakas moottori. Ja tämä on paljon rahaa, jonka haluat käyttää johonkin tärkeään, painavaan ja pitkäaikaiseen. Se antaa sinulle mahdollisuuden työskennellä mukavasti matkalla ja lopulta se voi antaa tunteiden myrskyn käärivältä serpentiiniltä. Edelleen kykenevä.

Vartalo tyyppi	Sedan	Sedan
Размеры (pituus, leveys, korkeus), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Akseliväli mm	3128	2924
Omapaino	2020	1845
Tavaratilan tilavuus, l	505	530
Moottorin tyyppi	Bensiini, turbo	Bensiini, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	3996	2995
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
Vaihteisto, käyttö	8. s. Automaattivaihteisto, täynnä	7-vaiheinen, robotti., Täysi
Maks. nopeus, km / h	250	250
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Polttoaineen kulutus (sms. jakso), l	10	6,8
Kustannukset, USD	alkaen 118 760	alkaen 52 350