HSV GTS 2014 arvostelu
Pitoisuus
HSV GTS:stä tuli välitön klassikko. Nopein Australiassa suunniteltu, suunniteltu ja valmistettu auto on ollut odotuslistalla vähintään kolme kuukautta. Jos käy ilmi, että tämä Commodore on todellakin viimeinen (mikä valitettavasti on erittäin todennäköistä), HSV GTS: stä tulee sopiva huutomerkki.
Olemme jo testanneet HSV GTS:n kuusivaihteista manuaalista versiota, joka on tähän asti ollut harrastajien suosikki, vastaan maailman nopeimman urheilusedanin, maanteitä myrskyvän Mercedes-Benz E63 AMG:n kanssa. Mutta kokeiltuamme HSV GTS:n kuusivaihteista automaattiversiota löysimme täysin uuden auton.
Arvo
Automaattivaihteisto lisää 2500 92,990 dollaria HSV GTS:n 100,000 XNUMX dollarin hintaan, mikä tarkoittaa, että sen arvo on yli XNUMX XNUMX dollaria liikenteessä. Tämä on hyvin käytettyä rahaa. Yllätykseksemme huomasimme (manuaaliset tuulettimet katsovat nyt poispäin), että kone ei ole vain pehmeämpi, vaan myös kiihtyy manuaalista versiota nopeammin.
Tekniikka
100,000 6.2 dollarin Holdenissasi saat kaikki saatavilla olevat turvallisuus- ja teknologiaominaisuudet huippuluokan Holden Calais-V:ltä ja HSV Senatorilta, sekä tehokkaan ahdetun 8 litran VXNUMX-moottorin, kilpajarrut ja Ferrarin kaltaisen jousituksen. . Pienet magneettiset hiukkaset vaimentimissa säätelevät, miten jousitus reagoi tieolosuhteisiin. Kuljettajalla on myös kolme tilaa, mukavasta urheilulliseen.
On sisäänrakennettuja "jäljitys" karttoja, jotka tallentavat auton suorituskyvyn (ja kierrosaikasi) jokaisella Australian kilparadalla. HSV on mukauttanut "vääntömomentin jakelu" -tekniikkaa, joka on samanlainen kuin Porsche. Käännettynä tämä tarkoittaa, että se pitää auton siistinä mutkissa ja hidastaa hieman tarvittaessa.
Suunnittelu
V8:aan virtaa runsaasti viileää ilmaa etupuskurissa olevan ilmanottoaukon kautta. Tämä on lähes kaksi kertaa enemmän kuin edellisessä GTS:ssä.
ajo
HSV väittää, että uusi GTS saavuttaa 0 km/h 100 sekunnissa. Paras, mitä pystyimme puristamaan käsikirjasta, oli 4.4 sekuntia, eikä se säästänyt hevosia. Sitten kollega toi automaattisen GTS:n drag stripille ja kiihdytti 4.7:aan. Varmasti vetonauhan lähtöviivan tahmea pinta olisi auttanut, mutta jopa tiellä GTS:n automaattiversio tuntuu paljon leikkisemmältä kuin manuaalinen versio.
Toinen miellyttävä yllätys on automaattinen vaihteen kalibrointi. Se on sileä kuin luksusauto, vaikka se yrittää kesyttää pedon. Ainoa asia, jota voidaan parantaa, ovat ohjauspyörän vaihteistot. Sen parantumisen ei ehkä pitäisi olla yllätys, koska tämä moottori ja vaihdelaatikko kehitettiin myös korkean suorituskyvyn Cadillacille Yhdysvalloissa.
Samaan aikaan pito kaarreissa ja töyssyissä on erinomainen massiivisista 20-tuumaisista pyöristä huolimatta. Mutta sähköisen ohjaustehostimen keskituntuma on edelleen hieman epäselvä moottoritiellä ja esikaupunkien nopeuksilla. Kaiken kaikkiaan se on tyylikäs liike, ja olisi sääli, että australialaiset suunnittelijat, insinöörit ja tehdastyöntekijät eivät todennäköisesti saa kunniaa tällaisesta maagisesta koneesta tulevaisuudessa. Sen sijaan he laittavat merkit ulkomaisiin tavaroihin.
Tätä silmällä pitäen ei ole yllätys, että harrastajat ja keräilijät nappaavat HSV GTS:n, kun se on vielä olemassa.
tuomio
HSV GTS -automaatti ei ole vain vaihtoehto manuaaliselle vaihteistolle, se on täysin erilainen auto.
