Honda Civic Type R 2021 arvostelu

Hot hatchit ovat hyviä monella tapaa, ja niiden korkea suorituskyky ja suhteellinen edullisuus tekevät niistä voittavan yhdistelmän valtavirran harrastajalle.

Mutta harvat ovat jakavampia kuin Honda Civic Type R sen villin tyylin vuoksi, mikä on sääli, koska se on kiistatta sen segmentin vertailukohta.

Mutta koska 10. sukupolven malli on ollut myynnissä nyt yli kolme vuotta, on aika päivittää keski-ikä. Onko rotu parantunut? Lue lisää saadaksesi selville.

Honda Civic 2021: Type R
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8.8 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$45,600

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 10/10

Mennään suoraan asiaan: Type R ei ole kaikille, eikä sillä ole mitään tekemistä sen ajotavan kanssa, koska jos se olisi (spoilerihälytys), kaikki ostaisivat sen.

Sen sijaan Type R jakaa mielipiteitä ulkonäkönsä vuoksi. Tarpeetonta sanoa, että tämä on villi lapsi ja "kilpapojan" määritelmä. Jos minulta kysytään, se on rakkautta ensisilmäyksellä, mutta on hyvä mahdollisuus, että et ole samaa mieltä.

Joka tapauksessa Honda on tehnyt joitain muutoksia Type R:n ulkonäköön, mutta se ei tee siitä erottua joukosta yhtään vähemmän. Itse asiassa ne antavat sille vielä enemmän etuja - toiminnallisuuden kannalta.

Testiautomme maalattiin "Racing Blue" -väriksi 650 dollarin lisähintaan.

Esimerkiksi suurempi säleikkö ja ohuempi säleikkö optimoivat moottorin jäähdytyksen. Tämä yhdistelmä lisää ilmanottoa 13 %, kun taas uusittu jäähdyttimen ydin auttaa myös alentamaan jäähdytysnesteen lämpötiloja 10 % suuren kysynnän tilanteissa.

Vaikka nämä muutokset itse asiassa vähentävät hieman etuvoimaa, ne korvaavat haitan suunnittelemalla uudelleen etuilmapadon, joka on hieman syvempi ja jossa on nyt uritetut alueet, jotka luovat negatiivisen rengaspaineen.

Suuri säleikkö auttaa moottorin jäähdytyksessä.

Muita suunnittelumuutoksia ovat symmetriset sumuvalojen reunukset, joissa on sileät pinnat ja korin väriset terälehdet, ominaisuus, joka on toistettu takapuskurissa.

Muuten homma toimii normaalisti, mikä tarkoittaa, että saat LED-ajovalot, päiväajo- ja sumuvalot sekä toimivan konepellin ja etujakajan.

Sivuilla mustat 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, joissa on 245/30-renkaat, on yhdistetty korotetuilla sivuhelmillä, ja niiden läpi tihkuu etuosan nelimäntäisten Brembo-jarrusattojen punainen väri.

Type R:ssä on 20-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Kaikki katseet kuitenkin kohdistuvat takaosaan, jossa valtavaa siipispoileria täydentävät katon reunassa olevat pyörteet. Vai ehkäpä diffuusorin sisällä olevan keskitetyn pakojärjestelmän kolminkertaiset pakoputket saavat eniten huomiota?

Ja jos todella haluat ulkonäön näyttävän räikeäksi, valitse kiertelevä "Racing Blue" (kuten testiautossamme näkyy), joka on liittynyt "Rally Redin", "Crystal Blackin" ja "Championship Whiten" värivaihtoehtoina. On syytä huomata, että Rally Red on ainoa väri, joka ei vaadi 650 dollarin palkkiota.

Civicin takaosa saa eniten huomiota valtavan siipespoilerin ansiosta.

Type R:n sisällä on nyt tasapohjainen urheiluohjauspyörä, joka on viimeistelty mustalla ja punaisella Alcantaralla. Uudessa vaihteistossa on pisaran muotoinen alumiininen nuppi yläosassa ja musta Alcantara-saappas pohjassa. Edelliseen on lisätty 90 g sisäinen vastapaino paremman tuntuman ja tarkkuuden parantamiseksi.

Mukana on myös päivitetty mediajärjestelmä pienemmällä 7.0 tuuman kosketusnäytöllä, jossa on fyysiset pikanäppäimet ja äänenvoimakkuuden säädin, jotka ovat nyt osa pakettia, mikä parantaa huomattavasti käytettävyyttä, vaikka yleinen toiminnallisuus on vielä hieman rajallinen.

Musta ja punainen Alcantara on hajallaan kaikkialla matkustamossa.

Niille, jotka haluavat kuitenkin seurata ajotietojaan, on uusi "LogR"-ohjelmisto, joka voi seurata suorituskykyä, kirjata kierrosaikoja ja arvioida ajokäyttäytymistä. Olemme maininneet "kilpailijapojan" ennenkin, eikö niin?

Muuten se on pitkälti tuntemamme ja rakastamamme Type R, jossa on punainen ja musta Alcantara-verhoilu, joka peittää muotoon istuvat etuistuimet, joissa on integroidut niskatuet, sekä harjattu hiilikuituverhoilu selkänojassa. viiva.

Erittäin hyödyllinen ja suuri monitoiminäyttö sijaitsee kuljettajan edessä, öljyn lämpötilan ja polttoainetason lukemien välissä, kun taas alumiiniseosurheilupolkimet ovat käytettävissäsi alareunassa.

Kuljettajan edessä on suuri monitoiminäyttö.

Mutta ennen kuin aloitat ajamisen, varmista, että kaikilla matkustajilla on punaiset turvavyöt ja takamatkustajat istuvat kaksipaikkaisella penkillä (kyllä, Type R -nelipaikkainen), joka on verhoiltu mustalla kankaalla punaisilla tikkauksilla. .

Type R tuntuu varmasti erikoisemmalta kuin tavallinen Civic, jossa on punaiset korostukset kauttaaltaan ja musta Alcantara punaisilla tikkauksilla oven sisäosissa ja käsinojissa, ja Type R -sarjanumerokilpi vaihdevivun alla viimeistelee kaiken erittäin hienosti. .

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

4557 mm pitkä (akseliväli 2700-1877 mm), 1421 mm leveä ja XNUMX mm korkea Type R on hieman iso pienelle viistoperälle, mikä tarkoittaa hyvää käytännöllisyyden kannalta.

Esimerkiksi tavaratila on erittäin mukava 414 litraa, mutta takasohvan taittaminen 60/40 (manuaalisilla toisen rivin aukeavilla salpoilla) luo paljastamattoman määrän ylimääräistä säilytystilaa sekä epäloogisen kohouman tavaratilan lattiaan. .

Mukana on myös korkea kuormitushuuli, vaikka yhden pussin koukun vieressä on neljä kiinnityspistettä, jotka helpottavat irtonaisten tavaroiden käsittelyä. Lisäksi pakettihylly liukuu ulos ja säilyy.

Vaikka siinä on noin neljä tuumaa jalkatilaa (kuljettajan istuimeni takana on 184 cm) sekä kaksi tuumaa pääntilaa, toinen rivi on tarpeeksi leveä vain kahdelle aikuiselle, mikä on ihanteellinen, kun otetaan huomioon, että Type R on neljän istuin. -paikallinen.

Takaistuimet sopivat kahdelle aikuiselle.

Lapsilla on tietysti paljon enemmän liikkumavaraa, eikä edes suuri "siirtotunneli" ole heille ongelma. Ja jos he ovat nuorempia, käytettävissä on kaksi ylintä kaapelin kiinnityspistettä ja kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä.

Mukavuuksien suhteen Type R on kuitenkin jäljessä, sillä takamatkustajilta puuttuu suunnatut tuuletusaukot, jonkinlainen liitettävyys tai taitettava käsinoja. Etuistuinten selkänojassa ei myöskään ole korttitaskuja, ja ovilaatikoihin mahtuu tavalliset pullot nipistyneenä.

Tilanne on kuitenkin paljon parempi eturivissä, jossa syvässä keskilokerossa on mukiteline ja USB-A-portti, joista toinen sijaitsee "kelluvan" B-pilariosaston alla 12V pistorasian ja HDMI:n vieressä. portti.

Edessä on USB-portti, 12V pistorasia ja HDMI-portti.

Hansikaslokero on isommalla puolella, joten siihen mahtuu muutakin kuin omistajan käsikirja, ja oven laatikoihin mahtuu mukavasti yksi tavallinen pullo.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Alkaen 54,990 3000 dollarista plus matkakulut, päivitetty Type R on XNUMX XNUMX dollaria kalliimpi kuin edeltäjänsä, joten mallista on nopeasti tulossa kysyntää, vaikka et jää kaipaamaan liikaa.

Vakiovarustukseen, jota ei ole vielä mainittu, ovat hämärätunnistimet, sadetunnistimet, takaikkuna, sähköinen seisontajarru automaattisella pitotoiminnolla sekä avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys.

Sisällä on 180 watin kahdeksan kaiuttimen äänijärjestelmä, Apple CarPlay- ja Android Auto -tuki, Bluetooth-yhteys ja digitaalinen radio sekä kaksialueinen ilmastointi ja automaattisesti himmenevä taustapeili.

Multimediajärjestelmässä, jossa on 7.0 tuuman kosketusnäyttö, ei ole sisäänrakennettua satelliittinavigaattoria.

Mitä puuttuu? Sisäänrakennettu satelliittinavigaattori ja langaton älypuhelimen laturi ovat huomattavia puutteita, ja ne tulisi sisällyttää tähän hintaan.

Type R:llä on monia kilpailijoita, joista tärkeimmät ovat Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 dollaria), Ford Focus ST (53,990 XNUMX dollaria) ja Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX dollaria).

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 10/10

Type R VTEC 2.0-litraiseen nelisylinteriseen turbobensiinimoottoriin ei ole tehty muutoksia, vaikka hiljattain esitelty Active Sound Control (ASC) lisää melua aggressiivisen ajon aikana Sport- ja +R-tiloissa, mutta parantaa sitä entisestään Comfort-tilassa. asetukset.

2.0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori tuottaa 228 kW/400 Nm.

Yksikkö tuottaa edelleen vaikuttavat 228 kW kierrosluvulla 6500 rpm ja 400 Nm vääntömomenttia 2500-4500 rpm, ja tehot lähetetään etupyörille tiiviin kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta kierrosluvun sovituksella.

Kyllä, tässä ei ole neliveto- ja automaattivaihtoehtoja, mutta jos sitä haet, on monia muita kuumia viistoperäisiä, joissa niitä on.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Tyypin R polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä (ADR 81/02) on 8.8 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt (CO2) 200 g/km. Kun otetaan huomioon tarjottu suoritustaso, molemmat väitteet ovat varsin järkeviä.

Todellisessa maailmassa kulutimme kuitenkin keskimäärin 9.1 litraa/100 km valtatie- ja kaupunkiteiden välisen 378 km:n aikana. Tarkoituksenmukaisesti ajetulle manuaaliselle etupyörävetoiselle hot hatchille tämä on loistava tulos.

Vertailun vuoksi Type R:n 47 litran polttoainesäiliöön mahtuu vähintään 95-oktaanista bensiiniä, joten varaudu maksamaan enemmän täytöistä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Vaikka ANCAP myönsi muun nykyisen sukupolven Civic-malliston suurimman viiden tähden turvallisuusluokituksen vuonna 2017, Type R:tä ei ole vielä testattu.

Kehittyneet kuljettajan apujärjestelmät kattavat autonomisen hätäjarrutuksen, kaistanpitoavustimen, mukautuvan vakionopeudensäätimen, manuaalisen nopeudenrajoittimen, kaukovaloavustimen, mäkilähtöavustimen, rengaspaineen valvonnan, peruutuskameran sekä etu- ja takapysäköintitunnistimet.

Mitä puuttuu? No, ei ole kuolleen kulman valvontaa tai poikkiliikenteen hälytystä, vaikka edellinen johtuu osittain Hondan LaneWatch-asetuksesta, joka asettaa suoran videosyötteen matkustajan kuolleesta kulmasta keskinäytölle, kun vasen valo palaa.

Muita vakiovarusteita ovat lukkiutumattomat jarrut (ABS), elektroninen jarruvoimanjako (EBD), hätäjarrutusavustin (BA) ja perinteiset elektroniset luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmät.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Kuten kaikissa Honda Australia -malleissa, Type R:ssä on vakiona viiden vuoden rajoittamaton ajokilometri-takuu, joka on kaksi vuotta vähemmän kuin Kian "ei sidottuja" -benchmark. Ja tiepalvelu ei sisälly pakettiin.

Huoltovälit ovat 12 kuukauden tai 10,000 1000 km:n välein (kumpi tulee ensin), sen mukaan, kumpi on lyhyempi. Kuitenkin ilmainen tarkastus ensimmäisen kuukauden tai XNUMX km:n jälkeen.

Rajoitettu hinta palvelu on saatavilla ensimmäiset viisi vuotta tai 100,000 1805 mailia ja maksaa vähintään XNUMX dollaria, mikä on kaikin puolin melko hyvä.

Millaista on ajaa? 10/10

Jotkut sanovat, ettei ole olemassa liikaa tehoa, mutta Type R saattaa olla eri mieltä...

Etuvetoisena kuumaluukuna Type R aikoi aina testata pidon rajoja, mutta siinä on niin paljon voimaa, että se voi rikkoa pidon (ja alkaa vääntömomentin) kolmannella vaihteella kovassa kiihtyvyydessä. Käännettävät lihasauton temput, todellakin.

Type R tekee kuitenkin melko merkittävän työn laskeessaan 228 kW:n tehoa, jos kaasua painetaan asianmukaisesti, ja se kovenee asteittain Sport- ja +R-tiloissa.

Tätä kaarreprosessia auttaa etuakselissa oleva kierteinen luistorajoitteinen tasauspyörästö, joka pyrkii maksimoimaan pidon ja rajoittaa voimaa eniten pätkivään pyörään. Itse asiassa se vaatii paljon vaivaa.

Joka tapauksessa, kun päätät, miten saat kaiken irti Type R:n korkeasta suorituskyvystä, on selvää, kuinka kovaa se iskee. Loppujen lopuksi se kiihtyy pysähdyksestä 100 km/h:iin väitetyssä 5.7 sekunnissa, mikä on helvetin hyvä etuvetoiselle käsivaihteistolle.

Ja vaikka huippuvääntömomentti on 400 Nm keskialueella, tämä moottori on edelleen VTEC-luokiteltu, joten työ kiihtyy, kun pääset lähemmäksi huipputehoa ja sitten linjaa, mikä luo henkeäsalpaavan kiihtyvyyden.

Kyllä, ylimääräinen työntö ylemmillä alueilla on todella havaittavissa ja se saa sinut haluamaan kierrosta Type R:n kaikilla sen vaihteilla, joista ensimmäiset ovat mukavia lyhyemmällä puolella.

Siitä puheen ollen, vaihteisto on yhtä upea kuin moottori. Kytkin on hyvin painotettu ja siinä on täydellinen vapautuskohta, kun taas vaihdevipu tuntuu hyvältä kädessä ja sen lyhyt liike tekee nopeat ylös- ja alasvaihdot paljon helpommin saavutettavissa.

Vaikka kaikki on hyvää, Type R:n valttikortti on itse asiassa sen sujuva ajo ja käsittely.

Itsenäinen jousitus koostuu MacPherson-etuakselista ja monilenkkeisestä taka-akselista, ja sen mukautuvat vaimentimet arvioivat tieolosuhteet 10 kertaa nopeammin kuin ennen, kiitos ohjelmistopäivityksen, jonka tavoitteena on parantaa ajettavuutta ja ajon laatua.

Se on lupaavaa, varsinkin kun otetaan huomioon, että Type R oli jo ajolaadun kärjessä. Itse asiassa se on suhteellisen ylevä Comfort-tilassa.

Tietysti, jos etsit mukulakiviä, pärjäät, mutta jalkakäytävällä Type R on suunnilleen niin asuttava kuin kuumaluukku voi olla. Pidän erityisesti siitä, kuinka nopeasti se pomppii tien kuoppien kaltaisista kuoppista pitääkseen hallinnan.

Mutta älä tee sitä virhettä, että luulet Type R:n olevan liian pehmeä, koska se ei todellakaan ole sitä. Vaihda Sport- ja +R-tilojen välillä ja mukautuvat vaimentimet kiristyvät urheilullisempaa ajoa varten.

Vaikka mukautuvista vaimentimista on tullut melkein klisee, koska monet versiot muuttavat ajokokemusta hyvin vähän, Type R on erilainen peto, jonka vaihtelu on yhtä autenttista kuin todellinen.

Heti kun astut pois Comfort-tilasta, kaikki voimistuu, jalkojen alla olevat olosuhteet tulevat esiin ja kehon hallinta vahvistuu entisestään.

Kaiken kaikkiaan itseluottamusta on vieläkin enemmän: Type R on aina innokas ajamaan mutkissa ja onnistuu pitämään 1393 XNUMX kilon painoisen runkotasonsa ja osoittaa vain aavistuksen aliohjautuvuutta, kun sitä painetaan.

Käsiteltävyys ei tietenkään ole kaikki kaikessa, vaan myös Type R:n sähköinen ohjaustehostin on avainasemassa. 

Vaikka siinä on säädettävä välityssuhde, sen röyhkeä luonne näkyy heti: Type R pyrkii osoittamaan ohjeiden mukaan milloin tahansa.

Jäykemmät etu- ja takaholkit sekä uudet, pienemmät kitkapallonivelet parantavat ohjaustuntumaa, parantavat käsiteltävyyttä ja parantavat varvassuorituskykyä kaarteissa.

Palaute ohjauspyörän kautta on fantastinen, kuljettaja näkee aina mitä etuakselilla tapahtuu, kun taas järjestelmän painot ovat hyvin hinnoiteltuja, vaihtelevat miellyttävästä ja kevyestä Comfortissa tiukempiin Sportissa (meidän valintamme) ja raskaaseen +R: ssä.

On myös syytä mainita, että Type R:ssä on nyt tehokkaampi jarrujärjestelmä uusilla kaksiosaisilla 350 mm tuuletetuilla etulevyillä, jotka vähentävät jousittamatonta painoa noin 2.3 kg.

Niissä on tuoreet tyynyt, jotka on valmistettu haalistumattommasta materiaalista, ja yhdistelmän sanotaan parantavan lämpötehokkuutta erityisesti vilkkaassa ajossa.

Lisäksi jarrun liikerata on pienentynyt noin 17 prosenttia (tai 15 mm) raskaassa kuormituksessa, mikä on johtanut nopeampaan polkimen tuntumaan. Kyllä, Type R on melkein yhtä hyvä jarrutuksessa kuin kiihdyttämisessä ja kääntymisessä…

tuomio

Type R on puhdasta ajamisen iloa. Toisin kuin jotkut muut kuumaluukut, se voi itse asiassa muuttua mukavaksi risteilijäksi tai hurjaksi kissaksi kytkimen painalluksella.

Tämä laaja valikoima tekee Type R:stä niin houkuttelevan vaativille harrastajille – kunhan he voivat elää sen ulkonäön kanssa.

Voimme, joten toivomme, että seuraavan sukupolven Type R, jonka pitäisi saapua muutaman seuraavan vuoden aikana, ei eksy liian kauas kaavasta. Kyllä, tämä hot hatch on kaiken kaikkiaan melko hyvä.