Koeajo Nissan Murano

Volumetrinen imu, flegmaattinen variaattori ja pehmeä jousitus ovat syitä, miksi amerikkalaisilla juurilla varustettu japanilainen crossover sopii melkein täydellisesti venäläiseen todellisuuteen.

Aiempi Nissan Murano oli riittävän erottuva, mutta silti hieman kiistanalainen. Varsinkin todellisuudessa, jossa suuri katumaasturi koetaan oletuksena kalliiksi ja vaikuttavaksi. Valitettavasti japanilainen crossover, joka muistutti ulkopuolelta tulevaisuuden muukalaista, osoittautui sisältä melko yksinkertaiseksi autoksi.

Sisätiloissa vallitseva transatlanttinen eklektika huudahti kirjaimellisesti mallin suuntautumisesta Yhdysvaltain markkinoille. Lomakkeiden ja mutkattomien viimeistelymateriaalien yksinkertaisuus tekonahasta kalliilla koristetasoilla mattapintaiseen "hopeaan" muoviosissa antoi heti tyypillisen "amerikkalaisen japanilaisen".

Uuden sukupolven auto on eri asia. Varsinkin jos sisustus on toteutettu vaalean kerman väreillä. Täällä sinulla on pehmeää muovia, aitoa nahkaa, hyvää valmistusta ohjauspyörässä ja ovikorteissa, ja pianolakkaa keskikonsolissa. Musta sisustus ei näytä niin ylelliseltä, mutta se on myös melko kallis ja rikas. Jopa ottaen huomioon, että mediajärjestelmän ympärillä oleva musta kiilto on melkein jatkuvasti tahriintunut öljyisillä sormenjäljillä.

Ainoa Muranon amerikkalaisia ​​juuria muistuttava yksityiskohta on seisontajarrun saks, joka sijaitsee ohjauspylvään vasemmalla puolella viivan alaosassa. Eurooppalaisessa perinteessämme on paljon yleisempää nähdä "käsijarru" tunnelissa, mutta japanilainen ratkaisu osoittautui joillakin tavoin vielä mukavammaksi. Jos valmistaja ei käytä sähkömekaanista rakennetta, anna seisontajarrun vivun olla jonnekin alapuolella sen sijaan, että syödä hyödyllistä ja arvokasta tilaa eturatsastajien välillä. Muranossa tämä tilavuus annettiin syvän laatikon ja kahden valtavan mukitelineen alla.

Nissan-matkustamossa on irtotavaraluokkia paitsi osastoissa ja laatikoissa, myös matkustajien istuimissa. Takasohva on profiloitu siten, että siihen mahtuu helposti kolme henkilöä. Lisäksi siirtotunneli jalkojen alla on melkein näkymätön.

Yleensä Muranon sisätilat ovat enemmän kuin tila-auton sisätilat mukavuuden ja tilan organisoinnin kannalta. Ehkä tämä tunne johtuu suuresta lasituksesta ja valinnaisesta panoraamakatosta, mutta tosiasia on, että se on täällä tilava ja mukava.

Hyvä uutinen on, että kylmällä säällä kaikki tämä suuri määrä lämpenee melko nopeasti. Jo vain siksi, että tämän Nissanin konepellin alle on asennettu oikea "vanhan koulun" ilmakehämoottori, jolla on vankka tilavuus.

3,5 litran V-muotoinen "kuusi" kehittää 249 litraa. kanssa. ja 325 Nm, lisäksi Venäjällä moottoriteho on erityisesti rajoitettu alempaan veroluokkaan kuulumisen vuoksi. Esimerkiksi Yhdysvalloissa tämä moottori kehittää 260 voimaa. Dynaamisessa suorituskyvyssä ero on kuitenkin 11 hv. ei vaikuta millään tavalla. Muranomme, kuten ulkomailla, vaihtaa ensimmäisen "sata" alle 9 sekunnissa. Tämä riittää mukavaan liikkumiseen kaupunkiliikenteessä. Mitä tulee maantieajoihin, niin vankka työtilavuus tulee pelastamaan, jota, kuten tiedätte, ei voida korvata millään.

Toinen asia on, että auton kiihtyvyys itsessään tuntuu hieman flegmaattiselta. Crossover vauhdittaa asteittain ja sujuvasti ilman konkreettista spurtta. Tällaisen Muranon rauhallisen luonteen tarjoaa jatkuvasti muuttuva variaattori. Hänellä on tietysti myös manuaalinen tila, jossa matkitaan virtuaalilähetyksiä, ja laatikon toiminta alkaa muistuttaa enemmän klassista konetta. Mutta halua käyttää sitä jostain syystä ei synny.

Todennäköisesti siksi, että runko on kalibroitu vastaamaan voimayksikön hiljaisia ​​asetuksia. Lisäksi liikkeellä oleva venäläinen Murano eroaa ulkomaisesta kollegastaan. Nissanin Venäjän toimisto muutti alkuperäisen amerikkalaisen modifikaation ajotapaa. Auton mielestä auto oli liian pehmeä ja huojuva.

Tämän seurauksena "meidän" Murano otti käyttöön muita ominaisuuksia: vetoaisat, iskunvaimentimet ja takajouset. He sanovat, että modifikaatioiden jälkeen rungon rulla väheni huomattavasti ja pitkittäisen heilahduksen amplitudi aalloilla ja voimakkaan hidastumisen aikana väheni huomattavasti.

Jopa tällaisissa asetuksissa crossover jättää kuitenkin erittäin pehmeän ja mukavan auton vaikutelman. Liikkeellä auto tuntuu vakaalta, sileältä ja hiljaiselta. Suspensiot välittävät salongille tietoa kaikesta, mikä tulee pyörien alle, mutta he tekevät sen mahdollisimman hienovaraisesti. Murano ei melkein pelkää tasoristeyksiä, teräviä jalkakiviä ja ylikulkusivuja. No, energiaintensiiviset suspensiot selviävät hyvin suurista reikistä syntymästä lähtien. Myös Amerikassa ei aina ole hyviä teitä kaikkialla.

Muranon ajotavoista on vain yksi väite - oudosti viritetty ohjauspyörä. Pysäköintitiloissa se kääntyy liiallisella voimalla sähköisen tehostimen läsnäolosta huolimatta. Tällaiset ohjauspyörän asetukset näyttävät tarjoavan tarkempaa ja rikkaampaa palautetta suurella nopeudella, mutta todellisuudessa se sujuu toisin. Kyllä, nopeudella ohjauspyörä tuntuu tiukalta ja tiukalta etenkin lähellä nollavyöhykettä, mutta siitä puuttuu silti tietosisältö.

Toisaalta mikään ei ole täydellistä. Jos suljamme silmämme tähän pieneen virheeseen, Murano sopii ansioineen melkein ihanteellisesti Venäjän todellisuuteen.

Tyyppi	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4898/1915/1691
Akseliväli mm	2825
Omapaino	1818
Moottorin tyyppi	Bensiini, V6
Työtilavuus, kuutiometriä cm	3498
Maks. teho, l. kanssa. (kierrosluvulla)	249/6400
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	325/4400
Трансмиссия	CVT
Ajaa	täysi
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	8,2
Maks. nopeus, km / h	210
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km	10,2
Tavaratilan tilavuus, l	454-1603
Hinta alkaen, $.	27 495