Koeajo Honda NSX: Nopeampi kuin varjosi

Testi loistavasta, mutta aliarvioidusta urheiluautosta, todennäköisesti tulevaisuuden kysytty klassikko.

Onko aliarvostetumpaa autoa kuin Honda NSX? Meidän voi olla vaikea löytää. Veteran Challenge -sarjassa japanilainen malli jättää menneisyyden varjoja. Hockenheim, alkoholi, huumeet ja hänen tarkoituksensa ovat läsnä tässä draamassa.

Kun aamu vähitellen ottaa yön vallan, NSX jättää pimeyden taakseen ja tavoittaa pitkät varjot matkallaan länteen. Niin monta auringonnousua, niin monta uutta päivää, joista ensimmäisissä säteissä kukaan ei tiedä kuinka monta muistoa he jättävät. Muisti on kuin polku ajatustemme viidakon halki. Luulen, että jos emme puhdista sitä päästäksemme siihen, se kasvaa ajan myötä. Sitten nopeusrajoitus päättyy, moottorin kierrosluku nousee 7300:aan ja männät ja titaanirummut kilpailevat keskimäärin 19 m/s matkalla ylhäältä alas ja takaisin. Ja kun aurinko hiipii horisontin yli ja sen heijastus lähtee taustapeilistä, mieleeni nousee toinen muisto - täsmälleen 9204 päivää sitten, melko banaali, mutta tärkeä, koska se päättää syklin.

Kuva Auto Motor und Sport 17 numerosta 1993 artikkelissa Hockenheimring Grand Prix -kilpailusta. Siinä näkyy kolme autoa. Ernst-Wilhelm-Sachs-Hausin edessä pysähtyi kaksi S-luokkaa: toinen oli Bernie Ecclestone, toinen Max Mosley. Maailmanmestari Ayrton Sennan Honda NSX on pysäköity lähistölle. Kukaan ei tiedä, miksi jotkut asiat muistetaan ja toiset eivät, ja mikä on assosiaatiovirran logiikka. Abhasian itsenäisyysjulistus, Dominikaanisen tasavallan ja Saksan välinen ilmailusopimus 23. heinäkuuta 1992 tai Kazakstanin liittyminen Maailmanpankkiin 24. heinäkuuta? Kauan unohdetut tosiasiat - mutta ei siellä, missä Senna ja hänen NSX olivat 25. heinäkuuta. Mihin olemme nyt oikein menossa.

Ennen kuin pääsemme sinne, NSX ajautuu alas A6-moottoritietä, ilma pyörii hiljaa etulokasuojan valojen ympärillä ja liukuu kupolikatolle ja sieltä takalokasuojalle, mikä luo 134 newtonin paineen nopeudella 200 km / h. Jopa tänä varhain aamuna moottoriteillä on paljon autoja, paljon nopeammin kuin tämä Honda NSX. Tämä tulee ajasta, jolloin suuritehoiset autot eivät luottaneet turboahtimiin eivätkä olleet laajalti saatavilla, mutta ne oli tarkoitettu vain niille, jotka pystyvät käsittelemään niitä.

Muistojen kadut

Waldorf-apila, moottoritie A5, hieman pohjoiseen, sitten L723 - ja Hockenheim näkyy oikealla. Sisäänkäynnillä on kuuluisa huoltoasemamme. Heräsimme täällä muutama viikko sitten Porsche 959:llä. Tätä ei tapahdu tänään – NSX ei herätä läsnäolijoiden uteliaisuutta, ei nouse älypuhelinkameroiden keskipisteeksi eikä edes palvovan autonpesuun. 959 rituaaliliikkeineen pesee pölyn NSX:stä välinpitämättömästi, jolla Civic pestään.

Mikä väärinkäsitys! Koska NSX on yksi aikansa vaikuttavimmista urheiluautoista - ja sen aikajänne on pitkä, yli puolitoista vuosikymmentä. Honda esitteli mallin vuoden 1989 Chicagon autonäyttelyssä Ferrari 328:n kilpailijana. Tämä kuulostaa säädyttömältä ja liian kunnianhimoiselta, kun otetaan huomioon, että japanilainen yritys aloitti autojen valmistuksen vasta vuonna 1963, jolloin Ferrari oli jo voittanut kuusi Formula 1 -mestaruutta. Pyyntö ei kuitenkaan ole pelkkä olettamus, koska Honda käyttää valtavia taloudellisia ja suunnitteluresursseja auton rakentamiseen. Tämän seurauksena NSX hankkii korkean teknologian ratkaisuja, kuten alumiinipaneelit ja alustat, jotka on kiinnitetty puoliksi monokokkirunkoon. Formula 1 -valaisimen suunnittelija Gordon Murray kuvaili itsenäistä jousitusta kahdella filigraanisella kolmioelementillä pyörässä "mestariteokseksi". Erityisesti NSX:lle Honda kehittää luistonestojärjestelmää ja sähköistä ohjaustehostetta, joka esitellään ensimmäistä kertaa automaattivaihteistoversiona.

Voimalaitoksen osalta insinöörit kokeilevat erilaisia ratkaisuja, kuten V8- ja V6-biturbomottoreita. Koska NSX on kuitenkin suunniteltu mukavaksi ajaa joka päivä, he valitsevat vapaasti hengittävän 2,7 litran V6 Legend -moottorin - suurelta osin sen luotettavuuden ja vähäisen huoltotarpeen vuoksi (kun taas Ferrari 328 -moottori vaatii jakohihnan vaihdon kolmen vuoden tai 20 vuoden kuluttua 000 km, kun taas Hondan parametrit ovat 8 vuotta ja 100 000 km). Toisaalta auto tuottaa "tarpeeksi tehoa", kuten Hondan kehitysjohtaja Nobuhiko Kawamoto sanoi. Hänen tiiminsä kasvattaa V6-moottorin iskutilavuuden 3,0 litraan, varustaa sen uusilla sylinterinkannilla ja lisää huipputeknologiaa Formula 1 - ja tuotantoautoista, kuten titaanista kiertokanget, kaksi nokka-akselia sylinteriryhmässä, jossa on neljä venttiiliä polttokammiossa, jota ohjataan käyttämällä muuttuvaa vaihe- ja iskujärjestelmää. Siten moottorissa on 274 hv, ja japanilaisen valmistajan itserajoituksen vuoksi 280 hv: n tasolle. jopa myöhemmässä versiossa, jonka iskutilavuus on 3,2 litraa (vuodesta 1997), NSX-moottori säilyttää tehonsa. Sen jokainen yksityiskohta on valmistettu tarkasti, laadukkaasti ja erinomaisella tasapainolla, toleranssit ja toleranssit ovat minimaaliset ja kitka minimoitu.

Itse asiassa tämä pätee yleisesti kaikkiin NSX: n osiin, joita valmistetaan Tochigin tehtaalla ja joihin vain ammattilaiset, joilla on vähintään kymmenen vuoden kokemus, voivat hakea työtä. Honda ei ole koskaan julkaissut virallisia tietoja mallin kehittämiskustannuksista, mutta oletetaan, että kukin 18 50 tuotetusta autosta toi yritykselle XNUMX euron tappion.

Pyörä takanasi

Autopesun merkkivalo muuttuu vihreäksi. Istumme tuoleilla poikittaisen V6-moottorin edessä. Väiteessä, jonka mukaan F16:n ohjaamo toimi ohjaamomallina, voi olla jotain totta - ainakin siltä osin kuin se tarjoaa. Ainoa vähäinen rajoittava tekijä on ohuet etupilarit; kaikki muu on mukavaa ja näkyy suurten ikkunoiden läpi – korotetuista etuvaloista takalokasuojaan panoraamatakaikkunan läpi. Käännämme avainta. V6-moottori käynnistyy, kytkin kytkeytyy päälle, urheiluauto lähtee liikkeelle – helposti ja niin huomaamattomasti, ettei sitä pidä olla niin pidättyväinen. Kohtalainen melu pakoputkista, kytkimen napsahdus - ja siinä kaikki.

Suuntaamme varikkoon, mittaamme painon ja huomaamme, että auto painaa vain 1373 kg. Myös hillitty hahmo, kun otetaan huomioon, että kaikki ylellisyyteen ja mukavuuteen liittyvä on saatavilla: äänentoistojärjestelmä, nahkaistuimet ja sähköikkunat sekä automaattinen ilmastointi - jälkimmäisessä on jonkin verran epäjohdonmukaisia ilmenemismuotoja, jotka vaihtelevat toimien puuttumisesta. kunnes se on täysin lämmitetty. Alla on mitat vaikuttavasta sisustuksesta ja sen moitteettomasta työstä. Tilaa on suhteellisen vähän pään alueella, mutta siitä puuttuu läheisyys, joka joskus lisää kuvauksiin romanttista sävyä.

Kiinnitämme GPS-antennin kattoon, mutta tarkista rengaspaine ennen aloittamista. 220 sivun käyttöohjeen oikeiden arvojen lisäksi löydämme hyödyllisen vihjeen siitä, että on parasta olla hinattamatta perävaunua ", koska se voi aiheuttaa merkittäviä ja peruuttamattomia vaurioita alustalle". Aha! Toinen vinkki koskee alkoholia ja huumeita. On selvää, miten.

Aika mennä. Ensinnäkin mitataan nopeuspoikkeamat, jotka enimmäisnopeudella 270 km / h ja nopeusmittarin asteikolla 280 km / h eivät voi olla liian suuria. Toinen yksityiskohta tämän superauton tarkkuudesta.

Supercar 274 hv? Kyllä, teholtaan se on alhaisempi kuin nykypäivän Civic Type R, mutta työn laadun ja dynaamisten ominaisuuksien suhteen se voidaan luokitella tällä tavalla. NSX hallitsee edelleen näitä alueita. Istut esimerkiksi voimakkaasti eteenpäin, kuten yksipaikkaisessa kilpa-autossa, koska koko ergonominen konsepti on kuljettajakohtainen.

Poista luistonesto pitkän jonon lopussa. Katsoa eteenpäin. Takana V6 pyörii jopa 6000 ja kytkee kytkimen. Pieni luisuminen, sitten renkaat saavat tarvitsemansa pidon, NSX nykii eteenpäin, kierroslukumittarin osoitin nousee ylös, ei, hyppää suoraan ja pyörii nopeudella 8200 rpm. Toinen viidestä vaihteesta, Honda lyö 100 km / h 6,1 sekunnissa ja kiihtyy edelleen. Ja enemmän, ja enemmän, mutta ilman kiusaamista matkustajille. Auto on niin tasapainossa, että se voi antaa sinulle hauskaa kiihtyvyydelle koko aamulla ja ajaa sitten isoäitisi markkinoille. Kuinka outoa mies on joskus. Ohitamme japanilaiset tarkat urheiluautot tunteiden puutteen vuoksi ja ylistämme Italiasta peräisin olevia urheiluautoja niiden virheistä huolimatta.

Ja jälleen tarkkuus ... ja auringonpaiste

Samaa ei kuitenkaan voi sanoa jarruista. Nelikanavainen ABS alkaa väsyä kolmannen kovan pysähdyksen jälkeen, joten suuntaamme kohti katsomon edessä olevaa. Mercedeksen kartiopuhelu.

Pre-production NSX:ssämme ei ole hammastanko-ohjaustehostetta, mutta toisaalta siinä on vaihteleva välityssuhde. Ja ystävät, tapa, jolla hän kävelee pylväiden ohi, on edelleen sensaatiomainen! Sen hienosäätöä ei tehnyt kukaan, vaan maailman paras kilpailija - Ayrton Senna osallistui yhdessä insinöörien kanssa auton hienosäätöön Suzukan radalla. Nürburgring Nordilla he ovat loppuvaiheessa, ja työ ei ole ohi ennen kuin Seine saavuttaa sen, mitä jokainen mestari haluaa – täydellisyyden. NSX ottaa syötin veitsenterävillä ja tarkoilla syöteillä ilman flirttailua. Ohjaus on terävää, suoraa, äärimmäisen tarkasti keskiasennon ympärillä ja välittömällä, suodattamattomalla palautteella. Runko on tiukka, herkkä mutta yllättävän mukava – kompromissi sopeutuvia vaimennuspäiviä edeltäviltä päiviltä, jolloin rauhallisuus pitkillä matkoilla maksaa itsensä takaisin suuremmalla kehon taipumuksella terävissä liikkeissä, kuten pujottelussa tai esteiden välttämisessä.

Tässä tapauksessa ajoneuvon käyttäytyminen muodostaa raja-alueen rajaviivan sijasta - kuten muutkin keskimoottoriset mallit. Se alkaa varmasti ajautua heti, kun työntövoima ylittää sallitut rajat ja vääntömomentti auton akselin ympärillä kasvaa liian suureksi. Mutta ennen sitä on mahdollisuus luisua tai onnistunut paluu oikealle liikeradalle. Muut superautot haluavat tehdä kuljettajiin vaikutuksen ylivoimaisuudellaan tai arvaamattomuudellaan. Honda ei halua tätä ja on siksi todellinen mestari.

Pian lähdemme kotiin, uppoutuen nopean moottorin huumaavaan ääneen, vaikuttumaan vaihteiston tarkkuudesta ja ihanteellisille autoille ominaisesta harmoniasta. Mutta ennen sitä menen Ernst Wilhelm Sachs Hausiin ja lakkaan elämästä yhdessä hetkessä 25 vuodeksi. Muistot ovat menneisyyden tulevaisuus.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Hans-Dieter Zeifert