Honda Accord Type-S - häiriötekijä maailmasta

Täällä, missä olen, on hyvä sää yhtä usein kuin yksimielisyys ja yksimielisyys Wiejska-kadun varatuoleissa. Selkeä taivas on yhtä harvinainen näky kuin delfiinin evä hyppäämässä kuohuvasta, kuolevasta valtamerestä… Pilvinen taivas ja lähes päivittäin rankempi tai rankempi sade palkitaan kuitenkin hiljaisuudella.

Todellinen hiljaisuus. Sellaisen, jossa ihminen voi todella kuulla hermosolujen välistä jyskyttävän ajatusten, tuntea impulssien hyppyjä synapsien välillä, tuntea oman sydämensä lyönnin ja poimia niiden välisissä suonissa kiertävän veren äänen.

Se on kaunista, eikö olekin. Ja tässä hiljaisuudessa on jotain muuta, mikä kiehtoo minua melkein joka kerta, kun sen koen. Äänien puhtaus ja täydellisyys. Äänet, jotka tavoittavat sinut nopeammin kuin silmäsi, voivat saada kiinni lähteensä.

Kuulin hänet ensin. Se oli vielä kaukana, en nähnyt sitä, mutta tiesin jo pitäväni siitä. Kävellessä Atlantin rannikkoa pitkin, kuunnellessa aaltojen ääntä ja kaukaa tulevaa ääntä syntyi ja kuoli satoja ideoita samaan aikaan, minkä auton konepellin alta tämä ääni kuului. Tiesin, että pidän tästä autosta – on mahdotonta olla rakastamatta autoa, joka synnyttää sellaisia ​​säveliä. Näin hänet - Honda, tai pikemminkin Honda Accord Type S. Kun hän pysähtyi parkkipaikalle, menin epäröimättä omistajan luo ja kysyin, eikö hän haittaisi, jos katsoisin autoa. Lisäksi Mark, autonomistaja, jolla on intohimo japanilaiseen merkkiin, ei vain kertonut minulle tämän nimenomaisen auton historiaa, vaan myös lisäsi tietämystäni unohtumattomalla empiirisellä kokemuksella puolen tunnin ajomatkan aikana pohjoisen mutkaisia ​​teitä pitkin. - Länsi-Skotlanti. Ollakseni rehellinen, en voinut edes ajaa tätä autoa hetkeäkään, mutta uskon, että sain enemmän Honda-hohtoa matkustajan istuimessa.

0,26. Esitelty Accord, joka on valmistettu vuosina 2002-2008, ylpeilee sellaisella aerodynaamisella ilmanvastuskertoimella Cx, joka on joka tapauksessa yksi parhaista tuloksista luokassaan. Mutta alhainen Cx-arvo ei ole ainoa ominaisuus japanilaisen konsernin arvostetussa mallissa.

Alle 2.4 hv:n 200-litrainen moottori antaa mielestäni riittävästi tunteita. Monet sanovat 192 hv, koska se on Accord Type S:n teho, se on "vain" 192 hv. Ja ennen maagista "200" vähän, tosin, vähän, mutta ei silti tarpeeksi.

Kuitenkin, mikä minua kiehtoo tässä autossa, on tyyli, joka on kaikkea muuta kuin kliseinen. Aggressiivinen, rohkea ja kaukana vaatimattomasta. Kaikki, kirjaimellisesti jokainen pieni asia, näyttää olevan saatettu täydellisyyteen. Värikkäät ajovalot, rohkea kromi säleikkö, hienovarainen kohokuviointi konepellissä, ohut ja dynaaminen sivulinja sekä viimeistely kauniilla alumiinivanteilla. Kaikki tässä autossa näyttää täydelliseltä.

Sisustus ei myöskään eroa paljon samalla moottorilla varustetusta vakioversiosta. No, ehkä paitsi hienovaraisia ​​lisävarusteita. Mikä? Esimerkiksi nahalla ja Alcantaralla koristeltu istuinverhoilu on epätavallinen koostumus, mutta yllättäen onnistunut. Tavalla tai toisella, jo tuolien profilointi on olennainen osa brändin mottoa - Unelmien voima - ihanteellisetkin asiat ovat saavutettavissa, jos vain riittää haluamaan sitä ja tarpeeksi pyrkiä siihen. Kojelaudan hiilikuitukorosteiden pitäisi näyttää urheilullisilta, mutta valitettavasti ne haisevat roskalle. Kolmipuolainen ohjauspyörä, joka ei vain näytä aggressiiviselta, vaan sopii myös kuljettajan käteen kuin punainen maali urheilu-Ferrarille.

Itse kello ja sen kokoonpano eivät ole kaikkein kehittyneimmät. Ne eivät ehkä ole tylsiä, mutta ne eivät todellakaan tee syntiä ylellisillä innovaatioilla. Valkoinen taustavalo ei väsytä silmiä ja tiukan toiminnallisuuden kannalta se toimii kiistatta hyvin, mutta ulkoasu on myös hieman merkin saavutusten kontekstissa konepellin massiivisella "H"-kirjaimella. Honda vaati pikemminkin urheiluautojensa kellojen aggressiivista punaista väriä. Samaan aikaan tämän Accorda Type S:n tapauksessa valittiin täysin erilainen strategia. Ehkä Accord Type S on urheilija perheen isälle?

30 minuuttia, jonka minun piti viettää tämän auton matkustajan istuimella, antoi vastaukset moniin kysymyksiin. Ensinnäkin en odottanut, että fysiikka sotkettaisiin näin. Miten? No, monilenkkijousitus ei ainoastaan ​​vaimenna tehokkaasti ja huomaamattomasti pinnan epätasaisuuksia, vaan myös riittävän jäykkä kaataakseen auton halutulta radalta vaatii paljon vaivaa. Kun teet tiukkoja käännöksiä nopeuksilla, jotka ylittävät huomattavasti varoituskylttien ehdottamat nopeudet, uskomme edelleen, että kaikki on hallinnassa. Edes kuljettajien, jotka tuntevat olonsa epämukavaksi matkustajan roolissa, kuten minä, ei pitäisi kokea epämukavuutta - jousitus antaa suuren turvallisuuden tunteen.

Ja nyt moottori: ilmakehä, DOHC, kuusitoistaventtiilinen, alle 2.4 litraa. Sen ääni ohituksen jälkeen 3.5 tuhatta km. rpm se aiheuttaa kananlihaa. Kuusivaihteinen vaihteisto on kevyt ja tarkka, mikä kannustaa usein vaihtamaan vaihteita. Sekä Markilla että minulla oli kuitenkin hauskinta vain kolmen ensimmäisen vaihteen käyttäminen. Miksi? Koska kierroslukumittarin yläosassa toimivan laitteen ääni vaikuttaa ihmisen tietoisuuteen kuin huume - tiedät, että se päättyy huonosti (annostelijassa), mutta silti luovutat, koska se on vahvempi kuin sinä.

Tavalla tai toisella, 192 km:n tuottamat äänet eivät ole kaikki kaikessa - myös niiden kanssa kulkevalla työntövoimalla on merkitystä. Testitiedot, joita emme ajanpuutteen vuoksi tarkistaneet, osoittavat alle 8 sekuntia 100 km/h:iin ja huippunopeudeksi lähes 230 km/h. Emme ole myöskään testanneet, mutta fyysinen kokemus kertoo, että paperilla olevat luvut eivät valehtele. Istuessamme vartaloon täydellisesti istuvassa tuolissa tunnemme voiman, jolla auto puree epätasaiseen asfalttiin. Hämmästyttävä lanka. Lisäksi 223 Nm:n vääntömomentti on saatavilla 4.5 tuhannella rpm:llä ei jätä illuusioita - väärissä käsissä oleva auto voi olla erittäin vaarallinen.

Haluaa lähes 200 hv ei voi aliarvioida. Silti yllätys muuttui täydelliseksi ymmärrykseksi - 10 litran keskimääräinen polttoaineenkulutus erittäin dynaamisella ajolla on odottamattoman hyvä tulos auton ominaisuuksien kannalta. Kun kaasupoljinta käsitellään erittäin lujasti, tietokone näyttää arvot "2" edessä ilman ongelmia. Markuksen mukaan keskimääräinen auto tyytyy kuitenkin 8-9 litraan 100 kilometriä kohden.

Toinen asia on elinkustannukset. Kyllä, kone vaatii harvoin erikoislääkärin toimenpiteitä, mutta jos vaatii, lasku voi saada sydämesi sykkimään nopeammin. Varsinkin jos päätämme korjata valtuutetulla huoltoasemalla - joidenkin osien hinnat voivat ärsyttää jopa merkin innokkaimmat fanit.

30 minuuttia ei todellakaan riitä. Tämä on suunnilleen yhtä paljon kuin tarvitset kesäkurpitsaa, sipulia ja pekonia sisältävän vuoan valmistamiseen. Tällä kertaa yksinkertaisen tomaattikeiton valmistaminen vie enemmän tai vähemmän aikaa. Puolessa tunnissa rennosti kävelemme 3000 m. Mi 30 minuuttia riitti rakastumaan toiseen autoon - Honda Accordiin. Honda Accord Type S.