HSV Clubsport auto 2013 arvostelu

Onneksi viime vuoden puolivälissä HSV näki virheensä läpi ja otti uudelleen käyttöön "aloitustason" ClubSportin tai Clubbien, kuten sitä hellästi kutsutaan.

Lunastetut boganit rakastavat tätä autoa, jolla on lähes legendaarinen asema tietyissä piireissä. Toki R8 ja GTS ovat "parempia", mutta Clubbie on kuuma Holden "kaikille ihmisille", kuten myös Maloo ute, joka teki paluun viime vuonna. 

HSV nousi vääjäämättä asteikolla, kun sen kantama lähestyi 25 XNUMX:n rajaa. Tämä on kaukana alkuperäisistä XNUMX vuoden takaisista HSV-autoista, jotka olivat pohjimmiltaan Commodoreja tehokkaammilla moottoreilla, isommilla renkailla ja jäykemmällä jousituksella.

Arvo

Hinta alkaen 64,990 20 dollaria, uusi ClubSport saa XNUMX tuuman HSV Pentagon -kevytmetallivanteet, jotka lisäävät jo ennestään vaikuttavaa luetteloa vakioominaisuuksista; Sport/Tour-jousitus, kilpailutilan ESC, nelimäntäinen jarrupaketti, satelliittinavigaattori, pysäköintiavustin ja peruutuskamera. 

Siinä oli myös muita hienoja ominaisuuksia, kuten kaksivyöhykkeinen ilmastointi, parannettu Bluetooth ja XNUMX-suuntaisesti säädettävä sähkökäyttöinen kuljettajan istuin.

Suunnittelu

Rakastamme sen ulkonäköä sisältä ja ulkoa, ja vakiovarustus on runsas. Erinomaiset istuimet, paljon tietoa palautetaan kuljettajalle ja EDI on erinomainen. Hitto, siinä on jopa kunnollinen tavaratila ja jalkatila takapenkillä. 

Tekniikka

Clubbien (ja Maloo) vakioominaisuuksiin kuuluu 6.2-litrainen OHV-työntötanko HSV-moottori, LS3 Generation 4 V8, joka tuottaa 317 kW tehoa ja 550 Nm vääntöä. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on vakiona, ja valinnainen kuusivaihteinen automaatti on kaksituhatta enemmän. 

Valitsimme automaattisen joka päivä, koska se tarjoaa nopeat ylös- ja alasvaihteet, mutta siitä puuttuu siipivaihde.

ClubSport sisältää tehokkaasti kaikki viime vuoden R8:n ydinominaisuudet, paitsi Enhanced HSV Driver Interface (EDI), joka on saatavana tehtaalla.

Automaattinen auto, jolla ajoimme, oli varustettu bimodaalisella pakojärjestelmällä ja EDI-järjestelmällä, mikä lisäsi ajamisen iloa tähän suureen tehokkaaseen V8-sedaniin. 

Se kuluttaa hälyttävän määrän polttoainetta keskitasosta korkeaan 100 kilometriä kohden, ja se on myös ensiluokkaista. Suurin osa näistä ajoneuvoista rahoitetaan kuitenkin yritysten kautta, joten sillä ei ole väliä.

ajo

1800 kiloisella se on iso ja raskas auto, mutta pystyy silti kiihtymään 0 km/h noin 100 sekunnissa. Ota kilpailutila käyttöön, niin tunnet todella Clubbien voiman työntävän sinut paikalleen.

Hän kehrää, kyykistyy takaapäin, nostaa nenäänsä ja karjuu matkalla pysäyttääkseen kellon enemmän kuin kohtuullisessa ajassa niin suurelle pedolle. Mutta tässä tapauksessa kaikkea pilaa hieman liian pehmeä jousitus ja ohjaus, joka olisi voinut antaa hieman enemmän tuntua. Mielestämme valinnaisten kuusimäntäisten jarrujen pitäisi olla vakiona, vaikka nelimäntäiset jarrut selviävät tiestä hyvin. Seuraa Clubbieta ja huomaat, että jarrut loppuvat ennen kuin pääset maaliin ensimmäisellä kierroksella.

Vaikka bimodaalinen pakoputki kuulostaa hyvältä tyhjäkäynnillä, se on liian hiljainen liikkeessä, toisin kuin useimmat eurooppalaiset V8-urheilusedanit, jotka paranevat mitä kovemmin niillä ajaa. Voit lyödä Clubbieta melko lujasti mutkaisella tiellä, jota rajoittaa sen paino ja tässä tapauksessa pehmeä jousitus.

tuomio

Tämä malli pitäisi vaihtaa myöhemmin tänä vuonna, kun HSV F -linja saapuu tuotantolinjalle, mahdollisesti 400 kW:n moottorilla ja ahdtulla 6.2-litraisella V8:lla. Nyt tulee taas jotain muuta.