Honda CR-V tietesti
Pitoisuus
Honda CR -V - Maantiekoe
Pagella
|
|
Kauneudenhoito tietysti teki siitä alkuperäisemmän kuin vanha malli.
Teknisesti tämä on vahvistus: neliveto "reaaliaikainen"hän mieluummin ajaa tiellä, ei maastossa, mutta toisaalta päästöte kulutusne vähenevät.
Vakiovarustus on valmis ja 2.2 hevosvoiman 150 i-DTEC: n suorituskyky on riittävä.
Hinta ei ole alhainen, mutta niitä on kolme vuoden takuu.
Tärkein
Ensimmäinen versio, joka esiteltiin XNUMX-luvun puolivälissä, oli todella uraauurtava.
Ennen tätä katumaasturit olivat enimmäkseen spartalaisia tai epämukavia CR-V Siinä yhdistettiin lisäjousituksen ja neliveto-etujen edut sekä sedanin mukavuus ja hallinta.
Vielä nykyäänkin urheilulaitokset ovat voittanut "muoti" automarkkinoilla, mutta tämä Honda ei ole aina tuottanut odotettua menestystä.
Tämä johtuu neliömäisistä ja tunnistamattomista muodoista, ominaisuuksista, jotka eivät liity täysin uuteen malliin, tämän SUV -anteliitin neljänteen kehitykseen.
Nenäosa on virtaviivainen, lähes urheilullinen, ja siinä on jäähdyttimen säleikkö, jossa on kolme vaakasuoraa elementtiä ja LED -valovaloja.
Takaosa on lihaksikkaampi, lähes suhteeton suurten pystysuorien ajovalojen ja pienen kaltevan takaikkunan vuoksi.
Siksi on mahdotonta olla huomaamatta takapuoli-ikkunan puomimaista muotoilua ja mustia muovisia alareunoja.
Mitat ovat pysyneet lähes muuttumattomina (uusi CR-V on 457 senttimetriä pitkä, 182 senttimetriä leveä ja 169 senttimetriä korkea), kun taas sisätilat, kantavuus ja turvallisuusasiat kasvavat.
kaupunki
Kun ajaa mukulakivien yli niin tilavalla ajoneuvolla, kaupungista tulee vihamielinen elinympäristö.
Auton leveys peilistä peiliin yli kaksi metriä todella häiritsee kapeimpia katuja tai kun raskas liikenne tai jalankulkijat ylittävät jalkakäytävän ajoradalle.
Toisaalta 2.2 -turbodiesel 150 hv. elossa ja valmiina: se auttaa liikkumaan helposti. CR-V ryntää nopeasti liikennevaloihin, ja sitten moottori ei "rankaise" meitä liikenteessä, jos pidämme vaihteen liian korkeana.
Etuna on suuri vääntömomentti (350 Nm alueella 2.000 - 2.750 rpm), jonka avulla voit liikkua jopa neljännellä vaihteella alle 50 km / h nopeudella.
Kulutus on herkkää jonojen ansiosta, mutta pysähdysten aikana Stop & Start -järjestelmä (vakio) auttaa välttämään polttoaineen tuhlausta.
Laitteessa on pysäköintianturit (sekä edessä että takana) ja peruutuskamera, hyödyllisiä lisävarusteita ohjaustilan käyttämiseen viimeiseen senttiin.
Lopuksi mikään ei häiritse jousitusta: reikiä, teitä, kolhuja ja lohkareita kulki alta, häiritsemättä ollenkaan ajomukavuutta.
Kaupungin ulkopuolella
CR-V: n keula osoittaa nopeasti tasaiselle, mutkaiselle tielle: täydellinen paikka testata tätä japanilaista luonnetta.
Kaarre on sujuvaa, ei kovin nopeaa alennetun ohjauksen vuoksi, mutta tukevan etuosan ansiosta tuki saapuu nopeasti ja turvallisesti.
Ohjaus on hieman alentavaa, koska sähköisen komennon keinotekoisesta reaktiosta huolimatta toimenpiteen voimakkuus vaihtelee nopeuden mukaan.
Moottori käyttäytyy myös erittäin hyvin: vääntömomentti on riittävä, ja kuusivaihteisella vaihteistolla voit aina valita sopivimman välityssuhteen.
Kulutus laskee jyrkästi kaupunkiin verrattuna: keskimäärin ajetaan 15 km / l, mutta tämä voi olla enemmän, kun noudatat Eco Assist -järjestelmän suosituksia (kojelauta muuttuu vihreäksi, kun ajaminen on ympäristöystävällisempää) ja vaihteenvalo.
Ohjaamon mukavuus ja melu ovat kuin porrasperän, asfaltin epätasaisuudet ja jopa aerodynaaminen kahina eivät huomaa.
Neliveto, jossa on elektronisesti ohjattu siirtokotelo, näyttää sekä ylä- että alamäkiä: lumisilla tai liukkailla pinnoilla ei ole pitoa, mutta jos haluat jättää asfaltin maastoon, järjestelmä voi epäonnistua. kun pyörillä on taipumus pysyä irti maasta; tai kun pohja on pehmeä ja taipuisa.
valtatie
Kun CR-V: n nopeusmittari saavuttaa 130 km / h, on helppo odottaa menestystä lentävillä väreillä.
150 hevosvoimalla haluttu nopeus saavutetaan silmänräpäyksessä, ja ei tarvitse muuta kuin aktivoida mukautuva vakionopeudensäädin: se ei vain ylläpidä matkanopeutta, vaan myös "lukee" edessä olevan ajoneuvon asennon ja pysyy paikallaan. turvallinen etäisyys.
CR-V jarruttaa ja kiihdyttää itsekseen: ei mitään uutta, mutta japanilainen se tekee tämän hyvin pitämällä kuljettajan turvassa.
Tietä on myös helppo seurata, koska jos vaihdat kaistaa ilman nuolta, LKAS ”kiinnittää” kuljettajan huomion ja kehottaa sinua palaamaan takaisin raiteille pienen käännöksen jälkeen oikeaan suuntaan. Tärkeä lääke häiriötekijöitä vastaan.
Ja sitten tien vakaus ei koskaan vaarannu: kiitos erinomaisen jousituksen kalibroinnin ja vakio 18 tuuman renkaat.
Melko hyvä akustinen mukavuus ja polttoaineen kulutus: kuudennella vaihteella ajetaan yli 14 kilometriä litralla dieselpolttoainetta, mutta ei ylitetä sääntöjen asettamia rajoja.
Elämää laivalla
Mitä haluat käyttää, askareista perheen hauskanpitoon, CR-V tarjoaa mukavuutta ja turvallisuutta kaikille matkustajille.
Laivalla on paljon tilaa, ja jopa viidellä matkustettaessa ei ole pulaa senttimetreistä korkeudessa ja jopa leveydessä.
Testimme johtavassa kokoonpanossa (rikkain) on tyylikäs pehmeä nahkaverhoilu, lämmitetyt etuistuimet ja matkustamo on hyvin valaistu panoraamakatolla (joka voidaan peittää verholla). ...
Äänieristys on erinomainen ja jousitus tekee tehtävänsä hyvin ja poistaa asfaltin epäpuhtaudet ohittamatta niitä.
Kojelauta, moderni ja tyylikäs, on valmistettu laadukkaasta muovista, miellyttävä koskettaa.
Mukava satiinialumiinivalu, joka ylittää konsolin ja päättyy matkustajan eteen: luo järjestyksen ja symmetrian tunteen.
Myös vaihdelaatikon sijoittaminen yläreunaan, lähemmäksi kuljettajaa, on kiitettävää: se tekee ajamisesta rennompaa ja vapauttaa paljon tilaa tunnelissa, joka sisältää todella hyödyllisiä säilytyslokeroita.
Vähemmän rentouttava on käyttää (liian monia) ohjauspyörän säätimiä, jotka sisältävät lukuisia toimintoja (ajotietokoneesta vakionopeudensäätimeen, radiosta Bluetooth-handsfree-toimintoon).
Runko on riittävän tilava, sohva kääntyy ympäri ilman vaikeita ja tylsiä liikkeitä.
Hinta ja kustannukset
Hondan perinteiden mukaan CR-V on saatavana myös useissa täydellisissä ja vaikeasti muokattavissa olevissa kokoonpanoissa.
Testimme Executive -malli maksaa 37.200 XNUMX euroa, ja siinä on kaikki mitä tarvitset ja enemmän.
Testattu malli on varustettu uusimman sukupolven aktiivisilla turvalaitteilla (ryhmitelty lyhenteellä ADAS) ja navigaattorilla.
On kuitenkin huomattava, että ainakin toistaiseksi sinun on päivitettävä 43.500 XNUMX euroa maksavaan automaattivaihteistoon saadaksesi nämä hyödylliset ajoavustimet ja integroitu GPS DVD -soittimella.
Tärkeä hahmo, jolla on vakavan devalvaation vaara.
Osan kustannuksista kompensoimalla Honda tarjoaa kolmen vuoden takuun, yhden enemmän kuin laki vaatii.
Kulutus voidaan luokitella myös "vaarattomaksi" asuntolaskujen mukaan.
turvallisuus
Japanilainen valmistaja on aina investoinut teknologisiin innovaatioihin, ja uusi CR-V edustaa tämän tutkimuskehityksen huippua.
Monipuolinen ja edullinen japanilainen maastoauto antaa sinun päästä (melkein) minne tahansa juuri sopivalla määrällä.
Käyttäytyminen tiellä ei ole vaikeaa, vaikka takapää reagoi hermostuneesti stressin jälkeen ja ESP laukeaa hieman viiveellä.
Ajonvakautus on asetettu laajalle. Puhumme kuitenkin äärimmäisestä liikkeestä, joka ylittää paljon tavanomaisen kodin ja toimiston välisen rutiinin.
HSA on hyödyllinen, mikä estää sinua vetäytymästä mäen alussa.
Moottoritiellä "asuvat" arvostavat mukautuvaa vakionopeudensäädintä (ACC), joka säätää nopeutta eteenpäin kulkevan ajoneuvon mukaan ja pitää turvallisen etäisyyden koko ajan.
Voit luottaa siihen, että LKAS ja CMBS ovat varovaisia, jotta he eivät häiritse sinua: ensimmäinen havaitsee vahingossa kaistahypyn ja ehdottaa oikeaa ohjauspyörän liikettä, jälkimmäinen varoittaa automaattisesti jarrutuksesta, kun on olemassa törmäysvaara.
Kaikki nämä esivalmistusversioon asennetut toiminnot ovat itse asiassa käytettävissä vain automaattivaihteiston versiossa.
Törmäystilanteessa on kuusi turvatyynyä ja ruoskasuojatut pääntuet.
Ajovalot on varustettu päiväajovaloilla.
Lisäksi pimeässä ajettaessa on automaattinen kaukovalo, jotta valaistus on aina paras mahdollinen.
Tuloksemme
Kiihtyvyys
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Elpyminen
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
jarrutus
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
шум
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Ilmastointi | 71 |
polttoaine
Saavuttaa
Matka
| Tiedotusvälineet | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
moottori
