Honda Civic Sedan 1.8i ES

Muistatko vielä? Noin kymmenen vuotta sitten monet tämän merkin sedanit saapuivat teille. On totta, että Honda on saavuttanut suuria harppauksia maailmanlaajuisesti ja paikallisesti, mutta - ainakin - tarjonnan monipuolisuus on aina hyvä myyntivaltti.

Vaikka Honda on yksi pienimmistä "japanilaisista", sillä on edelleen tärkeä rooli maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa. Ja hän on edelleen tyypillinen japanilainen valmistaja, mikä muun muassa tarkoittaa, että kenties jokainen hänen liikkeensa ei ole meille heti selvä. Mitä se koskee? Vaikka tällä Civicillä on sama nimi kuin viisiovisella mallilla, se on sisäisesti täysin erilainen auto. Se on suunnattu pääasiassa Japanin ja Pohjois -Amerikan markkinoille, osittain myös Itä -Eurooppaan ja muuhun Aasiaan, koska on jo pitkään tiedetty, että niin suurta ajoneuvoa etsivät eurooppalaiset mieluummin pitävät limusiinia. Joten jos sedan esiintyy myös jollakin näistä markkinoista, se on vain paikallisen maahantuojan liikearvo.

Sekä porrasperä että sedaaniversio, tällä Civicillä on haittoja: pääsy tavaratilaan on rajoitettu (pieni kansi), runko itsessään on melko matala (matkalaukkusarjassamme laitoimme siihen kaksi keskimmäistä ja lentokoneen, mutta jos runko olisi vain hieman suurempi, se olisi helposti niellä vielä suuremman matkalaukun!), tavaratilan luukku ei ole pukeutunut (joten peltilevyssä on melko teräviä reunoja) ja vaikka tämä on kolmas sisäänvedettävä, reikä että muodot ovat hyvin pieniä ja porrastettuja. Ja tietysti, koska takalasin pyyhin puuttuu, näkyvyys sateessa ja lumessa on osittain rajoitettu. Ja myöhemmin, kun kuivatut tipat jättävät likaiset paikat.

Mitä tulee suunnitteluun (ulkona ja varsinkin sisällä), näyttää siltä, ​​että vastuuhenkilö, joka hyväksyi viisiovisen version futurismin, sanoi suunnittelijalle: No, tee siitä nyt jotain perinteisempää, klassista. Ja siinä kaikki: sedanin ulkopuoli on lähempänä Accordia ja sisällä - viisiovinen Civic, mutta ensi silmäyksellä se on paljon klassisempi. Ulkonäöltään pahat kielet mainitsevat jopa Passatin tai Jetton (ajovalo!), vaikka mallit "tulivat ulos" liian läheltä ajoissa ollakseen yksi tai toinen kopio kolmannesta. On kuitenkin myös totta, että klassisissa limusiinikoreissa kohtaamme usein klassisia muotoiluratkaisuja. Koska asiakkaat ovat "klassisempia" oman maun mukaan.

Jos astut tähän sedanin sedanista (molemmat kertaa Civicistä!), kaksi asiaa tulee nopeasti selväksi: vain ohjauspyörä (melkein muutamien painikkeiden sijoittelua lukuun ottamatta) on täsmälleen sama ja kojetaulu on siveltimellä, korostaenedessä kuljettajia , samanlaisia. Myös sedanissa, tuulilasin alla, on suuri digitaalinen nopeuden osoitin, ja aivan ratin takana on suuri (vain) analoginen moottorin nopeusmittari. Tästä johtuu ainoa suuri ergonominen ongelma: ohjauspyörää on säädettävä niin, että renkaan yläosa on kahden anturin välissä, ei niin, että kuljettaja voi ohjata autoa. Tämä ei ole kovin häiritsevää, mutta jättää silti hieman katkeruutta.

Se, että kyseessä on auto, jota ei ole tarkoitettu ensisijaisesti Eurooppaan, on nopeasti havaittavissa sisältä. Klassinen japanilainen amerikkalainen on, että kojelaudan keskirakoja ei voida sulkea tai ohjata erikseen, että automaattivaihteisto on tarkoitettu vain kuljettajan tuulilasille (onneksi molempiin suuntiin!), Että autossa ei ole vakauttavaa ESP: tä (ja ei ASR: n ohjaama). ) ja että suurin nopeus on elektronisesti rajoitettu. Tällaista verhoilua löytyy harvoin autoista: se on erittäin pehmeä ja siksi miellyttävä iholle, mutta erittäin herkkä kulumiselle (kyynärnoja istuimien välissä!). Loppujen lopuksi meillä on myös harvoin tämän kokoisia ja hintaluokkaisia ​​koeautoja, joissa on kattoluukku.

Muuten ero eri mantereille suunniteltujen autojen välillä pienenee. Tässä Civicissä on amerikkalaisen mallin (tai parempi: maku) mukaisesti myös mukava määrä laatikoita ja säilytystilaa, jotka ovat myös hyödyllisiä. Vain etuistuimien välissä on viisi, joista neljä on suuria. Nelioviset laatikot ovat myös suuria, ja pankeilla on neljä paikkaa. Pienen asian kanssa ongelmia ei varmasti tule.

Mutta jopa loppuosa ajasta on nautittavaa; kuljettajan asento on erittäin hyvä, käsittely on yksinkertaista ja neljän istuimen tila on yllättävän suuri. Mittarien sininen valaistus (yhdistettynä valkoiseen ja punaiseen) on silmiinpistävä, mutta miellyttävä silmälle ja mittarit ovat läpinäkyviä. Tässä Civicissä kaikki kytkimet ovat myös käden ulottuvilla, automaattinen ilmastointi toimii hyvin (20 celsiusastetta), ja yleistä mukavuutta häiritsee vain melko äänekäs sisustus korkeammilla moottorin kierroksilla.

Mekaanikot myös flirttailevat hieman tämän Hondan urheilullisuuden kanssa. Ärsytystä aiheuttaa kaasupolkimen huomattava herkkyys (se reagoi pienimpäänkin kosketukseen), mutta moottori, vaikkakin varsin urheilullinen, on myös erittäin ystävällinen. Moottori on myös ainoa tärkeä mekaaninen osa, joka on täsmälleen sama kuin viisiovinen Civic (AM 04/2006 -testi), mikä tarkoittaa, että voit odottaa samaa luonnetta.

Lyhyesti sanottuna, tyhjäkäynnillä se on esimerkillistä joustavuutta, keskialueella erinomainen ja korkeammilla kierroksilla hieman odotusten alapuolella, koska se ei ole niin voimakas kuin sen aiheuttama melu. Tässäkin moottorissa on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, joka voi olla napakka, mutta antaa huonoa palautetta, eikä vipu ole erityisen tarkka. Kuitenkin välityssuhteiden (myös täällä) laskeminen kestää melko kauan; juuri tarpeeksi tekemään polttoaineenkulutuksesta edullisemman, mutta ei taaskaan tarpeeksi tekemään moottorin joustavuuden periaatteita. Siksi usein ei tarvitse kurkottaa vaihdevivusta, jos kuljettaja haluaa mukavan ajon, ja painamalla kaasupoljinta ja vaihtamalla sitten vaihteita, ajo muuttuu urheilulliseksi.

Se, että tämä Civic ei ole Civic, käy myös ilmi, kun tarkastat rungon. Viisioviseen verrattuna sedanissa on erillinen jousitus takana ja monitela-akseli, mikä käytännössä tarkoittaa mukavampaa ajoa ja tarkempaa ohjausta. Talvirenkaat eivät salli kohtuullisen tarkkaa arviointia etenkään testin aikaisissa korkeissa ulkolämpötiloissa, mutta tämä runko yhdessä erinomaisen ohjauspyörän kanssa (urheilullinen, tarkka ja suora!) Antaa hieman paremman vaikutelman kuin viisiovinen Civic .

Fyysisten rajojen partaalla Civicillä on kuitenkin pidempi takaosa tai pidempi uloke takapyörien yläpuolella. Edellä mainittu tarjoaa erinomaisen tuntuman ahtaissa kaarteissa (esim. Pienemmillä nopeuksilla) ja pidemmissä mutkissa (nopeuksilla yli 100 kilometriä tunnissa) kuljettaja tuntee taipumuksen taakse vetäytyä pois, kun kaasu vedetään nopeasti pois tai jopa enemmän jarrutettaessa. Suunnassa pysyminen (ei vain suorana, vaan varsinkin kulmien takana) ei ole ihanteellista, etenkin pyörillä tai voimakkaassa sivutuulessa, kun Civic saa hieman kiirettä.

Ilmiö ei ole kaukana kriittisestä, sillä erinomaisella ohjauksella on helppo pitää suuntaa ja jälleen kerran pehmeät renkaat jalkakäytävällä jousilämmityksellä auttavat paljon. Urheilullinen ajo voi olla myös hauskaa, ja luultavasti vähiten urheilullinen osa mekaniikasta ovat jarrut, jotka muutaman peräkkäisen kovan pysähdyksen jälkeen ylikuumenevat niin pahasti, että niiden teho heikkenee.

Entä säästöt? Vaihteiston (ja tasauspyörästön) vaihteet on asetettu 130 nopeuteen 4.900 km / h neljännellä vaihteella, 4.000 viidennellä ja 3.400 kuudennella vaihteella, ja moottoritiellä ajaminen näillä nopeuksilla vaatii hieman yli seitsemän litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. ... Kaasun painaminen lisää kulutusta 13 litraan sadalla kilometrillä, alle seitsemän kuljettaja voi saavuttaa kevyesti liikuttamalla oikeaa jalkaansa asuinalueiden ulkopuolella olevilla teillä, ja kaupunkiolosuhteissa moottori kuluttaa noin yhdeksän litraa 100 kilometriä kohden . Kun otat huomioon moottorin tehon ja tietyillä nopeuksilla ylläpidetyn kantaman, polttoaineen kulutus on vain esimerkki.

Kaiken kaikkiaan tämä Civic tuntuu täysin klassiselta Hondalta; kuten odotamme. Keho on siellä. ... Kyllä, myös klassikko, mutta sanan eri merkityksessä. Klassikot ihmisille, joilla on klassinen maku. Eikä vain heille.

Vinko Kernc

Kuva: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Perustiedot

Myynti:	AC Mobile doo
Perusmallin hinta:	19.988,32 €
Testimallin hinta:	20.438,99 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,3 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1799 cm3 - maksimiteho 103 kW (140 hv) nopeudella 6300 rpm - suurin vääntömomentti 173 Nm nopeudella 4300 rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etuyksityisjousitus, jousijalat, kolmiomaiset poikittaiskiskot, vakaaja - taka-akselin akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy - takapyörä, 11,3m.
Massa:	tyhjä auto 1236 kg - sallittu kokonaispaino 1700 kg.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 50 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l)

Mittauksemme

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / suht. Omistus: 63% / km -laskurin kunto: 3545 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,0s
402 m kaupungista:	16,5 vuotta ( 138 km / h)
1000 m kaupungista:	30,0 vuotta ( 175 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,7 / 12,8s
Joustavuus 80-120 km / h:	14,0 / 18,5s
Suurin nopeus:	200 km / h (V. ja VI.)
Minimi kulutus:	7,2l / 100km
Suurin kulutus:	13,0l / 100km
testikulutus:	9,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	46,8m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	54dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	61dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	71dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	69dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	67dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (330/420)

• Vaikka sillä on sama nimi kuin viisiovisella versiolla, se eroaa siitä merkittävästi - tai etsii muita asiakkaita; ne, jotka suosivat korin klassista ilmettä ja muotoa, mutta vaativat samalla Hondalle tyypillisiä (erityisesti teknisiä) ominaisuuksia.

• Ulkopuoli (14/15)

  Limusiinin takaosasta huolimatta se näyttää erittäin tottelevalta autolta. Erinomainen ammattitaito.

• Sisätilat (110/140)

  Erittäin tilava auto neljälle. Istuimen verhoilu on erittäin mukava käyttää. Paljon laatikoita.

• Moottori, vaihteisto (36
  
  
  / 40)

  Yleensä liikkeen tekniikka on erittäin hyvä. Hieman pitkät välityssuhteet, moottori on huonompi korkeilla kierroksilla.

• Ajo -ominaisuudet (83
  
  
  / 95)

  Alusta on erinomainen - melko mukava, mutta hyvillä urheilugeeneillä. Pyörä on myös hieno. Hieman vaarantunut vakaus.

• Esitys (23/35)

  Pitkä vaihteisto ja moottorin luonne heikentävät suorituskykyä useilla pisteillä. Tällä voimalla odotamme enemmän.

• Turvallisuus (30/45)

  Se ei ole turvallista, koska siinä ei ole edes ASR -moottoria, puhumattakaan vakauttavasta ESP: stä. Huono näkyvyys takaa.

• Talous

  Erittäin edullinen polttoaineenkulutus moottorin teholle ja ajamiselle. Hyvä takuu, mutta suuri arvohäviö.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

vauhtipyörä

ergonomia

ajoasento

jalkaa

keskinopea moottori

tuotanto

laatikot ja säilytystilat

salonki tilaa

rungon helppokäyttöisyys

kaasupolkimen herkkyys

ajotietokone

näkyvyys taakse

lasimoottori

moottori korkeammilla kierroksilla