Brave Donkey – Fiat Sedici
Nelivetoinen Fiat Sedici konepellin alla tehokkaalla dieselmoottorilla on erittäin monipuolinen auto. Toimii hyvin kaupungissa ja kevyessä maastossa. Tämä pieni Fiat tarjoaa suuren SUV:n luottamuksen ja vapauden.
Ehkä tämä alkuperäinen Fiat ei kiehtoo ulkonäöllään (etenkin hopeanvärisenä), sen sisustus ei vaikuta laadulla ja se kilpailee kumisaappaiden kanssa yleisen hienostuneisuuden vuoksi. Sen monipuolisuutta, jokapäiväistä käyttökelpoisuutta ja sen tarjoamaa erityistä vapauden tunnetta ei kuitenkaan voida kiistää. Verrattuna nykypäivän tyylikkäisiin kaupunkipetoeläimiin (katso Audi A1, Lancia Ypsilon) se näyttää suloiselta aasilta. Tottelevaisesti ja joskus vastahakoisesti hän tekee kaiken, mitä tarjoat hänelle. Hän ei epäröi ajaa vaikeille kosteikoille tai hirviömäiselle reunakiveydelle.
Kuten luultavasti tiedät, Fiat Sedici on (tässä suositumman) Suzuki SX4:n kaksoismalli. Molemmat koneet ovat italialais-japanilaisen yhteistyön tulosta. Italialaiset huolehtivat tyylistä ja japanilaiset kaikesta tekniikasta - näethän, lupaava työnjako. Unkarilaiset kokoavat suurimman osan Sedicistä ja SX4:stä Esztergomin tehtaalla. Fiat Sedici debytoi vuonna 2006 kaupunkien crossoverina. Se sai hieman kasvojenkohotuksen vuonna 2009, mutta yleisesti ottaen mikään ei ole muuttunut. Siksi itse asiassa olemme tekemisissä mallin kanssa, joka on ollut niskassa yli 5 vuotta.
Ensimmäisestä kosketuksesta lähtien Fiat Sedici antaa vaikutelman ahkerasta autosta. Ulkonäöltään on selvää, että aasillamme on tyylitrendejä jossain segmentissään. Todennäköisesti näille sanoille Sedicistä vastaavan Italdesign Giugiaro -studion suunnittelijat heittävät kuolleen kissan matolle, mutta katsokaa vain näitä hirviömäisiä sivupeilejä - tässä tyyli seuraa toimivuutta, ei eroa. Lukuisat mustat muoviosat ja väärennetyt metallivahvikkeet "täytteisissä" puskureissa todistavat Sedican maastopyrkimyksistä. Tässä on yksi mielenkiintoinen elementti, nimittäin auton sivuille rohkeasti "venyttynyt" takaikkuna (muistuttaa Skoda Yetia). On kuitenkin heti selvää, että kyseessä on pieni ”farmari”, joka ei pelkää erämaata, kuoppia, kiviä ja kuljettajaa likaisissa kumisaappaissa. Kaksois Suzuki SX4 tuntuu paljon sivistyneemmältä ja… mauttomalta. Joten on aika avata Sedichi!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Mielikuvaa puhtaasti monipuolisen auton kanssa tekemisestä vahvistaa testiautomme moottorin luonne. Tehokas niin pienelle koneelle, 2-litrainen MultiJet-diesel ilmoittaa äänekkäästi läsnäolostaan tunnusomaisella nakutuksella. Sama yksikkö löytyy myös Opel Insigniasta, jossa sen meluneristys näyttää olevan paljon parempi. Mutta oli miten oli, hänen on mentävä. Ja ajaa hienosti. 320 Nm pienessä Sedicissä (paino 1370 kg), joka on saatavana 1500 rpm:stä alkaen, antaa luottamusta kaikissa tilanteissa ja yhdessä 135 hv:n kanssa. mahdollistaa kiihtyvyyden 100 km/h reilussa 11 sekunnissa.Se on diesel, joten dynaaminen kiihtyvyys vaatii kovaa työtä käsivipuisen 6-vaihteisen vaihteiston kanssa. Se toimii kuitenkin tarkasti ja voit vaihtaa seuraavalle vaihteelle luottavaisin mielin ja nautinnollisesti.
Kun lisäät vauhtia, huomaat Fiatin kaupunkimaastoauton toisen edun – jousituksen suorituskyvyn. Tämä on ehkä suurin yllätys tässä autossa. Ulkopuolelta katsottuna muovisisäkkeitä, 19 cm maavaraa, niin korkeaa ajoasentoa, voisi odottaa hieman huolimatonta iskunvaimennusta ja runsasta korin kallistumista mutkissa. Mutta ei mikään niistä. Suurennetusta maavarasta huolimatta jousitus on yllättävän luja ja mahdollistaa ajon luottavaisesti ja nopeasti. Mukavuus kärsii minimaalisesti, mutta käsittelyn tarkkuus ja vakaus oikeuttavat jollain tavalla suurten eriarvoisuuksien kulttuurittoman tukahduttamisen.
Kuinka ahne meidän dieselaasi on? Kaupungissa saa helposti 8-9l/100km. Jos et aja moottoritiellä, se kuluttaa 7 l / 100 km ja kestää keskimäärin 7,7 l / 100 km. Kuten näette, se ei ole liian ahne, vaikka se käyttää mielenkiintoisinta etuaan - plug-in-nelivetoa.
Kyllä, tämä on ehkä Sedican tärkein elementti, joka jopa määrittelee tämän auton. Taajuusmuuttajan toimintatiloja ohjataan keskustunnelin painikkeella. Meillä on mahdollisuus ajaa vain etuakseli kytkettynä (2WD), automaattinen taka-akselin kytkeytyminen, kun etupyörän luistaminen havaitaan (4WD AUTO -tila), ja erikoistapauksissa pysyvä neliveto (4WD LOCK) nopeuksilla 60 km/h asti, kun keskitasauspyörästö on lukittu ja vääntömomentin jakautuminen 50:50. Käytännössä jätä AUTO-tila päälle, unohda pito-ongelmat ja nauti 100 %:n pidosta, olipa kyseessä märällä päällysteellä tai hiekkateillä. Juuri tämä pienen Sediqin painike antaa luottamuksen tunteen autoosi ja varmuuden siitä, että se säästää sinut monilta ongelmilta. Tunne, joka on tuttu suurten maastoautojen omistajille.
Kieltämättä Fiat (yhdessä Suzukin kanssa) teki hienoa työtä Sedicin rakentamisessa. Vaikea luokitella, tämä B-segmentin auto ajaa hyvin, on tukevasti rakennettu, siinä on vankka sisustus ja keskimääräistä parempi suorituskyky tiellä ja maastossa. Joten siirrytään hintakysymykseen, joka suurelta osin määritti samanlaisen Fiat-idean, nimeltään Panda 4 × 4, epäonnistumisen. Testinäytteemme, Emotionin rikkaimmassa versiossa, oli varustettu tehokkaimmalla tarjolla olevalla moottorilla - sanalla sanoen, se on hintalapun kärjessä. Lähtöhinta 79 990 PLN (tällä hetkellä 73 990 PLN kampanjalle). Kun siihen lisätään muutama luksustarvike (lämmitetyt istuimet, sävytetyt ikkunat), jotka ovat Sedicissämme, hinta on 98 tuhatta. zloty. Se on paljon pienelle Fiatille. No, perusversio pysyy bensiinillä, 120 hevosvoiman moottorilla ja ilman 4 × 4 -vetoa 48 990:lla, mutta kuka tarvitsee vammaista aasia?
