Tesla Model 3 -koeajo: Valmiina?

Ensimmäinen tapaaminen suositun sähköajoneuvojen valmistajan pienimmän mallin kanssa

Paljon fanfaareja ja alustavia kyselyjä käytettäessä sähköajoneuvojen tuotanto on edelleen käyttämättömänä. Nämä ongelmat eivät kuitenkaan estä meitä kokeilemasta uutta Teslan mallia.

Joskus automaailmassa tapahtuu outoja asioita – esimerkiksi 110-vuotisen historiansa General Motorsin ohittaa Teslan kaltainen kääpiö. Juuri näin tapahtui viime vuonna, kun sähköautojen valmistajan osakekurssi nousi 65 miljardiin euroon, 15 miljardia enemmän kuin GM:n arvioitu 50 miljardia euroa.

Ironista kyllä, 15-vuotiaalle valmistajalle, jonka tuotantolinjoista on jäljellä yhteensä 350 000 ajoneuvoa, jotka eivät ole vielä tuottaneet yritykselle voittoa. David onnistui kuitenkin torjumaan Goljatia moderneilla sähköajoneuvoillaan ja ennen kaikkea vaikuttavalla markkinoinnillaan.

Tämä yhdistelmä on ilmeisesti edullinen kuvan suhteen. Uskomattoman siistiä! Häneen verrattuna perinteiset tuottajat näyttävät ryhmältä vanhoja ulkoilmafestivaaleilla.

Tesla edustaa nykypäivän automaailman muutosta kuin mikään muu merkki. Ainakin niin Tesla ehdottaa. Tai ehkä meidän pitäisi muuttaa verbin aika: "ehdotettu". Koska kirjaimellisesti viime vuonna amerikkalainen valmistaja juuttui liiketoimintaan.

Tarkemmin sanottuna se lopetti uuden Model 3:n tuotannon, kolmannen tuotemerkin valikoimassa. Lähes Mercedes C-sarjan kokoista sähköautoa, jonka perushinta on 35 000 dollaria, on edessään pelottava tehtävä houkutella laajempia kuluttajia sähköautojen perässä.

Valitettavasti syksystä 2017 lähtien vain muutama tuhat yksikköä kuukaudessa vieritetään kokoonpanolinjoilta suunnitellun 5000 viikossa sijaan. Ellon Musk on luvannut, että jälkimmäinen tapahtuu vuoden 2018 puolivälissä, ja ottaa siitä henkilökohtaisen vastuun.

Tätä tarkoitusta varten hän on yrityksessä ympäri vuorokauden ja voi olla todella kunnianhimoinen tähän (sekä moniin muihin asioihin), koska Twitteristä löydät hänen paljastuksensa muodossa "Autoliiketoiminta on vaikeaa".

Näin on todennäköisesti, kun otetaan huomioon, että Tesla on menettänyt 17 miljardin dollarin markkina-arvon viime viikkoina. Valitettavasti kevään 2016 euforisella esityksellä oli valtava vaikutus potentiaalisiin ostajiin, jotka tekivät yli 500 ennakkotilausta ajoneuvolle.

Valitettavasti - koska valmiiden autojen odotusaika on kasvanut äärettömään. Tarkat toimitusajat? Hinta? Tesla on pääosin hiljainen, mikä käytännössä tarkoittaa jopa kahta vuotta joissain tapauksissa.

Esimerkiksi saksalaiset asiakkaat eivät voineet odottaa toimittavansa Model 3: ta vasta vuoden 2019 alussa. Ehkä näistä syistä emme voi luottaa viralliseen testaukseen, joten valitsemme täysin toisenlaisen lähestymistavan ja suostumme ajamaan vasta toimitettua tuotantoautoa Yhdysvalloista.

Ole hyvä, lavalla Tesla Model 3

Lumivalkoisella valkoisuudellaan 4,70 metriä pitkä ajoneuvo eroaa mustasta asfaltista ja matalalla ja dynaamisella asennollaan saa aikaan urheiluseuroja. Tätä helpottavat myös harmoniset ja lyhyet ulkonemat ja puhtaat muodot ilman tarpeettomia reunoja, reunoja ja listoja.

Runko on kuin valettu, muistuttaen sporttisen rungon tiukkaa pukua. Sähköajoneuvo tekee vaikutuksen pienellä virtausnopeudella 0,23 (vastuskerroin). Leveät 19-tuumaiset pyörät ovat korkeinta saatavilla olevaa luokkaa useimmille Yhdysvalloissa tähän mennessä myydyille ajoneuvoille.

Se sisältää myös moniasentoiset ja lämmitetyt etuistuimet, kaksi USB-porttia ja suuren 75 kWh: n akun, jota Tesla kutsuu Long Rangeiksi. Nämä ja lisätiedot löytyvät Tesla USA -sivustolta.

Mitä et löydä sieltä? Kuinka tilava ja tasapainoinen, mikä tärkeintä, sisustus. Sinun tarvitsee vain avata täydellisesti integroidut ovenkahvat käsilläsi. Palkintona ponnisteluistasi ovet sulkeutuvat mukavalla kiinteällä äänellä, Premium-istuimet säätyvät nopeasti ja hyvin ja eturivi tuntuu tilavalta ja tilavalta.

Mitä muuta? Kuten jo mainittiin - kojelauta ilman painikkeita. Ei kytkimiä, ei säätimiä, edes tyypillisiä ikkunoiden tuuletusaukkoja. Ohjauspyörästä on mukava pitää kiinni, sillä siinä on vain kaksi pientä pyöreää säädintä, ja 15 tuuman värinäyttö yksinkertaisesti hallitsee kojelautaa ja vie suurimman osan siitä.

Valoista pyyhiniin, peileihin, ohjauspyörän asetuksiin, ilmastointiin, navigointiin, ohjaukseen (kolme tilaa) ja äänestä kuljettajan ja matkustajan suoraan ilmavirtaan vierekkäin hänen kanssaan.

Vaikka ominaisuuksia on monia muitakin, ne on helppo löytää ja aktivoida. Kaiken tämän kääntöpuoli on itse iso näyttö; se vangitsee katseen ja häiritsee katsetta - jos vain siksi, että se näyttää jopa nopeustietoja. Tässä tapauksessa head-up-näyttö olisi järkevä ratkaisu, jonka ei pitäisi olla ongelma niin edistyneelle koneelle. Valitettavasti sellaista ei vielä ole.

Eri foorumeilla Model 3: n omistajat ovat myös tyytymättömiä suureen ruutuun, kun taas toiset mieluummin eri valikoiden järkevämpää järjestelyä. Monet ihmiset ihailevat avaimetonta pääsyä omistajalta tai älypuhelimelta saamansa kortin avulla.

Aika mennä. Itse asiassa, missä on Model 3:n käynnistyspainike? Hankala kysymys! 192 kW:n sähkömoottoria ei ohjata painikkeella - siirrä vain ohjauspyörän oikealla puolella oleva vipu ala-asentoon ja järjestelmä on aktiivinen.

Heti kun se käynnistyi, pieni Tesla teki vaikutuksen herkkyydestään syöttäessä "kaasua" ja reagoi spontaanisti 525 Newtonin metrin ansiosta, jotka olivat käytettävissä nolla kierrosta minuutissa. Neliovinen malli käveli sitten hiljaa ja sujuvasti suuren avoimen pysäköintialueen läpi, mutta hyppäsi suhteellisen hankalasti ohittaen kahden makaavan poliisin. Ymmärrät, että tämä oppitunti oppii paremmin muut tämän luokan oppilaat.

Ensimmäisessä liikennevalossa unohdamme hetkeksi oikean polkimen hienovaraisen käsittelyn ja päätämme nähdä, mihin tämä auto todella pystyy. Nöyrästä valkoisesta Teslasta tulee yhtäkkiä urheilija, joka kiihdyttää nopeudesta 100–XNUMX km / h noin kuudessa sekunnissa ja tekee sen tyypillisessä sähköautotyylissä asettamatta sen läsnäoloa muille.

Hallittavuus?

Hän on mahtava! Kaikki akkukennot sijaitsevat matkustajien alla, mikä tarkoittaa, että 1,7 tonnin ajoneuvon painopiste on riittävän alhainen vakauden ja ajodynamiikan saavuttamiseksi.

Vastaavasti ohjaus reagoi nopeasti komentoihin. Jos haluat muuttaa sen herkkyyttä, valikossa on käytettävissä useita asetuksia. Normal-tilan lisäksi on myös Comfort ja Sport.

On myös mahdollista säätää rannikkouudistuksen määrää, jolloin moottori generaattoritilassa voi tarjota heikomman tai voimakkaamman jarrutuksen paristojen virran tuottamiseksi.

Mittarilukema?

Tesla lupaa 500 kilometriä suurella akulla ja kohtuullisissa lämpötiloissa se näyttää toteutettavalta. Virtakatkoksen jälkeen Superchargerilla lataaminen 40 minuutin ajan voi antaa melkein täyden ajoneuvon kilometrimäärän. Tesla-asemien lataus on kuitenkin malli 3 veloitettava.

Toinen asia, joka yllätti meidät, on tämän kompaktin sedanin tuntuma. Riittävä pito kiihdytyksessä ja ohituksissa, hiljaisuus ja suuri kilometrimäärä, tarpeeksi tilaa ja tavaratilan tilavuus (425 litraa).

Ihmiset, jotka pitävät tällaisista ohjausjärjestelmistä, joilla on useita valikoita, ovat onnellisia. Jousituksen mukavuus on valitettavasti pettymys, ja Tesla-asiakkaat ovat tottuneet rakentamaan puutteita. Heille on paljon tärkeämpää, että heidän autonsa kantavat tulevaisuuden tuulen. Loppujen lopuksi, kun taas muut ajattelevat, Tesla on jo julkaissut kolmannen sähkömallinsa. Toistaiseksi voimme vain odottaa sen esiintymistä Euroopassa.

Johtopäätös

Tesla Model 3 ei ole täydellinen, mutta tarpeeksi hyvä pitämään inspiroivia tuotemerkin faneja. Dynamiikka on vaikuttavaa, mittarilukema on suuri, ja tulevaisuus tuntuu pyörän takana. Valitettavasti mallin tuotanto-ongelmat vahingoittavat yrityksen imagoa. Heti kun ne poistetaan, Malli 3 tulee kuitenkin jälleen esiin, koska kukaan muu ei tarjoa mitään sellaista.