Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Pitoisuus
Perhe, joka saa uuden jazzin (Hondan halun mukaan houkutella lisää nuoria asiakkaita), jos jälkimmäinen ei todellakaan pidä pienimmästä Hondasta, se saattaa jumittua alussa, koska Jazzilla on oma (jälleen kuten Autoshop) edellisen sukupolven suuri testi vuonna 2002) monien edullisempien kilpailijoiden korkeat hinnat.
Itse asiassa testijazz on jo hinnoiteltu alemman keskiluokan arvostetuimpien ohutlevyjen joukkoon. Honda ei todellakaan ole tyytyväinen näihin linjoihin, mutta he tietävät hyvin, että heidän Jazz-mallinsa sopii kaikille muille alueille, erityisesti hyvin varustetulle perusversiolle.
Vaikka uutuus on kasvanut 5 senttimetriä edelliseen sukupolveen verrattuna, sen haara on pidennetty viidellä ja paksummalla leveydellä, ja se on täysin uusi muotoilultaan ja teknisesti 5 prosenttia erilainen, se pysyy uskollisena toinen sukupolvi. ... Aivan kuin japanilaiset tietäisivät sanonnan, jonka mukaan voittajahevonen ei muutu.
Ulkoapäivityksiä on paljon. Lyhyt, melko pystysuora konepelti, jonka alla ei käytännössä ole ylimääräistä tilaa, sulautuu V-muotoonsa Civic Type-R -malliksi. Takavalot ovat myös uusia (LED!), Mikä on edeltäjänsä viileän takaluukun periaatteiden mukaista. Sivulta katsottuna A-pilarin ikkunat ovat näkyvissä, mikä tekee uudesta Jazzista läpinäkyvämmän edestä, vaikka sinun ei pitäisi katsoa konepellin reunaa ajon aikana.
Et välttämättä tarvitse testi -Jazzin pysäköintianturia, koska kotelo on riittävän läpinäkyvä pysäköintiongelmien välttämiseksi. Jos kolmannen sukupolven Jazzin ulkopuoli on kirjoitettu uutena, sisustus merkitään upouudeksi. Mennyt ja nykyinen sisustus ovat kuin päivä ja yö. Suhde Civica -hyttiin on havaittavissa, paitsi että Jazz -kojelauta on vähemmän futuristinen, vaikka se on melko monipuolinen. ... vielä muovia.
Ohjauspyörällä, vaihteilla ja käsijarrukahvoilla leikattujen pehmeämpien oviverhoilujen ja kohtuullisen mukavien istuinten, joissa on kunnollinen sivukahva (edessä), lisäksi hallitsevat kovat synteettiset materiaalit, joilla on ainakin erilainen väriominaisuus. Huolimatta Jazzin testaamisesta matalissa lämpötiloissa olimme yllättyneitä sirkuksen puutteesta. Nukuitko vai lähditkö lämpimämpiin paikkoihin?
Civiciä muistuttavat painikkeet, joiden korkeutta ja syvyyttä voidaan säätää, keskikokoinen matkustaja tuntuu hyvältä ratin takana. Ohjausmekanismin epäsuoruus on juuri sopiva sulautumaan iloiseen liikkeeseen pienellä, alle kymmenen metrin kääntösäteellä (Jazz), kun taas pyörien asennon tunne ei sammu.
Se on matalampi kuin tila -autoissa, ja se on edeltäjänsä korkeudella ja varastaa muutaman millimetrin suuren panoraamalasin, jossa yksityisyyden ystäville on onneksi myös sähköinen liukuverho. Ergonomiassa ei ole konkreettisia ongelmia.
Vaikka painikkeet sijaitsevat tiukasti ohjauspyörässä, niihin pääsee käsiksi ja ovat loogisia, vain taustapeilien taittamis- ja säätöpainikkeet eivät pala. (ajon aikana) Ajotietokone näyttää kaikki asiaankuuluvat tiedot, mukaan lukien ulkolämpötila ja mittarilukema, jotka näkyvät aina tietonäytön kannessa.
Piccoloreja voi häiritä vain ajotietokoneen yksisuuntainen käyttö ja joskus huonosti näkyvä näyttö, jossa on todella suuret näppäimet lahjakkaassa radiossa, joka soittaa hyvin, tuntee RDS: n, MP3: n, WMA: n ja muodostaa yhteyden ulkoisiin laitteisiin (ei havaittavissa) USB: n kautta ja AUX. Käyttöliittymä. Useita oikein toimivan ilmastointilaitteen paikkoja, jotka toimivat automaattisesti, alkaen johtolaitteista (eli toisesta peräkkäisestä), ei voida sulkea, mutta tämä ei häiritse.
Se sattuu enemmän, kun tallennustilaa ei ole kohdistettu. Tavarat voidaan sijoittaa johonkin matkustajan edessä olevasta laatikosta (ylempi jäähdytetään, alemmassa ei ole valaistusta eikä lukkoa), kuljettajan ohjauspyörän alle (tämä kolmen sormen paksuinen tila aiheuttaa liukastumisvaaran) polkimet), käsinojalla, ovessa (kaikki neljä!), säilytyskuopassa vaihdevivun edessä (jossa este tarjoaa kaksi paikkaa juomien säilyttämiseen), käsijarrukahvan vieressä (on vain kaivoja, jotka sopivat käyttämätön purukumi) tai ojaan kojelaudan äärimmäisissä päissä (kuljettajan ja etumatkustajan kanssa), jotka oli alun perin tarkoitettu juomille (mutta ei kaikille, Jazz mieluummin hyväksyy puolen litran sisällön), mutta ne kulkevat edestakaisin kaikkialla sileän pinnan ansiosta.
Parempi vielä, säilytä tavarasi etuistuinten selkänojan taskuihin tai ehkä suurivolyymeisten autojen piilotettuimpaan lokeroon - takaistuimen vasemman puolen alareunaan. Kun pääset ensimmäistä kertaa käsiksi tähän laatikkoon, joka on riittävän suuri nielemään käyttöohjeet (hehe, etsi ensin kirja ja sitten laatikko), sinun tulee käyttää ainutlaatuista Jazz (60/40) takapenkin taittojärjestelmää, joka on mallinnettu tuolit elokuvateattereissa: korotettu istuin. Tämä taitto saa anopin jahtaamaan kukkivia kukkia, sillä ovi avautuu lähes 90 astetta.
Kaikki muut matkatavarat, jotka voit säilyttää lähes 400 litrassa (kuka olisi uskonut, että Jazz on jopa golfluokka litroina?) Jazz-runko, joka versioissa ilman varapyörää (täyteainetta) on koristeltu 64 litran kellari, jossa on kaksoispohja.
Väsymättömien ostosten jälkeen Jazz-omistajan sydän lyö verkkojakajaa vasten, jonka avulla rintakehä voidaan jakaa useilla tavoilla. Tietenkin tätä on helppo lisätä - Honda kutsuu näitä takaistuimia, jotka putoavat tasaiselle pohjalle heti vivun siirtämisen jälkeen, taikaistuimilla. Odotatko selkänojan säätöä ja eteen/taakse säätöä tällaiselta takapenkiltä?
HM. Luota siihen, että voit myös kääntää etumatkustajan istuimen selkänojan alas (epätasainen pinta!) Ja kuljettaa siten jopa 2 metrin pituisia esineitä. Jazzin ohjaaminen ei ole vaikeampaa kuin istuimien taittaminen: akseliväliä kasvatetaan 4 millimetriä edessä ja 35 millimetriä takana vakauden lisäämiseksi. On ilahduttavaa, että kaikissa Jazzissa on vakiona VSA -vakautusjärjestelmä, neljä turvatyynyä ja turvatyyny.
Jazzia myydään 1 tai 2 litran bensiinimoottorilla. Molemmat ovat parannuksia: heikompi syöttö 1, vahvempi 4 "hevosta", jonka se saavuttaa 90 rpm: llä, mikä lupaa painon paperille. Lohdutuksemme on, että tehokkaampi yksikkö, jolla on hyväksyttävä venttiilinohjaustekniikka, rakastaa kääntyä punaiseen kenttään, jos vain voimansiirto sallii sen.
Kaupungin kaduilla tämä yksikkö on ketterä ja erittäin hiljainen joutokäynti erittäin joustavalla vaihdevivulla, ja moottoriteillä syntyy halu kuudenteen vaihteeseen, kun moottori on ylimmällä viidennellä vaihteella 130 km/h:ssa. mainostaa jo 4.000/min. Jos kuuntelet neuvonantajaa, joka osoittaa vihreillä nuolilla, milloin on sopivaa vaihtaa polttoaineenkulutuksen suhteen, käytät periaatteessa 1.500 5.000 rpm ajettaessa hitaasti, mutta jos jätät sen huomiotta, huomaat, että on parasta käyttää Keskinopeus, vaikka jazz onkin energisin - noin XNUMX rpm.
Se, että tämä Honda on yksi vähiten urheilullisista, vahvistaa muun tekniikan, joka pitää kaikki neljä pyörää, myös runkorakenteen. Iskunvaimentimet varoittavat alustan muutoksista, puhumattakaan kaivoista ja kolhuista. Saatat ajatella, että luet urheiluautoa, mutta rungon kallistus viittaa eri tarkoitukseen. Jazz on yksinkertaisesti tehty kätevimmäksi kuljetukseksi pisteestä A pisteeseen B. Muistakaamme, Honda nousi Formula 1: stä.
Kasvot
Dusan Lukic: Jazz on auto, josta en välitä. Totta, sisällä on paljon tilaa, etenkin takana, mutta entä jos etuistuinten pitkittäisliike on niin lyhyt, että tuskin pääsen ratin taakse. Ja se on totta, Jazz on varustettu ESP: llä vakiona, mutta emme voi kutsua sitä edulliseksi. Samoja (tai parempia) suojavarusteita (ja muita) tarjoavat myös halvemmat kilpailijat. Tuhat tai kaksi Jazzia pitäisi olla halvempaa ja luokkansa parasta. Siten se kuuluu keskimmäiseen harmaaseen.
Vinko Kernc: Tämä Hondo on ymmärrettävä, että kunnioitat sitä ja rakastat sitä kokonaisuutena, etkä vain sen ulkonäköä. Temppu on siinä, että insinöörit löysivät Jazz-volyymista paljon tilaa, jota he myös käyttivät hyväkseen. Huono uutinen on, että Jazz on Honda, joka on tällä hetkellä melko herkkä kriisille, mikä tarkoittaa vähemmän houkuttelevaa hintaa. Tämän pienen Hondan eksklusiivisuutta on kuitenkin jäljellä, koska - ainakin - niitä tulee olemaan teillämme paljon vähemmän kuin useimmat sen kilpailijat. Jazz on edelleen auto, joka ei innosta minua. Totta, sisällä on runsaasti tilaa varsinkin takana, mutta entä jos etuistuimien pituussuunta on niin lyhyt, että en pääse ratin taakse. Ja se on totta, Jazz on jo vakiona ESP:n kanssa, mutta emme voi kutsua sitä edulliseksi. Samoja (tai parempia) suoja- (ja muita) varusteita tarjoavat myös halvemmat kilpailijat. Tuhannesta kahteen Jazzin pitäisi olla halvempaa, ja se on luokkansa paras. Siten se viittaa keskiharmaaan.
Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Perustiedot
| Myynti: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 14.490 € |
| Testimallin hinta: | 17.763 € |
| Teho: | 73 kW (99 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Suurin nopeus: | 182 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,5l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 3 km, mobiililaitteen takuu 12 vuotta, ruostetakuu XNUMX vuotta. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.024 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 6.533 € |
| Renkaat (1) | 1.315 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.165 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 18.732 € 0,19 (km hinta: XNUMX) ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 73 × 80 mm - iskutilavuus 1.339 cm? – puristussuhde 10,5:1 – maksimiteho 73 kW (99 hv) nopeudella 6.000 16 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 54,5 m/s – ominaisteho 74,1 kW/l (127 hv / l) – maksimivääntömomentti 4.800 Nm nopeudella 2 4 rpm. min - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V, 0,809; - Tasauspyörästö 4,294 - Pyörät 6J × 16 - Renkaat 185/55 R 16 T, vierintäympärysmitta 1,84 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 182 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - yksijousitus takana, monilenkkiakseli, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu- jäähdytetty, takalevyt), mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.073 kg - sallittu kokonaismassa 1.500 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.000 kg, ilman jarrua: 450 kg - sallittu kattokuorma: 37 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.695 1.480 mm, raide edessä 1.460 10,4 mm, takaraide 1.440 1.410 mm, maavara 500 m. Sisämitat: edessä 460 365 mm, takana 42 XNUMX mm - etuistuimen pituus XNUMX mm, takaistuin XNUMX mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoaine säiliö XNUMXl. |
| Sisämitat: | Sisämitat: edessä leveys 1.440 mm, takana 1.410 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 42 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 5 paikkaa: 2 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
Mittauksemme
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / suht. vl. = 54% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Kilometrimäärä: 2.781 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,7 vuotta ( 134 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 22,8 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 182 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 7,2l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,5l / 100km |
| testikulutus: | 7,9 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 83,1m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 44,2m |
| AM -taulukko: | 42m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 67dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 36dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (319/420)
Se, että Jazz ei tavoita niin paljon ihmisiä kuin Honda haluaisi, johtuu suurelta osin sen korkeasta hintalappusta. Lisäksi se on erinomainen ajoneuvo matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamiseen.
Ulkopuoli (13/15)
Ylistä ulkoasun laatua ja ulkopuolen myönteistä mielipidettä.
Sisätilat (100/140)
Tilavuus on hyvä tälle luokalle, vain istuimien lyhyen liikkeen vuoksi suuret ovat ahtaita. Tarvitsemme vain parempia materiaaleja ja vuorattuja laatikoita.
Moottori, vaihteisto (54
/ 40)Moottori on riittävän tehokas Jazz -asiakkaiden tarpeisiin. Kuudes vaihde, joka on muuten ahne, puuttuu moottoritieltä. Alhainen vaimennus.
Ajo -ominaisuudet (59
/ 95)Avaat oven, istut alas ja ajat pois ilman häiriöitä.
Esitys (20/35)
Kiihdytys viidennessä vaihteessa jatkuu ja jatkuu, kiihtyvyys on keskimääräistä ja huippunopeus riittävän suuri.
Turvallisuus (36/45)
Pienenä autona sillä ei tietenkään ole kaikkia suuria autoja koskevia järjestelmiä. ESP on kiitettävästi sarja.
Talous
Tämä ei ole esimerkki säästöistä tai alhaisesta ostohinnasta, se on keskimäärin takuu. Et saa sitä ilmaiseksi.
Kiitämme ja moitimme
oma muoto
Hallinnan helppous
tilavuus ja joustavuus (tavaratila, selkänoja)
säilytystilaa
vauhtipyörä
vaihdevivun liike
pieni kääntösäde
hinta
vain viiden nopeuden vaihteisto
vähemmän tehokas lieventäminen
muovinen sisustus
radion aukon näkyvyys kirkkaassa valossa
ajotietokoneen yksisuuntainen ohjaus
ei päiväajovaloja
liian lyhyt etuistuinten pituussuuntainen siirtymä
