Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Sana "Tourer" ei luultavasti kaipaa paljoa selitystä; Tourer on Hondan pakettiauton koriversio. Tästä eteenpäin asiat muuttuvat hieman monimutkaisemmiksi. Kyllä, tämä on todellakin uuden sukupolven Accord farmariversiossa, mutta reilu ero takaosan ulkonäössä pistää heti silmään. Ensimmäinen tuntui epätavalliselta, toinen ehkä jopa kovalta tai karkealta, mutta kaukaa tunnistettavalta kaikin puolin. No, sinä sanot, että he vain kääntyivät toiseen suuntaan, trendin suuntaan, siihen suuntaan, jota esimerkiksi Avanti tai Sportwagoni loi jonkin aikaa. Ja tässä on paljon totuutta.

Uuden Accordin takaa katsottuna on todellakin parempi kuin edellinen, mutta samalla se liittyy myös läheisesti siihen, mitä se kattaa. Numerot selittävät paljon; jos luet edellisen Accord Tourerin VDA-mitatun rungon, siinä lukee: 625/970. Litraa. Tuolloin Tourerilla oli valtava pohjarunko, joka oli 165 litraa enemmän kuin porrasperä. Tänään se lukee: 406 / 1.252. Myös litroina. Tämä tarkoittaa, että Tourerin peruskenkä on 61 litraa vähemmän kuin sedan.

Ottaen huomioon edellä mainitut tiedot ja takapään dynaamisen, muodikkaan ilmeen, yhteys Avantiin ja Sportwagoniin on looginen ja ymmärrettävä. Mutta se ei ole vielä ohi. Sen lisäksi, että peruskenkä on hieman pienempi, lisäys loppua kohti on paljon suurempi kuin edellisessä Tourerissa, mikä teoriassa tarkoittaisi, että uusi Tourer on parantanut tavaratilan korotusta enemmän.

Edellä olevissa kappaleissa on melko paljon tietoja ja vertailuja, joten nopea yhteenveto olisi hyödyllinen: edellinen Tourer halusi tehdä selväksi, että hänen tavaratilansa voi syödä paljon matkatavaroita ja nykyinen haluaa syödä paljon matkatavarat. he sanovat, että matkatavaroita ei ole vartioitu. hän haluaa miellyttää ennen kaikkea. Varmaan lähinnä eurooppalaisia. Emme ole tavanneet ketään, joka väittäisi toisin.

Pakettiauton takana on kaksi muuta mainitsemisen arvoista. Ensinnäkin ratin takana näkymä on hieman katkaistu, sillä C-pilarit ovat melko paksut. Mutta se ei ole erityisen huolestuttavaa. Ja toiseksi, että (koeauton tapauksessa) ovi avautuu (ja sulkeutuu) sähköisesti, mikä vaatii erityistä varovaisuutta avattaessa - sitä ei ole viisasta tehdä jossain matalassa autotallissa. Varmaan ihmettelet miksi.

Näin ollen tämä Tourer on loistava esimerkki keskikokoisesta pakettiautosta, joka brändin imagon ansiosta on yksi (enemmän tai vähemmän) arvostetuista pakettiautoista, joita valmistetaan myös Ruotsissa tai Baijerissa, ja jossa on samaan aikaan urheilullinen ilme. kosketus. Ei, Accord, edes tämä moottoripyörä, ei ole urheiluauto, mutta siinä on joitain erityisiä urheiluelementtejä, jotka eivät häiritse tavallista käyttäjää, mutta miellyttävät urheilutaitoja rakastavia.

Kaksi asiaa erottuu erityisesti: vaihteiston ohjausjärjestelmä ja alusta. Vaihdevipu on lyhyt, ja sen liikkeet ovat tarkkoja ja informatiivisia - tarkat tiedot vaihteen ollessa kytkettynä. Tällaisilla ominaisuuksilla varustettu vaihdelaatikko löytyy vain erittäin hyvistä urheiluautoista. Sama koskee alustaa. Kuljettaja hallitsee erinomaisesti pyöriä ohjauksen aikana ja tunne, että kori seuraa täydellisesti etupyörien käännöksiä. Koska Accord on henkilöauto, jolla on vain hieman urheilullinen luonne, siinä on myös mukavat pehmusteet, joten kilpa-inserteihin ei ole varaa ajon aikana, ja urheilulliset ovat helppoja.

Tämän turbodieselin moottorin vääntömomentti on hyödyllinen kuljettajalle dynaamisessa ajossa, mutta se on silti hiljaisempi versio, ei siis haarukka. Se herää hieman myöhään, koska se kestää vajaat 2.000 4.000 kierrosta minuutissa hyvään vasteeseen, se tuntuu hyvältä jopa XNUMX XNUMX kierrosta minuutissa, eikä se koskaan näytä saaneen virtaa. On hyvä, että yli puolitoista tonnia auton perusmassasta ei myöskään ole kissan yskä kaikille näille newtonmetreille ja kilowateille.

Kuten huomasimme ensimmäisessä testissä (AM 17/2008), moottorilla on vain yksi merkittävä haittapuoli: se on meluisa. Luultavasti hieman kaukana moottoritilasta tulevasta melusta, ehkä moottori on hieman kiireisempi verrattuna kilpailijoiden vastaaviin tuotteisiin, mutta on varmasti miellyttävää kuulla se matkustamossa; ei niin kovaa kuin tunnistettava diesel, joka ei ehkä ole kovin sopiva brändin imagoon.

Mutta se on helppo kuulla. Accordin ympäristö on mukautettu eurooppalaiseen ja vaativampaan ympäristöön. Kojelaudan siisteys kulkee käsi kädessä ulkonäön kanssa, ja materiaalit tukevat molempia – sekä istuimissa että muualla ohjaamossa. Se asettaa Accordin ensisilmäyksellä ja kosketuksella korkealuokkaisempaan autoluokkaan, ja siinä on ilo istua, matkustaa, ajaa ja ajaa.

Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​että (erittäin hyvässä) ohjauspyörässä on liikaa painikkeita, mutta kuljettaja tottuu nopeasti toimintoihinsa, jotta hän voi käyttää niitä katsomatta painikkeita joka kerta silmin.

Sinun on myös tottuttava kameran näyttöön, mikä auttaa peruuttaessa. Koska kamera on erittäin laajakulmainen (kalansilmä!), Se vääristää kuvaa paljon ja tuntuu usein siltä, ​​että se "ei toimi". Onneksi tämä on parempi, koska yleensä on tarpeeksi tilaa ennen kuin keho kohtaa toisen kohteen. Ja jos olemme aivan ratin takana: sen takana olevat anturit ovat kauniita, selkeitä ja oikeita, mutta kojelaudan mielenkiintoisella ilmeellä näyttää siltä, ​​että suunnittelija yritti kovasti olla erottumatta, ollakseen jotain erityistä. Ei mitään erityistä.

Jos vähennetään erot, jotka liittyvät Accord-sukupolven siirtymiseen ja loogiseen (kehityksen kannalta), se on edelleen totta: uusi Tourer ei ole vain edellisen Tourerin seuraaja. Periaatteessa jo, mutta itse asiassa se on erilainen lähestymistapa asiakkaisiin. Mielestämme parempi.

Vinko Kernc, kuva:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Perustiedot

Myynti:	AS Domžale doo
Perusmallin hinta:	38.790 €
Testimallin hinta:	39.240 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,8 s
Suurin nopeus:	207 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.199 cm? – suurin teho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.500 rpm – maksimivääntömomentti 350 Nm nopeudella 2.000 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
kapasiteetti:	huippunopeus 207 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.648 kg - sallittu kokonaismassa 2.100 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.750 mm - leveys 1.840 mm - korkeus 1.440 mm - polttoainesäiliö 65 l.
Laatikko:	runko 406-1.252 L

Mittauksemme

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / suht. vl. = 37% / Matkamittarin tila: 4.109 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,4s
402 m kaupungista:	17,4 vuotta ( 131 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,8 / 12,6s
Joustavuus 80-120 km / h:	9,8 / 18,6s
Suurin nopeus:	206 km / h (ME.)
testikulutus:	10,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	37,4m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Käytettävyyden kannalta tämä on tällä hetkellä sopivin Accord - moottorin ja tavaratilan takia. Siksi se voi olla hyvä perhematkailija tai vain ajoneuvo jokapäiväiseen toimintaan.

Kiitämme ja moitimme

yleinen ulkonäkö

sisätilojen ulkonäkö

alusta

vaihdelaatikko

moottori

sisustusmateriaalit, ergonomia

ohjauspyörä

hyvinvointia ajon aikana

Laitteet

tunnistettavaa moottorin kohinaa

"Kuollut" moottori jopa 1.900 rpm

joitakin piilotettuja kytkimiä

varoitus piippaa