Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV taistelemaan ... veroja vastaan

CR-V 1.6 i-DTEC -turbodiesel esitellään Hondan näyttelytiloissa syyskuussa. Kyky puolustautua korkeampaa valmisteverokantaa vastaan ​​on auton tärkeä, mutta ei ainoa etu. Suositun SUV:n uusi versio on myös taloudellinen ja hauska ajaa.

Honda CR-V -hyötyajoneuvon ensimmäinen sukupolvi debytoi vuonna 1995. Valmistaja sai meidät odottamaan pitkään mahdollisuutta tilata auto dieselmoottorilla. 2.2 i-CTDi -moottori ilmestyi vuonna 2004 - sitten Honda CR-V:n toisen julkaisun ura oli hitaasti päättymässä. Japanilaisen SUV:n kolmas sukupolvi oli alusta alkaen saatavilla dieselmoottorilla varustettuna.

Tästä huolimatta Honda pysyi askeleen jäljessä kilpailijoistaan. Paletista puuttui äärimmäisen taloudellinen versio, joka polttoainekustannusten alentamisen lisäksi välttyisi korkeammalta verolta. Hänen saapumisestaan ​​ilmoitettiin vuoden 2012 lopussa. Tuolloin Honda aloitti uuden CR-V:n myynnin ja tarjosi asiakkaille 2.0 i-VTEC bensiiniversion (155 hv, 192 Nm) ja 2.2 i-DTEC dieselversion (150 hv, 350 Nm). Taloudellisinta varten he valmistivat 1.6 i-DTEC -vaihtoehdon (120 hv, 300 Nm).

Suuri SUV 1,6 litran moottorilla, joka tuottaa 120 hv. herättää tiettyjä huolenaiheita. Onko tällainen kone tarpeeksi dynaaminen? Osoittautuu, että on. 300 Nm yhdistettynä hyvin valittuun vaihteistoon tarjoavat hyvän suorituskyvyn. Honda CR-V 1.6 i-DTEC kiihtyy "satoihin" 11,2 sekunnissa ja huippunopeus on 182 km/h. Arvot eivät paina sinua polvillesi, mutta muista, että tämä on versio kuljettajille, jotka etsivät säästöjä, eivät jatkuvasti purista hikeä autoista.

Moottori käynnistyy 2000 rpm. Ajotietokone suosittelee vaihtamaan korkeammille vaihteille viimeistään 2500 rpm. Tämä on yleensä järkevää, vaikka kannattaa yrittää laskea ennen ohittamista tai jyrkemmille rinteille kiipeämistä. CR-V alkaa nostaa vauhtia tehokkaammin. Kilpailevista katumaastureista tunnetut, emme tunne selkeää työntövoimaa - Hondan uusi moottori tuottaa tehoa erittäin sujuvasti. Jopa 3000 rpm, ohjaamo on hiljainen. Korkeammilla kierroksilla turbodiesel kuuluu, mutta silloinkaan se ei häiritse.

1.6 i-DTEC- ja 2.2 i-DTEC -versioiden sisätilat ovat identtiset. Sisustus on edelleen silmää miellyttävä ja toimiva, ja 589-1669 litran tavaratila on segmentin johtaja. Ergonomia ei aiheuta varauksia, vaikka ohjauspyörän painikkeiden sijainnin ja ajotietokoneen toiminnan tutkiminen kestää useita minuutteja. Enemmän kuin tarpeeksi tilaa matkustajille. Jopa toisessa rivissä - ohjaamon huomattava leveys ja tasainen lattia tarkoittavat, että edes kolmen ei pitäisi valittaa epämukavuudesta.

Voi niitä, jotka päättävät tunnistaa heikomman version sen ulkonäöstä. Valmistaja ei edes uskaltanut kiinnittää moottorin tehosta kertovaa nimikylttiä. Keho kätkee kuitenkin suuren määrän muutoksia. Hondan insinöörit eivät vain vaihtaneet moottoria. Toimilaitteen pienemmät mitat ovat mahdollistaneet sen sijainnin optimoinnin. Toisaalta moottorin pienempi paino mahdollisti jarrulevyjen pienentämisen ja jousien, iskunvaimentimien, takatukivarsien ja stabilisaattorin jäykkyyden muuttamisen. Jousituksen muutokset yhdistettynä parempaan painonjakoon ovat parantaneet Honda CR-V:n ajettavuutta tiellä. Auto reagoi spontaanisti ohjauspyörän antamiin komentoihin, ei rullaa mutkissa ja pysyy vapaana pitkään myös dynaamisesti ajettaessa.

Hondan tiedottajat myönsivät vilpittömästi, että uudet jousitusasetukset paransivat ajokykyä hieman vaimentamalla lyhyiden iskujen vaimennusta. Honda-maastoauto osoitti parhaat puolensa ensimmäisillä koeajoilla lähellä Prahaa. Sen runko on edelleen hiljainen ja vaimentaa iskuja tehokkaasti. Matkustajat tuntevat selvästi vain vakavimmat pintavirheet. Testattavissa olevat ajoneuvot varustettiin 18 tuuman vanteilla. ”Seitsemänkymmentäluvulla” eriarvoisuuksien tukahduttaminen olisi hieman parempi.

Honda CR-V 1.6 i-DTEC -moottorilla tarjotaan vain etuvetoisena. Monet pitävät maastoautoa ilman nelivetoa outona ehdotuksena. Asiakaspalaute on tärkeää, mutta kysynnän ja tarjonnan suhde on vielä tärkeämpää. Hondan analyysi osoittaa, että 55 % Euroopan maastoautojen myynnistä tulee dieselkäyttöisistä nelivetoisista ajoneuvoista. Toiset kahdeksan prosenttia on nelivetoisen "bensiinin" osuus. Bensiinimoottorilla ja etuvetoisella katumaasturilla on sama osuus myynnin rakenteesta. Puuttuvat 29 % on etuvetoisia turbodieseleitä. Kiinnostus niitä kohtaan alkoi kasvaa nopeasti vuonna 2009. Näin käy selväksi, että jopa maastoautojen ostajat haluavat säästää rahaa kriisin aikana.

Honda CR-V 1.6 i-DTEC:n tapauksessa niitä on melko vähän. Moottori on todella taloudellinen. Valmistaja väittää 4,5 l/100 km yhdistetyssä ajossa. Emme päässeet niin hyvään tulokseen, mutta mutkaisilla teillä aktiivisesti ajettaessa auto kulutti 6-7 l / 100km. Kaasupolkimen sujuvalla käsittelyllä tietokone ilmoitti 5 l / 100 km.

Homologointitiedot osoittavat, että Honda CR-V:n uuden version päästöt ovat 119 g CO2/km. Jotkut maat palkitsevat tämän tuloksen alhaisilla ajoneuvojen käyttömaksuilla. Säästöt voivat olla merkittäviä. Isossa-Britanniassa autojen käyttäjät, joiden päästöt ovat alle 130 g CO2/km, on vapautettu verosta. 131 g CO2/km ja enemmän, vähintään 125 puntaa vuodessa on maksettava valtion kassaan. Puolassa verot eivät riipu pakokaasujen määrästä tai koostumuksesta. Autot olivat valmisteveron alaisia, joiden suuruus riippui moottorin koosta. CR-V 2.2 i-DTEC:n tapauksessa se on 18,6 %. Uudesta dieselpolttoaineesta kannetaan 3,1 % valmisteveroa, mikä helpottaa maahantuojan edullisen hinnan laskemista.

1.6 i-DTEC -moottorilla varustettu Honda CR-V saapuu Puolan näyttelytiloihin syyskuussa. Meidän on odotettava myös hinnastoja. Nyt jää pitää nyrkkiä hyvästä tarjouksesta. Civic 1.6 i-DTEC turbodieselillä osoittautui valitettavasti yhdeksi C-segmentin kalleimmista autoista.