HSV GTS Mercedes-Benz E63:ssa 2013

Australialaiset rakastavat ulkopuolisia niin urheilukentällä kuin Hollywoodissakin. Mutta kun kyse on autoista, meillä on vähän mahdollisuuksia esitellä tavaroitamme. Uuden HSV GTS:n, nopeimman ja tehokkaimman tuotantoajoneuvon, joka on koskaan suunniteltu, suunniteltu ja valmistettu Australiassa, saapuminen on paras mahdollisuutemme menestyä. Eikä sekuntiakaan ennen.

Kuten aiemmin on raportoitu, uusi HSV GTS on sopiva huutomerkki Australian autoteollisuudelle. Vuoden 2017 Commodore on todennäköisesti maailmanlaajuinen etuvetoinen sedan, joka on yhtä australialainen kuin Toyota Camry.

Olimme hämmästyneitä uuden ahdettu HSV GTS:n suorituskyvystä ja hienostuneisuudesta, mutta halusimme todella tietää, kuinka se toimii maailmanlaajuisesti. Kaikella kunnioituksella korkean suorituskyvyn Ford Falcon GT:tä ja erityisesti viime vuoden rajoitettua R-Specia kohtaan, uusi HSV GTS on mennyt pidemmälle kuin vuosien Ford vs. Holden -vertailut.

Molemmissa paikallisissa sankariautoissa voi olla ahdettu V8-moottori, mutta kuuma Holden kaikella tekniikallaan (eteenpäin törmäysvaroitus, head-up-näyttö, kuolleen kulman varoitus, itsepysäköinti ja poikkiliikenteen varoitus peruutettaessa) tarkoittaa, että hän on todella mukana eri liiga nykyään. .

Liikenteen arbitraasi

Älä huoli, emme pidä sinua kiireisenä. HSV GTS is hieman hitaampi nopeusrajoitukseen verrattuna kuin Mercedes-Benz E63 S-AMG. Mutta Mercedeksen 0.3 sekunnin etu on 150,000 50,000 dollarin arvoinen – tai 0.1 dollaria jokaisesta 100 sekunnista, jos käytämme vertailukohtana valmistajan väitteitä. HSV:n mukaan GTS voi saavuttaa 4.4 km/h nopeuden 4.1 sekunnissa, Mercedes sanoo, että sen auto "laukaisutilassa" saavuttaa saman tuloksen XNUMX sekunnissa. Emme koskaan lähestyneet millään autolla.

Puristimme 4.7 sekuntia manuaalisesta HSV GTS:stä ja 4.5 sekuntia automaattisesta Mercedes-Benzistä. Silloin ero on 75,000 0.1 20 dollaria 19 sekunnissa. Molemmat autot kamppailivat päästäkseen ulos urasta huolimatta identtisistä Continental-renkaista (XNUMX″ HSV:ssä ja XNUMX″ hirviömäisessä Benzissä). He molemmat käyttivät elektronista taikuutta yrittääkseen jakaa voimansa mahdollisimman hellästi, mutta osoittautuu, että et vain voi voittaa hyviä moottoreita. Ja valta ei todellakaan ole mitään ilman valvontaa.

Muuten, saimme itse asiassa parhaat ajat GTS:stä ajamalla sitä yksinään emmekä HSV-ajotilassa (paina painiketta, vapauta kytkin ja toivo parasta; meillä on pelattavissa 4.8 sekunnin ajat, jos olet kiinnostunut).

Uskomme, että automaattinen HSV GTS on hieman nopeampi kuin manuaalinen versio, ja uskomme niin, varsinkin kun manuaalivaihteistolla on tarpeen vaihtaa kakkosvaihteelle juuri ennen kuin se peittää 100:n rajan. Tunnet eron niiden välillä kiihtyvyydessä ? Voit #@*% mitä. Mercedesin 5.5-litraisessa kaksoisturboahdetussa V8-moottorissa on paljon enemmän pitoa alhaisilla kierroksilla, ja adrenaliinipursu kestää pidempään.

Nollasta 0 km/h:iin kiihdytykset eivät näytä, että Mercedes on paljon leikkisämpi, valmiimpi vetäytymään hetkessä mistä tahansa nopeudesta mitä tahansa, jos kaasua painetaan. Sen kiihtyvyys vaihteessa on huomattavasti nopeampi kuin HSV:n.

Ainoa pieni pettymys Benzissä on vaihteisto. Mercedesin seitsennopeuksinen monikytkinauto voi olla hieman hidas vaihteiden välillä, kun se ei ole lattialla (jopa neljän vaihtotilan välillä). HSV ei ole hölmö, mutta Mercedes-Benz E63 S-AMG hoitaa sen oikeissa olosuhteissa. Yksinkertaisesti sanottuna teho on helpommin saatavilla.

HINTA

Harkitseeko Mercedes-asiakas koskaan Commodorea? Älä pilkkaa ennen kuin olet uudessa Holdenissasi. HSV GTS näyttää paljon arvostetummalta. Tietenkin harvat potentiaaliset ostajat näistä autoista ostavat niitä. Ainoa haittapuoli on, että GTS näyttää täsmälleen samalta kuin HSV Clubsport R8. GTS:ssä maksat moottorista, raskaasta tasauspyörästöstä, aukeavasta etupuskurista, isoista keltaisista jarruista ja kolmen vuoden suunnittelutyöstä.

Jos sinulla on mukavasti varaa Mercedes-Benz E63 S-AMG:hen, sinun ei todellakaan tarvitse harkita mitään muuta - Saksasta tai Australiasta. Mutta jos et vain pysty luopumaan neljännesmiljoonasta dollarista autosta, joka, toisin kuin omistaminen, lopulta heikkenee, HSV GTS saattaa olla sinua varten. Pitkällä aikavälillä se voi olla jopa hieman arvokkaampi, koska se merkitsee Australian lihasautojen aikakauden loppua.

Yksinään uusi HSV GTS vaikuttaa kalliilta, mutta kun sitä ajattelee tässä yrityksessä, luvut alkavat kasvaa. Voit ostaa manuaalin и automaattinen GTS ja silti on eroa Mercedes-Benzin ostohintaan.

HSV GTS alkaa 92,990 9500 dollarista plus matkakulut. Mercedes-Benzin hinta on noussut 249,900 410 dollarista 720 430 dollariin, mutta se sisältää paljon, mukaan lukien AMG-tasauspyörästön ja tehopäivitykset (800 kW:sta XNUMX Nm: stä XNUMX kW:iin / XNUMX Nm), jotka ovat kovempaa muualla.

VETOOMUS

Molemmat koneet selviävät helposti päivittäisistä rutiineista tai kilparadasta. HSV GTS käyttää Ferrarin kanssa yhteistä jousitustekniikkaa; pienet magneettiset hiukkaset säätävät vaimennuksen määrää millisekunneissa. Tuloksena on tähän mennessä mukavin HSV massiivisista 20 tuuman vanteista ja renkaista huolimatta. Painikkeen painaminen vaihtaa sen raidetilasta kaupunkiajoon.

Mercedes-Benz on yhtä mukava ja säädettävä, mutta ilman niin monia vempaimia. E63:n hieman kevyempi ja matalampi runko tarkoittaa, että se ei nojaa niin paljon kulmiin kuin iso Commodore. Mercedes näyttää vain matalammalta ja ketterämmältä.

Suurin yllätys oli kuitenkin ero jarrutustehossa. HSV GTS:ssä on suurimmat australialaisvalmisteiseen autoon koskaan asennetut jarrut (390 mm:n levyt edessä, kuusimäntäisillä jarrusatulalla, siltä varalta, että tämä osa on hyödyllinen tietokilpailuillassa), ja ne tuntuvat aivan upeilta.

AP Racingin toimittamissa, mutta HSV-merkittyissä jarruissa on sellainen tarkkuus, että mahtava GTS tuntuu yhtä ketterältä kuin yksi niistä pienistä, käsin rakennetuista klubiautoista, joiden rungot näyttävät olevan valmistettu vanhasta romuteräsputkesta.

Benzissä on pienemmät jarrut (360 mm levyt ja kuusimäntäiset jarrusatulat edessä), mutta sillä on hieman vähemmän painoa kiristettäväksi. Kuitenkin niin vaikeaa kuin sitä on uskoa, varsinkin eurofiileille, Benz-jarrut näyttävät siihen verrattuna melko perustavanlaatuisilta, ja niistä puuttuu HSV:n millimetrin täydellisen säädön purenta ja tarkkuus.

KAIKKI YHTEENSÄ

Isänmaallista ylpeyttä ja hintaeroja lukuun ottamatta Mercedes-Benz E63 S-AMG on tyrmäysvoittaja, ei vähiten siksi, että se korostaa monia kotimaisen HSV GTS:n vahvuuksia. Se on lähin australialainen auto, joka on koskaan ollut lähellä maailman parasta urheiluautoa, mikä on sitäkin merkittävämpää, kun otetaan huomioon 150,000 2 dollarin hintaero. Jos kyseessä olisi jalkapallon MM-ottelu, tulos olisi Saksa 1, Australia XNUMX. Verkkoon pääseminen isompaa joukkuetta vastaan, jolla on paljon suurempi budjetti, on voitto sinänsä.

Tämä toimittaja Twitterissä: @JoshuaDowling