Hino 300 2011 arvostelu

Kuorma-autossa sivuttain liukuminen on hauskaa kontrolloiduissa ympäristöissä, kuten dieselroiskeessa Mt Cotton -korissa, mutta en koskaan halua kokea sitä tiellä. Onneksi Hinon kaltaiset yritykset pyrkivät vähentämään todennäköisyyttä, että kuljettajat menettävät kuorma-autonsa hallinnan, alkaen uudesta kevyestä 300-sarjasta.

Working Wheels pääsi testaamaan uutta autoa kuljettajien koulutuskeskuksessa Mount Cottonilla Queenslandissa. Päivän dramaattisin ajokokemus oli elektronisen ajonvakautusjärjestelmän esittely märällä tiellä. Hino ottaa suuren harppauksen turvallisuuden suhteen 300-sarjan kanssa ja sisältää ESC:n vakiona jokaisessa mallissa. 

Haluan ilmaista kantansa, he palkkasivat ralliässä Neil Batesin auttamaan vieraita kokemaan 300-sarjan ajamisen erittäin liukkailla pinnoilla ESC:llä tai ilman. Se oli ehdottomasti villi matka ESC pois päältä.

Oli hauskaa liukua kontrolloidussa ympäristössä, vähän rasittaen selkää, eikä pyörimisellä ollut väliä, koska vastaan ​​tuli paljon autoja. Tiellä tällaisella korkkiruuvilla voi olla kohtalokkaat seuraukset.

ESC-järjestelmällä oli suuri vaikutus heti, kun se sisällytettiin. Kuorma-auto jarrutti yksittäisillä pyörillä ja mykisti kaasupolkimen pysyäkseen kurssilla. Se oli mahtavaa. Ja kyllä, Neil pystyi suorittamaan kahdeksaslukuradan nopeammin ESC:llä kuin liukuessaan ilman sitä.

Normaalilla tielenkillä ESC käynnistyy hieman nopeammin kuin voisi odottaa. Oletan, että tämä saattaa ärsyttää joitain kuljettajia, koska järjestelmä toimii nopeasti yrittääkseen estää tapahtuman.

Suunnittelu

ESC on uuden malliston kohokohta, mutta uusi leveä ohjaamo vetoaa todennäköisesti enemmän kuljettajiin. Itse asiassa Hino suunnitteli tämän ohjaamon suhteellisen pitkiä ihmisiä silmällä pitäen sen sijaan, että se olisi muotoillut sen yksinomaan lyhyempiä japanilaisia ​​asiakkaita varten. Mökki on yllättävän tilava.

Sisään ja ulos nouseminen on helpompaa leveämmin avautuvien ovien sekä runsaan jalkatilan ja ylätason ansiosta, mikä on iso plussa isommille ihmisille, jotka epäilemättä kärsisivät uusimmasta mallista.

Voit tuntea olosi mukavaksi ohjauspyörällä, jota voidaan säätää sisään ja ulos sekä ylös ja alas. Kuljettajan istuin voi myös liukua edestakaisin 240 mm varmistaaksesi, että olet

löytää hyvä työpaikka. Siinä on myös jousitus, joka oli hyvä koeajon aikana ja helpottaisi todennäköisesti paljon epätäydellisillä teillä pitkiä työpäiviä työskentelevän kuljettajan elämää.

Näkyvyyttä on parannettu uusilla, ohuemmilla A-pilarilla. Vakioohjaamoon on tehty vain pieniä muutoksia, joista puuttuu jousitettu istuin ja monet muut ohjaamon parannukset, koska se on budjetti.

tietoinen malli. Myös ohjaamoa on päivitetty.

Niissä on erillinen takailmastointilaite selkänojaa varten, mikä on kätevää, mutta takaistuimen selkänoja on niin epämukava, että tulee tappeluita siitä, kuka saa istua eteen.

TECHNOLOGY

Insinöörit ovat tehneet pieniä muutoksia 4.0-litraiseen turboahdettuun nelisylinteriseen dieselmoottoriin, jonka teho on 121 kW ja vääntö 464 Nm. Tässä ei ole automaattista manuaalivaihteistoa, sen sijaan käytetään täysautomaattia. Se on kunnossa, mutta ei läheskään yhtä hyvä kuin Canter Mitsubishi Fuson kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.

Kesti jonkin aikaa tottua käsikirjaan, mutta se voi johtua vain ajurivirheestä ja siitä, että se on juuri saatu. Todellinen testi näille kuorma-autoille tulee olemaan niiden toiminta, mutta merkittävästi paranneltu leveä ohjaamon sisustus ja lisääntynyt turvallisuustaso tekevät varmasti hyvän ensivaikutelman.