Honda CR-V - vahva asema

Kirjaimellisesti minuutti sitten Honda CR-V:n uusin sukupolvi näki valon valtameren toisella puolella. Eurooppalaisissa eritelmissä sen pitäisi ilmestyä maaliskuun Geneven autonäyttelyssä. Meillä on siis viimeinen mahdollisuus katsoa nykyistä mallia, joka poistuu näyttämöltä, joka on nauttinut huimaamattomasta suosiosta jo vuosia.

historia

Vuonna 1998 Euroopassa oli vain yksi maastoauto - sen nimi oli Mercedes ML. Vuotta myöhemmin BMW X5 liittyi siihen. Kiinnostus näitä autoja kohtaan oli suuri, koska ne tarjosivat merkittävää käyttöä ja olivat vain jotain uutta. Myöhemmin alettiin valmistaa ensimmäisiä pienempiä huvi- ja maastoajoneuvoja, kuten CR-V, jota testataan nykyään. Nykyään SUV-autoja on noin 100 kertaa enemmän kuin silloin, ja niitä kutsutaan nelivetoisilla miksi haluat. Esimerkiksi toisen sukupolven Subaru Foresteria kutsuttiin maastoautoksi, ja äskettäin kuulin, että Skoda Octavia Scout on melkein maastoauto. Mitä tulee Hondaamme, sen ensimmäinen versio luotiin todellakin vuonna 4, mutta silloin sitä ei kutsuttu nykyään niin suositulla lempinimellä.

keskeinen kysymys

Ilman oikeaa ulkonäköä CR-V ei olisi yhtä suosittu. Monille ostajille tämä on avainkysymys auton valinnassa, jopa tärkeämpää kuin tekninen huippuosaaminen tai hinta. Japanilainen katumaasturi valloitti asiakkaansa hienovaraisella siluetilla, ilman mielenkiintoisia tyylillisiä aksentteja. Testiauto saapui meille tyylikkäästi muotoilluilla 18-tuumaisilla alumiinivanteilla, jotka sopivat kooltaan täydellisesti suuriin pyöränkaareihin. On toinenkin monille Honda-malleille tyypillinen ominaisuus - kauniit, kromatut kahvat - näennäisesti vähäpätöiseltä, mutta välttämättömältä ja tyylikkyyttä lisäävältä. Kaikki nämä elementit luovat katkeamattoman siluetin, joka on ollut Hondan menestyksen resepti vuodesta 2006 lähtien, jolloin toisen sukupolven CR-V:n tuotanto aloitettiin.

laitteet

Esitetty kopio on Elegance Lifestyle -nimisen kokoonpanon kolmas versio ja maksaa 116 tuhatta ruplaa. zloty. Ulkopuolelta se erottuu vain edellä mainituista alumiinivanteista ja kaksoiskuperista ajovaloista vuotava xenon-valo. Toisaalta nahkaa ja Alcantaraa yhdistävä verhoilu sekä erittäin hyvän kuuloinen Premium-äänentoistojärjestelmä, jossa on keskikonsoliin sisäänrakennettu 6-levyn vaihtaja, herättävät huomion huomion keskipisteessä. Vaativammat asiakkaat joutuvat maksamaan 10 tuhatta ylimääräistä. PLN parhaiten varustetulle executive-versiolle - rahalla he saavat mukavan, täysnahkaverhoilun sähkökäyttöisissä istuimissa, vääntöpalkkiajovalot ja aktiivisen vakionopeudensäätimen.

Tilauksen tulee olla

CR-V:n sisustus ei ole esimerkki ylellisyydestä, vaan pikemminkin vankuudesta ja ergonomiasta. Muovin rakenne on mielenkiintoinen, mutta se on kovaa ja valitettavasti altis naarmuuntumiselle. Ne ovat kuitenkin kaikki tukevasti kiinnitettyinä eivätkä anna ääntä liikkeen aikana tai käsin voimakkaasti painettaessa. Mielestäni tämä on Hondan resepti pitkäikäisyyteen.

Työskentely laiteelementtien kanssa on intuitiivista ja jokainen kuljettaja löytää itsensä täältä hyvin nopeasti. Kenelläkään ei ole ongelmia radion käyttämisessä sekä ohjauspyörästä että keskikonsolista. Ainoa ärsyttävä haitta auton käytössä on tarve sytyttää ja sammuttaa valot manuaalisesti. Harmi, etteivät he lähteneet omin avuin jonkin aikaa auton tukkimisen jälkeen. Jos saisin yhden pisteen jokaisesta matkasta ilman valoja, menettäisin todennäköisesti ajokorttini testin lopussa, koska unohdin sen jatkuvasti. Toivottavasti uusi sukupolvi saa päivänvaloa. Jatkaen teemaa - suuntavilkkuvivun lähivalot on merkitty kaukovalojen symbolilla - olemme samaa mieltä siitä, että tämä on japanilainen vitsi.

CR-V:n sisätila on erittäin tilava keskikokoiseen maastoautoon. Etuistuimissa on erittäin laaja pystysäätöalue, joten alimmalla tasolla voit istua melkein hatussa. Ongelmana on kuitenkin se, että niissä ei ole ristiselän säätöä, ja tässä osiossa ne ovat liian huonosti määriteltyjä ja lyhyen ajon jälkeen tuntuu selkä. Ei tiedetä, miksi vain Executive-verhoilun nahkaistuimissa on tämä asetus. Takaistuimessa on säädettävä selkänojan kulma, josta on hyötyä pitkillä matkoilla. Sitä voidaan myös siirtää pituussuunnassa 15 cm, mikä lisää tavaratilaa (vakiotilavuus 556 litraa).

Klassinen Honda

Japanilainen valmistaja on jo vuosia totuttanut meidät ripauksen aggressiivisuuden omaaviin autoihin, pääasiassa korkeakierroksisten bensiinimoottoreiden kautta, joiden valmistuksen hän on hallinnut täydellisesti. Testikaasturimme hyödyntää japanilaista alan asiantuntemusta, sillä konepellin alla on 2-litrainen VTEC-bensiinimoottori, joka kiihtyy helposti suurilla vaihteilla. Ylitettyään kierroslukumittarin luvun 4, auto saa vauhtia purjeissa ja muuttuu iloisesti punaiseksi kenttään. Ääni, joka sitten saavuttaa ohjaamon, on kova, mutta ei väsyttävä. Voit tuntea olevansa urheiluautossa pikemminkin kuin korkeamman jousituksen omaavassa perheautossa. Vaikka valmistajan tiedot puhuvat 10,2 sekunnista 100 km/h, tuntemukset ovat positiivisempia. Se on myös yhdistetty lyhyen kantaman 6-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Se ei ole niin täydellinen kuin esimerkiksi Accordissa, mutta se on ihanteellinen auton moottoriin ja luonteeseen. Nopeudella 80 km/h on helppo ajaa viimeisellä vaihteella. Tässäkin ansaitsee kiitosta moottorille, joka tuntuu hyvältä jo 1500 rpm alkaen ja kannustaa hiljaiseen ajoon ja samalla säästää polttoainetta. Polttoaineen kulutus on erittäin kohtuullinen - vakionopeudella jopa 110 km / h voit saavuttaa tuloksen 8 litraa / 100 km ilman suuria uhrauksia. Kaupunkiin tulee noin 2 litraa lisää - mikä on mielenkiintoista, melkein ajotyylistä riippumatta. Kohtuullinen polttoaineen kysyntä johtuu myös tämän autosegmentin pienestä auton painosta, joka on vain 1495 kg.

Noin 75 % Puolassa myydyistä SUV-autoista on varustettu dieselmoottoreilla. Tällaisissa autoissa niillä on kiistattomia etuja. Joustavuutensa ja vaikuttavan vääntömomenttinsa ansiosta ne kestävät hyvin suurten kappaleiden massaa. Honda esitteli myös budjettiversion, joka tarjoaa 2.2 litran moottorin, jolla on sama teho kuin bensiinimoottorilla (150 hv). Totta, hieman nopeampi, taloudellisempi ja uskomattomalla työkulttuurilla, mutta se maksaa jopa 20. zlotya enemmän. Joten on parempi laskea, eivätkö säästöt ole vain ilmeisiä ja onko parempi pysähtyä bensiiniversioon.

Honda CR-V:ssä on varma käsiteltävyys, ja sen avulla pääset läpi mutkat nopeammin, jos haluat. Jousitus ei salli vaarallista korin kallistumista, mutta auto voi pomppia hieman töyssyistä. Normaalissa tieliikenteessä etupyörät ovat ajettuja. Kuitenkin, kun pito katoaa, takapyörät tulevat peliin - ne itse asiassa ryömivät, koska ne tekevät sen huomattavalla viiveellä. Tietysti talvella ja lumipyörillä tällainen ei kovin terävä veto kahdella akselilla on parempi kuin vain edessä.

Kiinteä paikka vedossa

Honda CR-V:llä on vahva asema markkinoilla useiden vuosien ajan, ja se on yksi myydyimmistä katumaastureista Puolassa. Se löysi yli 2009 2400 ostajaa vuonna 98, toiseksi vain Mitsubishi Outlander, jota seurasivat VW Tiguan, Ford Kuga ja Suzuki Grand Vitara. Auton monipuolisuuden lisäksi tähän tilanteeseen vaikuttaa vuosien varrella rakennettu imago ongelmattomasta brändistä. Vaikka CR-V:n hintalaput alkavat vain XNUMX:sta. PLN, tämä ei pelota ostajia, koska tämän mallin arvon lasku jälkimarkkinoilla on pieni.

Kolmannen sukupolven Honda CR-V:n lähestyessä kovaa vauhtia nykyistä mallia kannattaa pitää silmällä, sillä alennuksiin on hyvät mahdollisuudet. Lisäksi vuoden loppu on aika, jolloin voit luottaa vanhojen vuosikertojen myyntiin liittyviin alennuksiin.