HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 -katsaus

R8 palaa melkein superautojen loistoon, mutta se korostaa HSV:n ongelmaa - se on yksi Holdenin kahdesta loistavasta hot rodista, mutta sitä myydään 26,000 XNUMX dollarin palkkiolla.

Kun kaadan renkaita Holden/HSV-jälleenmyyjälle, huomaan, että pihalla on paljon enemmän uusia HSV Clubsport R8 LSA:ita kuin Commodore SSV:itä.

"Myytkö muutaman?" kysyn myyjältä.

Pyöritä vain silmiäsi ja pudista päätäsi surullisena. "Commodore odottaa kaksi kuukautta, mutta HSV on hidas."

Mahdollisia syitä ei ole vaikea ajatella.

Clubsport R8 on noussut pilviin uusimman mallin 73,290 61,990 dollarista (ja 80,990 XNUMX dollarista lopetetun Clubsport-perusmallin hinnasta) XNUMX XNUMX dollariin nykyisessä.

Uuden mallin voimanlähteenä on ahdettu 6.2-litrainen V8-moottori, joka löytyy korkean suorituskyvyn Chevy Camaro- ja Cadillac-malleista Yhdysvalloissa ja joka on aiemmin varattu huippuluokan 95,990 XNUMX dollarin HSV GTS:lle.

Holden ei tehnyt HSV:lle palveluksia tekemällä viimeisestä Commodoresta niin hyvän asian.

Siinä on raskaat kuusivaihteiset manuaali- ja automaattivaihteistot, vetoakseli, tasauspyörästö ja akselit, myös Chevroletilta.

Tämä päivitetty voimansiirto on välttämätön, jotta LSA-nimellä tunnetun V8-moottorin vaikuttava suorituskyky tuodaan tielle luotettavasti ja hallitusti.

Holden ei tehnyt HSV:lle palveluksia tekemällä viimeisestä Commodoresta niin hyvän asian.

Holden haluaa Commodoren loistavan, joten vapaasti hengittävä V8, joka aiemmin oli yksinomaan HSV:lle, hankittiin Commodore SS:ään.

Tämä 6.2 litran moottori, joka tunnetaan myös nimellä LS3, tuottaa "vain" 304 kW, mutta se riittää useimmille meistä, kiitos. SSV Redline saa myös laukaisunhallinnan, kunnollisen jousituksen ja jarrut, 19 tuuman pyörät ja tahmean kumin, ja se maksaa 54,490 XNUMX dollaria.

Ja tässä on vakavimman HSV-ongelman ydin.

Siellä on kaksi kiiltävää Holden hot rodia, joista toinen maksaa 26,000 XNUMX dollaria enemmän kuin toinen.

Suunnittelu

Teho nousee 340 kW:sta 400 kW:iin ja vääntömomentti 570 Nm:stä 671 Nm:iin uusimmassa R8:ssa, vaikka se eroaakin hieman GTS-spesifikaatiosta, jossa se on 430 kW/740 Nm.

Jopa tyhjäkäynnillä LSA murisee äänekkäästi.

Hinta-laatusuhteeltaan R8:n lähin kilpailija on 172,000 404 dollarin arvoinen Nissan GT-R, jonka teho on 628 kW/XNUMX Nm.

HSV vahvisti jousitusta vähentääkseen korin kallistumista, parantaakseen ajettavuutta kaarreajossa ja parantaakseen pitoa takapäässä. Jokaisessa pyörässä on AP Racingin nelimäntäiset jarrusatulat.

Vakiovarusteisiin kuuluvat 255-tuumaiset koneistetut kevytmetallivanteet harmailla korosteilla, jotka on kääritty 35/275 (etu) ja 35/XNUMX (taka) ContiSport Contact -renkaisiin.

Tietoja kaupungista

Jopa tyhjäkäynnillä LSA huutaa ihmeellistä, ja 4000 rpm asti sen kulku on kaikkea muuta kuin hurja, ja sillä on melko helppo ajaa ympäri kaupunkia.

Kuusivaihteinen manuaali on yleensä hidas ja yllättävän tasainen, vaikka vaihteiston nykimistä, satunnaisia ​​epätasaisia ​​nykäyksiä ja kytkin on raskas ja ankara. Jokapäiväiseen ajoon valitsisit 2500 XNUMX dollarin kuusivaihteisen automaattisen joka kerta.

Hidas ajo on ankaraa ja anteeksiantamatonta, enemmän kuin vanhalla mallilla.

Drift-kuninkaat voivat poistaa luistoneston käytöstä; me muut kuolevaiset elävät paljon pidempään jättämällä sen päälle.

Polttoaineen kulutus on kauhea. Aja sillä kuin Priuksella ja saat 15.0 l/100 km. Käytä sitä kuin HSV:tä ja odota 25.0 hv.

Matkalla

Kaupungin ulkopuolella vuoden 2016 R8:n kovempi ja urheilullisempi luonne tulee ilmi. Valitse Driver Preferences -valitsimesta Sport tai Performance, niin saat korkeammat pidon ja vakauden hallintakynnykset (jälkimmäisessä tilassa) ja raskaamman ohjauksen.

Aiemmin Clubsportilla oli vaikeuksia siirtää voimansa tielle. Ei nyt. R8 kaarree välittömästi ja tarkasti, tuntuu paljon herkemmin ja tasapainoisemmalta kuin 1845 XNUMX kg:lla on oikeus, ja siihen voi nojata innostuneesti ajaessasi uloskäynnin läpi.

Huolimatta koostaan ​​- se on suuri laite - tunnet olevasi läheisessä yhteydessä R8:aan ja nautit erinomaisesta, suodattamattomasta palautteesta joka kulmasta, mikä on tyypillistä suorituskykyisille Commodoreille.

Drift-kuninkaat voivat poistaa luistoneston käytöstä; me muut kuolevaiset elävät paljon pidempään jättämällä sen päälle.

Ajomukavuus paranee nopeuden kasvaessa, ja jousitus toimii suurimman osan matkastaan. Kovat törmäykset epätasaisilla teillä voivat aiheuttaa bodyflex-jälkiä.

Petollinen henkäys kaksoistilan pakoputkesta, kun se avautuu, valmiina toimintaan.

Road cruise -tilassa paras tulos, jonka sain, oli 11.9 l/100 km.

Suorituskyky

Jep: tottelevainen, mutta ilmeinen pahantahtoinen tarkoitus alle 4000 rpm ja helvetin hullun maaninen yläpuolella.

Petollinen henkäys kaksoistilan pakoputkesta sen avautuessa, valmiina toimintaan, merkitsee uskomattoman herkän, räjähtävän päällisen alkamista. Tach-neula hyppää 6200 rpm:iin ennen kuin voit sanoa "Jumala!", sitten kierrosluvun rajoitin sulkee hauskanpidon kovasti estääkseen moottorin hajoamisen.

HSV vaatii 4.6 sekuntia 8-0 km/h R100:ssa manuaalivaihteistolla, mikä ei ole niin nopea 400 kW:lla. Holden väittää sen olevan 4.9 sekuntia manuaalisella SSV Redlinella, joten R8:n 0.3 sekunnin etumatka on lähes 9000 XNUMX dollarin arvoinen kymmenesosaa kohden.

CarsGuiden Josh Dowling ajoi 4.8 sekuntia automaattisesta R8:sta käyttämällä satelliittiajoituslaitteistoamme.

HSV arvioi R2016 8:n kohdeyleisönsä saatavuusrajan yläpuolelle. Holdenin iso, edullinen VFII Commodore -suorituskykypäivitys ei myöskään auttanut asioita.

GEN-F2 Clubbie näyttää paljon enemmän urheilulliselta lihasautolta - tai ehkä minun pitäisi sanoa V8 Supercar - kuin edeltäjänsä.

Että hänellä on

Kuusi turvatyynyä, peruutuskamera, automaattinen pysäköinti, etutörmäysvaroitus, kuolleen kulman varoitus, peruutusvaroitus, kaistavahti, head-up-näyttö, käynnistysapu, hälytys, datapisteiden tunnistus, pyyhkimet sadeantureilla, My Link -multimediajärjestelmä kahdeksalla -tuumainen kosketusnäyttö, Bose-äänijärjestelmä yhdeksällä kaiuttimella, Bluetooth äänen suoratoistolla, ääniohjaus, navigointi, kaksivyöhykeilmastointi, nahkaverhoilu.

Mikä ei ole

Säädettävät HSV MRC -vaimentimet, jotka ovat vakiona GTS:ssä, olisivat olleet hyödyllisiä tässä auttamaan kovaa ajoa.

omaisuus

Huoltoväli 9kk/15,000km. Jokainen neljästä ensimmäisestä palvelusta maksaa 329 dollaria; seuraavat neljä ovat 399 dollaria, joten 5 vuoden / 105,000 2513 km:n aikana (kumpi tulee ensin) suunnitellut huoltokustannukset ovat yhteensä XNUMX dollaria.

Häiritseekö Commodoren uusi Clubsport sinua? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja 2016 HSV Clubsportin hinnoista ja teknisistä tiedoista.