Honda Integra - legendan paluu
Honda Integra voidaan varmasti sisällyttää Japanin kulttiautojen joukkoon. Viimeiset kopiot urheilucoupesta rullasivat tuotantolinjalta vuonna 2006. Muutama kuukausi sitten Integra palasi tarjoamaan Hondaa. Vain moottoripyöräkortin haltijat voivat nauttia siitä!
Totta, suojusten perusteella voidaan olettaa, että kyseessä on iso skootteri, mutta teknisestä näkökulmasta Honda NC700D Integra on erityisesti suljettu moottoripyörä. Esitetty kaksipyöräinen moottoripyörä liittyy off-road Honda NC700X:ään ja alasti NC700S:ään. Miten suhteellisen pieni askel voitaisiin suunnitella? Polttoainesäiliö on siirretty istuimen alle, voimayksikköä on kallistettu 62˚ kulmaan ja sen kiinnitykset on optimoitu viemään mahdollisimman vähän tilaa.
Integran etuosan muotoilusta löytyy monia viittauksia urheilulliseen Honda VFR1200:een. Selkälinja on paljon pehmeämpi. Sitä vaikeampaa on uskoa, että ajokunnossa oleva Integra painaa 238 kiloa. Matalan painopisteen ansiosta ajon aikana ei tunnu merkittävää painoa. Paino muistuttaa itsestään ajettaessa. Erityisen lyhyet ihmiset, joilla voi olla vaikeuksia tukea auton vakaata korkean istuma-asennon vuoksi.
Kaksi 670 cc:n sylinteriä cm oli kytketty Honda Integra -asemaan. Japanilaiset insinöörit puristivat ulos 51 hv. 6250 rpm:ssä ja 62 Nm 4750 rpm:ssä. Varhaiset teho- ja vääntömomenttihuiput saavat Integran reagoimaan spontaanisti vivun löystymiseen jopa alhaisilla kierroksilla. Kiihtyvyys "satoihin" kestää alle 6 sekuntia ja huippunopeus ylittää 160 km/h. Tämä riittää potentiaaliselle Integran ostajalle. Hondan tutkimukset osoittavat, että 90% ajajista, jotka käyttävät keskikokoisia moottoripyöriä päivittäiseen työmatkaan, eivät ylitä 140 km/h ja moottorin nopeus on enintään 6000 rpm. Niin paljon teoriasta. Käytännössä Integra tarttuu yllättävän hyvin paikan päältä. Jopa kuljettajan vieressä olevalla kaistalla seisovat urheilulliset kaksipyöräiset voivat yllättyä. Integran hyvä dynamiikka ei saavuteta kohtuuttoman polttoaineen kulutuksen kustannuksella. Yhdistetyssä ajossa Integra polttaa noin 4,5 l / 100 km.
Toinen moottorin etu on sen toimintaan liittyvä melu. Kaksi "rumpua" kuulostaa erittäin kiehtovalta. Niin paljon, että mietimme pitkään, lähtikö testattu Integra vahingossa tehtaalta V2-voimansiirrolla. Moottorin kolina ei tietenkään ole onnettomuus, vaan seurausta kampiakselin tappien siirtymisestä 270˚. Tasapainotusakselin läsnäolo mahdollisti moottorin tärinän vähentämisen.
Moottorin nopeus- ja kierroslukutiedot voidaan lukea LCD-paneelista. Honda ei varustanut Integraa klassisella ajotietokoneella, joka voisi antaa tietoja keskinopeudesta, matka-ajasta tai polttoaineenkulutuksesta. Olen samaa mieltä, se ei ole välttämätöntä. Mutta kuka meistä ei haluaisi tietää enemmän kuin tarpeeksi?
Integraa tarjotaan vain moniselitteisesti nimetyllä Dual Clutch Transmission -vaihteistolla, 6-vaihteisella vaihteistolla. Moottoripyörän kaksoiskytkinvaihteisto?! Viime aikoihin asti tämä oli mahdotonta ajatella. Honda päätti säästää ajajat lopullisesti kytkimen ja vaihteiden sekoittamisen tarpeelta, mikä on hauskaa tiellä, mutta ärsyttää muutaman kilometrin ajon jälkeen kaupunkiliikenteessä.
Oletko koskaan joutunut vaivaamaan monimutkaisen sähköhydraulisen mekanismin suunnittelua, kun skootterit ovat toimineet hyvin CVT:n kanssa vuosia? Olemme enemmän kuin varmoja siitä, että kukaan, joka on koskaan kokeillut Honda DCT:tä, ei usko palaavansa CVT:hen.
Käynnistämme Integran tavallisen moottoripyörän tavoin. Sen sijaan, että kurkottaisit kytkimen kahvaa (jarruvipu on tullut paikalleen) ja ajaisit ensimmäisellä vaihteella, paina D-painiketta. DCT on juuri syöttänyt "yksi". Toisin kuin autojen vaihteistot, moottoripyörien kaksoiskytkinvaihteistot eivät ala siirtää vääntömomenttia, kun otat jalkasi pois jarrupolkimelta. Prosessi alkaa kaasun kytkemisen jälkeen. 2500 rpm ja ... olemme jo "toisessa numerossa". Vaihteisto pyrkii hyödyntämään tasoitetun vääntökäyrän. Samalla ohjausalgoritmi analysoi ja "oppii" kuljettajan reaktiot. Siellä oli myös perinteinen kick-down-ominaisuus. DCT-vaihteisto voi vaihtaa alaspäin jopa kolme vaihdetta tarvittaessa maksimaalisen kiihtyvyyden saavuttamiseksi. Vaihteenvaihdot sujuvat ja sujuvat, eikä laatikolla ole ongelmaa säätää välityssuhde tilanteen mukaan.
Oletustila on automaattinen "D". Urheilullinen "S"-elektroniikka pitää moottorin käynnissä suuremmilla nopeuksilla. Vaihteita voi myös ohjata manuaalisesti. Käytä tätä varten vasemman kaasuvivun painikkeita. Niiden intuitiivinen sijoitus (peukalo alas, indeksi ylös) tarkoittaa, että meidän ei tarvitse miettiä, mitä painaa saadaksesi pyörän reagoimaan haluamallamme tavalla. Elektroniset algoritmit mahdollistavat manuaalisen vaihteen valinnan myös vaihteiston ollessa automaattitilassa. Tämä sopii erinomaisesti esimerkiksi ohitukseen. Voimme kutistaa ja ohittaa tehokkaasti hitaamman ajoneuvon optimaaliseen aikaan. Jonkin ajan kuluttua liikkeen päättymisestä DCT siirtyy automaattisesti automaattiseen tilaan.
Pysty ajoasento ja korkea istuinkorkeus (795 mm) helpottavat tien näkemistä. Toisaalta neutraali ajoasento, tilavat suojukset ja suuri tuulilasi takaavat mukavan matkan pitkilläkin matkoilla. Integraa voidaan liioittelematta pitää vaihtoehtona turistimoottoripyörälle. Jopa tarve jatkuvasti etsiä asemaa ei vaikeuta matkaa - "Integra" voittaa helposti yli 300 kilometriä yhdellä vesistöllä.
Pitkien matkojen fanit joutuvat maksamaan ylimääräistä tavaratilaa - keskimmäisen tilavuus on 40 litraa ja sivuilla - 29 litraa. Päälokero on sohvan alla. Sen tilavuus on 15 litraa, mutta sen muoto ei salli sisäänrakennetun kypärän piilottamista. Toinen kätkö - puhelimelle tai avaimille - löytyy vasemman polven korkeudelta. On syytä lisätä, että siellä on vipu, joka ohjaa ... seisontajarrua!
Integran jousitus on asetettu melko pehmeästi, minkä ansiosta kohoumat vaimentuvat erittäin tehokkaasti. Pyörä on myös vakaa ja tarkka ajettavuudessa – matala painopiste kannattaa. Oikein tasapainotettu Integra mahdollistaa ajovauhdin lisäämisen merkittävästi. Järkevyyden rajoissa tietysti. Alustan ominaisuudet tai sarjarenkaiden tyyppi eivät altista ajoneuvoa äärimmäiseen ajoon.
Honda Integra tämä ei ole tyypillinen moottoripyörä. Malli on valloittanut markkinaraon, joka on maksiskootterien ja kaupunkipyörien välissä. Pitäisikö minun ostaa Integra? Tämä on epäilemättä mielenkiintoinen ehdotus ihmisille, jotka eivät pelkää alkuperäisiä ratkaisuja. Honda Integra yhdistää maksiskootterin edut kaupunkipyörän ominaisuuksiin. Hyvä suorituskyky ja tehokas tuulensuoja tekevät pyörästä sopivan pitkille matkoille. Kaikki eivät ole iloisia laajasta ohjauspyörän suojuksesta - sinun on istuttava mahdollisimman taakse, jotta et kosketa sitä polvillasi. Jalkatila on keskimääräinen. Jokapäiväisessä käytössä säilytyslokeroiden niukka määrä ja kapasiteetti voi ärsyttää eniten.
Integrassa on vakiona DCT-vaihteisto ja C-ABS, eli kaksois-etu- ja takapyöräjarrujärjestelmä lukkiutumattomilla jarruilla. Nykyisen tarjouksen avulla voit ostaa Honda Integran, jossa on keskustavara 36,2 tuhannella. zloty.
