Gulfstream G550
Israelin ilmavoimien EL / W-2085 CAEW, jota kutsutaan nimellä Eitam. Lukuisia viestintäantenneja on sijoitettu rungon takaosaan ja S-kaistaisen tutkan hännän "pulle"-päähän. MAF
Maanpuolustusministeriö valitsi Gulfstream 550 -yrityssuihkukoneiden seuraajiksi useita vuosia sitten lopetettujen Jak-40-lentokoneiden seuraajiksi, ja päätös tehtiin uusien lentokoneiden toimitusten ajoituksen perusteella. Tämä päätös avaa näkymiä myös ilmavoimille, sillä G550 on myös lentoalusta, jonka pohjalta on valmistettu useita erikoisversioita.
Nämä ovat mielenkiintoisia suunnitelmia, koska ne on luotu suorittamaan tehtäviä, jotka tällä hetkellä ovat ilmavoimien toimintakyvyn ulkopuolella. Edullisten matkustajalentokoneiden valintaa tehtäväjärjestelmien kantajaksi ohjaa halu luoda lentokone, joka on taloudellisesti ulottuvilla maille, joilla ei ole varaa käyttää erikoiskoneita suurten matkustaja- tai kuljetuskoneiden rungoilla.
Gulfstream on itse kehittänyt lentokoneistaan erikoisversioita aiemmin. Esimerkkejä ovat 37-luvun alkuvuosien Gulfstream V -purjelentokoneen (G550 - kokeellinen versio) elektronisen älykkyyden variantti EC-550SM tai G37:n miehittämätön versio, joka nimikkeellä RQ-4 yritti epäonnistua Yhdysvaltain laivasto BAMS-ohjelmassa (Broad Area Maritime Surveillance - Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP:n valitsema). Gulfstream tarjoaa edelleen uusimman erikoisversionsa lentokoneensa Pentagonille emoyhtiönsä General Dynamicsin tukemana ja yhdistäen voimansa muiden yhtiöiden kanssa.
Yritys, joka valmisteli muun muassa useita tehtäväjärjestelmiä asennettavaksi lentokoneen runkoon. G550:n omistaa Israel Aerospace Industries (IAI) yhdessä Eltan kanssa, sen elektroniikkatytäryhtiö, ja se tunnetaan ehkä parhaiten tutka-asemien rakentamisesta. Tällä hetkellä IAI / Elta tarjoaa neljä erilaista ilmailujärjestelmää: EL / W-2085 (pääasiassa ilmassa olevat varhaisvaroitus- ja ohjausjärjestelmät), EL / I-3001 (elektroninen tiedustelu, viestintä), EL / I-3150 (tutkatiedustelu ja elektroniset maataistelukentät). ) ja EL / I-3360 (meripartiolentokone).
EL/V-2085 KAEV
Uskallamme väittää, että tunnetuin IAI/Elta-järjestelmä on ilmassa oleva varhaisvaroitus- ja ohjauspiste (AEW & C) nimeltä EL / W-2085 CAEW. Tämä nimitys tulee asennetusta tutkajärjestelmästä, kun taas CAEW tulee Conformal Airborne Early Warningista. Tämä korostaa tutka-antennien asennustapaa. Tarvitaan kaksi sivuttaista pitkää kuutioantennia konformisissa säiliöissä, jotka on kiinnitetty runkoon. Näitä täydentää kaksi pienempää kahdeksankulmaista antennia, joista toinen on asennettu lentokoneen nokkaan ja toinen pyrstöyn. Molempia suojaavat säteilyä läpäisemättömät suojakuvut, jotka ovat tylppyjä pyöristettyjä kupuja niiden lansettien sijaan, joita näemme yliäänihävittäjissä. Tällaiset pyöristetyt suojukset ovat edullisempia tutka-aaltojen etenemisen kannalta, mutta niitä ei käytetä hävittäjissä aerodynaamisista syistä. Kuitenkin, kun kyseessä on ääntä hitaampi partiolentokone, tällaiseen "ylellisyyteen" voisi olla varaa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että IAI olisi tehnyt kompromisseja aerodynamiikasta. G550:n valinnan kantajaksi saneli muun muassa sen erittäin hyvä aerodynamiikka, johon mukautuneiden tutkasuojien muoto mukautettiin. Lisäksi IAI valitsi G550:n sen tilavan matkustamon vuoksi, jossa on riittävästi tilaa kuudelle kuljettajapaikalle. Jokainen niistä on varustettu 24 tuuman värimonitoiminäytöllä. Heidän ohjelmistonsa perustuu MS Windowsiin. Telineet ovat yleiskäyttöisiä ja niistä jokaisesta on mahdollista ohjata kaikkia lentokoneen tehtäväjärjestelmiä. Muita G550:n etuja IAI:n mukaan ovat 12 500 km:n lentoetäisyys sekä korkea lentokorkeus (+15 500 m siviili-G550:lle), mikä edistää ilmatilan valvontaa.
Lateraalitutkat toimivat desimetrialueella L. Tällä alueella toimivien asemien antennien ei tarvitse fysikaalisten ominaisuuksiensa vuoksi olla halkaisijaltaan suuria (ei tarvitse olla pyöreitä), vaan pitkulaisia. L-kaistan etuna on suuri havaintoalue, mukaan lukien kohteet, joilla on pieni tehokas tutkaheijastuspinta (risteilyohjukset, stealth-tekniikalla rakennetut lentokoneet). Sivututkat täydentävät senttimetrin S-kaistalla toimivia etu- ja takatutkia myös antennien muodon vuoksi. Yhteensä neljä antennia tarjoavat 360 asteen peiton lentokoneen ympärille, vaikka voidaan nähdä, että sivuantennit ovat pääantureita.
