Älykäs tapa säästää polttoainetta vanteilla

Vanteita ostaessaan autoilijat lähtevät pääsääntöisesti yhdestä kriteeristä: että ne näyttävät kauniilta autossa. Tai he eivät välitä tästä ollenkaan ja saavat sen, mikä tulee käteensä, keskittyen vain autolle sopivaan pyörän kokoon. AvtoVzglyad-portaali sanoo, että kaikki tässä asiassa ei ole niin yksinkertaista.

Oikea vanne ei vain miellytä silmää, vaan myös säästää polttoainetta. Yksi tärkeimmistä "viuluista" tässä tapauksessa soitetaan painon mukaan. Mitä suurempi se on, sitä suurempi on pyöräkokoonpanon inertia ja sitä enemmän polttoainetta kuluu sen edistämiseen kiihdytyksen aikana. Riittää, kun sanotaan, että kun kunkin pyörän (vanteen ja renkaan) kokonaispaino laskee viidellä kilolla, auto kiihtyy 4-5% nopeammin. Kuinka moneksi polttoainelitraksi tämä lisäys muuttuu, voidaan laskea vain kullekin automallille - sen massan ja moottorityypin perusteella.

Joka tapauksessa noin 5 % ylikellotuksessa säästetystä polttoaineesta on merkittävää. Teemme varauksen, että jätämme aiheen painon ja muiden renkaiden ominaisuuksien vaikutuksesta tässä materiaalissa kulissien taakse - tässä tapauksessa puhumme yksinomaan levyistä.

Saatuaan selville, että yksi tärkeimmistä bensiinin (tai dieselpolttoaineen) taloudellisuuteen vaikuttavista parametreista on pyörän massa, tulemme heti ensimmäiseen johtopäätökseen: teräsvanteet puuttuvat tähän asiaan - suuren painonsa vuoksi. Tiedetään, että esimerkiksi keskimääräinen teräslevykoko 215/50R17 painaa noin 13 kg. Hyvän kevytmetalliseoksen massa on noin 11 kg ja taotun alle 10 kg. Tunne ero, kuten sanotaan. Siten hylkäämällä "laitteiston" polttoainetalouden vuoksi valitsemme "valu" ja mieluiten - taotut pyörät.

Toinen parametri, josta levyn paino riippuu, on sen koko. Useimmissa nykyaikaisissa massasegmentin autoissa se vaihtelee R15:stä R20:een. Tietysti on pyöriä ja pienempiä kokoja ja suuria, mutta puhumme nyt niistä yleisimmistä.

Useimmiten valmistaja sallii erikokoisten levyjen asennuksen samaan koneen malliin. Esimerkiksi R15 ja R16. Tai R16, R17 ja R18. Tai jotain sellaista. Mutta älä unohda, että mitä enemmän pyöriä sinulla on, sitä raskaampia ne ovat. Joten ero samankaltaisten kevytmetallivanteiden, mutta "vierekkäisten" halkaisijoiden painoissa on noin 15-25%. Eli jos ehdollinen R16-metallivanne painaa 9,5 kg, niin täsmälleen samankokoinen R18 vetää noin 13 kg. 3,5 kilon ero on merkittävä. Ja se on mitä korkeampi, sitä suurempia vertailulevyjä on. Joten painoero R18:n ja R20:n välillä on jo noin 5 kiloa.

Siksi pyörän painon ja siitä johtuvan polttoainetalouden vähentämiseksi meidän tulisi valita taottu pyörä, joka on vähimmäiskoko sinun automallillesi.

Ja sen ilmanvastuksen pienentämiseksi, mikä vaikuttaa myös polttoainetehokkuuteen, on järkevää nojata kohti levyrakennetta, joka olisi mahdollisimman lähellä monoliittisen ympyrän muotoa - minimimäärä ja -kokoisia rakoja ja uria. sen pintaa.