Koeajo Great Wall Steed 6: Vaolla
Pitoisuus
Kiinalaisen valmistajan uuden lava-auton testi
Tuotteen ominaisuuksien arviointi on ensiarvoisen tärkeää, mikä tarkoittaa mahdollisuuksien mukaan tietoisuutta tuotteen todellisesta tarkoituksesta. Great Wall Steed 6 on teoriassa melko yksinkertainen - ja samalla ei käytännössä niin yksinkertainen. Vaikuttaa luonnolliselta ottaa Steed 6 seuraajaksi Steed 5:lle, suhteellisen halvalle työhevoselle, joka tarjoaa hyvät ominaisuudet kohtuulliseen hintaan ja joka ei pelkää kovaa työtä. Steed 6:n pitäisi kuitenkin olla jotain pientä (ja Great Wallin mukaan jopa hyvinkin) erilaista kuin Steed 5, ja tämä on syy siihen, että uudessa mallissa on joitain eroja odotusten ja todellisuuden välillä.
Moderni tyyli ...
Itse asiassa Steed 6: n bulgarialaisen debyytin jälkeen Litex Motors aikoo myydä molemmat tuotemerkit samanaikaisesti, joten uudesta on tarkoitus tulla jo kuuluisan mallin nykyaikaisempi ja houkuttelevampi versio. ... Toisin sanoen, Steed 6 on suunniteltu olemaan yksi niistä pickupeista, jotka toimivat yhtä hyvin työhön ja iloon.
Mitä tulee auton ulkopuolelle, odotukset tähän suuntaan olivat perusteltuja - ulkopuolelta auto näyttää varsin vaikuttavalta, mikä aiheuttaa kunnioituksen ajovalojen epätavallista muotoa ja suurta kromisäleikköä kohtaan. Epäilemättä rungon mitat, joka on 5,34 metriä pitkä ja lähes 1,80 metriä korkea, herättävät kunnioitusta.
Tunne, että "6 on enemmän kuin 5" jatkuu työpaikalla – materiaalit ovat yksinkertaisia mutta laadukkaita, infotainment-järjestelmässä on iso kosketusnäyttö, varusteisiin kuuluu nyt peruutuskamera ja huonekalujen värisävyt luovat tunnelmaa. melko siviili, kuin edullisten mikkien edustaja.
Uuden mallin hinnoittelupolitiikkaa ei ole vielä viimeistelty, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että nykyaikaisemman muotoilun ja rikkaamman varusteen hinnankorotukset nousevat Steed 5: stä tiedettyihin tasoihin.
... mutta vain vähän tai ei ollenkaan sisällön muutosta
Totuuden hetki Steed 6:n olemuksesta alkaa virta-avaimen kääntämisestä ja tulee lopulta ensimmäisten metrien jälkeen autolla. Moottorin käynnistäminen aiheuttaa voimakasta tärinää, jota seuraa kova dieselhelina ja tuntuva tärinä, joka välittyy lähes suodattamattomassa muodossa ohjauspyörään, polkimiin ja vaihdevivulle. Ohjattavuuden suhteen se muistuttaa enemmän kuorma-autoa kuin henkilöautoa, ja alustassa, jossa on jäykkä akseli ja lehtijouset taka-akselissa, on erottuva piirre - kuormittamattomana auto pomppii asfaltilta jopa tasaisella pinnalla. tie, ja kohoumat johtavat pystysuoraan katapulttiin. liikkeitä, joihin liittyy kehon sivuttaisvapina. Mukavuus ilman kuormaa ajettaessa liittyy jälleen pieneen kuorma-autoon, sama voidaan sanoa jarrujen toimivuudesta, käsittelystä, joka vaatii aina muistamista, että auto pysähtyy ennemmin tai myöhemmin, mutta tämä hetki on vaikea. silmänräpäyksessä ja usein hieman kauempana ajassa ja tilassa kuin hätätilanteessa haluaisi.
En voi mitenkään kiistää sitä, että avolava-auton tärkeimmät prioriteetit ovat kaukana sedanin hienostuneesta mukavuudesta ja urheiluauton dynamiikasta (ainakin malleissa, joihin ei vaikuta amerikkalainen trendi muuttaa avolava-autot erityinen lava-auto). valtavia luksusautoja, joilla ei aina ole maastokykyä, mutta se on täysin eri aihe), mutta kun on kunnianhimoista taistella segmentin vakiintuneita nimiä vastaan, malli on hyvä täyttää tietyt peruskriteerit käyttäytymiselle siviiliteillä. Malleissa, kuten legendaarinen Toyota Hilux, Euroopassa suosittu Ford Ranger, yhtä siisti Mitsubishi L200 tai miellyttävän ja hyödyllisen Nissan Navaran yhdistelmä, tämä on jo pitkään ollut tavalla tai toisella tosiasia. Siksi mielestäni ajatus Steed 6:n sijoittamisesta työkoneen ja huvilava-auton risteykseen on hieman liioiteltu - varsinkin kun otetaan huomioon odotettu hinnannousu Steed 5:een verrattuna. Kuitenkin, kun otetaan huomioon maailmanlaajuinen menestys. "viidestä" on todennäköistä, että Steed 6 pystyy myös vakiinnuttamaan asemansa yhdeksi suurista nimistä pickup-markkinoilla, varsinkin edullisemmilla hinnoilla.
Työskentele ensin, sitten ilo
Ei ole kuitenkaan epäilystäkään siitä, että lava-auton ideana on toimia ennen kaikkea - ja tässä tulee Great Wall Steed 6:n kohokohta - valtavalla tavaratilalla ja upealla hieman yli tonnin hyötykuormalla, Malli esitellään klassisena työhevosena, koska kova työ on tehtävä, ei mahdoton tehtävä. Vakiona kaksoisvaihteistossa on pieni vaihdetila, joka aktivoidaan helposti painamalla keskikonsolin painiketta.
Tämän kuusivaihteisen vaihteiston toiminta on suhteellisen tarkkaa eikä vaadi paljoa fyysistä ponnistelua, ja sen sopeutuminen kaksilitraisen turbodieselin ominaisuuksiin onnistuu paljon paremmin kuin Steed 5:n. Common rail -suoravetoyksikkö tuottaa 139 hp. ja sen maksimivääntömomentti on 305 newtonmetriä - arvot, jotka tarjoavat sille kunnollisen tiedynamiikan ja mikä tärkeintä, varman pidon keskinopeuksilla.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Kuva: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova
Arviointi
Suuri muuri H6
Steed 6 on klassinen vanhan koulun avolava-auto – huomattavalla hyötykuormalla ja vakavalla raskaan kaluston varustelulla, se on suunniteltu toimimaan todellisuudessa sellaisissa toimissa, joihin pseudo-maastoauto joutuu kunniattomasti periksi. Ajomukavuus ja erityisesti jarrut ovat kuitenkin vielä kaukana kilpailukykyisestä tasosta.
+ Suuri nostokyky
Suuri tavaratila
Ihmisarvoinen salonkiesitys
Hyvä maastojuoksukyky
– Huono ajomukavuus
Keskinkertaiset jarrut
tekniset yksityiskohdat
| Suuri muuri H6 | |
|---|---|
| Työtilavuus | 1996 cc cm |
| Teho | 102 kW (139 hv) |
| max. vääntömomentti | 305 Nm |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h | 13,0 s |
| Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h | - |
| täydellä nopeudella | 160 km / h |
| Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä | 9,5 l / 100 km |
| Lähtöhinta | - |
