HSV VL Group A SS, Tickford TL50 ja muita klassisia australialaisia autoja, jotka ovat nykyään paljon rahan arvoisia, mutta joita ei aiemmin voitu myydä esittelytiloissa.
Usko tai älä, mutta jossain vaiheessa joidenkin Holden-jälleenmyyjien oli vaikea myydä HSV VL Group A SS:n osakkeita.
Ford Falcon GT-HO Phase III:n äskettäinen 1.3 miljoonan dollarin myynti vahvistaa muutaman asian.
Ensinnäkin huolimatta siitä, että legendaarisen vaiheen III markkinat supistuivat noin 50 % vuosikymmen sitten GFC:n ja ylikuumeneneiden ilkeiden keinottelijoiden asuttaman markkinoiden vuoksi, auto itsessään on aina ollut ja on edelleenkin 24 karaatin keräilyesine. .
Itse asiassa, GT-HO Phase III:n painos on vain 300 ja sillä oli oikeus kerskua voitosta Bathurstissa aikana, jolloin se todella merkitsi jotain valmistajalle, joten GT-HO Phase III on aina ollut arvostettu malli, joka on taatusti keräilijän. kohde.
Mutta tämä ei koske kaikkea australialaista keräilymetallia. Usko tai älä, mutta joidenkin Australian kuumin keräilyautojen alku on ollut huonompi juuri nyt.
Itse asiassa vanha termi "et voinut antaa sitä pois" koskee useita australialaisia klassikoita, jotka myydään nyt joissain tapauksissa neljännesmiljoonalla dollarilla.
HSV VL Ryhmän A SS
Muovinen sika.
Tämän ilmiön julisteiden pitäisi varmasti olla ensimmäiset HSV-lihastuotteet, vuoden 1988 SS Group A (alias Walkinshaw). Tämä oli jälleen aikaan, jolloin vuosittaisessa Bathurst Classicissa kilpailevien autojen piti perustua varastossa oleviin autoihin, joten mahdollisen Bathurst-voittajan maantieversion omistaminen oli iso juttu.
Villi runkosarja, joka sisälsi valtavan takaspoilerin ja konepellin tuuletusaukoilla, oli Walkinshaw voimakas katseenvangitsija. Mutta huolimatta 45,000 500 dollarin hinnasta, tämän kilpaperinnön myötä ostajat, jotka saattoivat nähdä palan Australian moottoriurheiluhistorian syntymän, nappasivat ensimmäiset XNUMX HSV:tä, jotka tarvittiin rakentaa auton hyväksymiseksi kilpakäyttöön. Tämä on todella paikka, johon HSV:n olisi pitänyt soittaa tarpeeksi.
Mutta se ei ole. Hän tuli ahneeksi ja päätti, että maailma tarvitsee 250 Walkinshawta lisää. Siihen mennessä nimittely oli tietysti jo alkanut, ja auto oli ansainnut tittelin "Plastic Pig" törkeästä ulkonäöstään. Lisäksi hän ei ollut vielä voittanut Bathurstia (se tapahtui vasta vuonna 1990), ja hänen julkinen arvosanansa putosi melko nopeasti.
Tämän seurauksena viimeiset näistä ylimääräisistä 250 autosta ovat jumissa Holden-jälleenmyyjissä, kuten lemmikkieläinten siniset pennut lemmikkikaupan ikkunassa. Kukaan ei halunnut niitä, ja 47,000 XNUMX dollarin hintalappu alkoi jo purra. Loppujen lopuksi Holden-jälleenmyyjät riisuivat A-ryhmän korisarjoja autoista ja yrittivät myydä niitä muuna kuin Walkinshawna. Oli jopa huhuja, että jälleenmyyjät maalasivat jotkin autot kokonaan uudelleen, jotka halusivat epätoivoisesti poistaa "muoviset sian" tahrat esittelytiloistaan.
Nyt kaikki on tietysti kääntynyt täydet 180 astetta, ja Walkinshawsta on tullut yksi kaupungin suosituimmista keräilylipuista. Todella hyvien alkuperäisten autojen hinnat voivat nousta 250,000 300,000 dollariin tai jopa XNUMX XNUMX dollariin. Mikä jättää yhden kysymyksen vastaamatta: mitä tapahtui kaikille niille korisarjoille, jotka jälleenmyyjät ottivat käyttöön aikanaan?
Tickford TE / TS / TL50
Vuodesta 1999 vuoteen 2002 Tickfordilla oli todellisia HSV-kilpailijoita.
Joskus autonvalmistaja tekee järkyttävän oman maalin, jolloin muuten kunnollisesta autosta tulee hiljaista luksusta. Loistava esimerkki tästä oli Fordin urheiluosasto Tickford.
Tickfordille oli liikaa seistä sivussa ja katsoa, kun HSV sai vauhtia ja alkoi rullata pelaajia kukkaroon. Niinpä hän otti AU Falconin ei-rakastetun kantaman ja pyrki voittamaan HSV:n omalla pelillään; rakentaa suuri viisipaikkainen sedan, joka voisi hinata venettä tai ylittää mantereen yhdellä harppauksella. Ajatus sai hyvän vastaanoton, ja se oli ottaa hyvin varustettu versio AU Falconista ja Fairlanesta ja asentaa se luettelon suurimmalla moottorilla ja sitten muokata sitä hieman lisää dynamiikkaa varten.
Tässä ei ollut ongelmia, mutta Tickfordin virhe oli markkinointi. Sen sijaan, että Tickford olisi tarjonnut päästä varpaisiin HSV:n kanssa, se pyrki tarjoamaan jotain hienovaraisempaa henkilölle, joka ei kokenut tarvetta erottua joukosta. Mikä kukisti melko siististi tällaisten autojen tarkoituksen. Yritettiin myydä autoa sen käsittelyä ja hienostuneisuutta varten, kun lihava HSV oli kilpailijana, oli klassinen tapaus veitsen käyttämisestä tulitaistelussa.
Tämä lähestymistapa vaikeutti myös Tickfordia entisestään, koska se merkitsi, että se ei voinut käyttää pienemmän Falcon-pohjaisen XR-sarjan huomattavasti ylivoimaista neljän ajovalon etupäätä. Ei, puolet siitä olisi liian laiska. Sen sijaan TE-, TS- ja TL-mallit saivat hieman parannetun version pelätystä Fairmont-standardiliittymästä. Tuloksena oli useita autoja, jotka menestyivät todella hyvin, mutta eivät vain myyneet markkinoilla, jotka olivat enemmän huolissaan neljännesmailien ajoista. Jopa paikallisesti kehitetty versio 5.0-litraisesta V8-moottorista, jonka moottori lisäsi tehoa 5.6-litraisen HSV-kilpailijan tehoon, ei onnistunut vaikuttamaan suureen yleisöön, ja Tickfordit istuivat käyttämättömänä jälleenmyyjissä pitkään.
Nyt on tietysti uusi rakkaus Tickford Falconseihin yhdistettynä siihen, että AU oli luultavasti suloisin alusta, jonka Ford Australia on koskaan tehnyt. Tämän seurauksena hinnat nousevat, ja hyvä TE tai TS50 maksaa nyt noin 30,000 3 dollaria, ja suuremmalla moottorilla varustetut sarjaversiot maksavat yli kaksinkertaisen.
Holden ja Ford isot coupes
Jos et voi myydä kovakattoisia haukkoja, kiinnitä niihin vain Cobra-tarroja. (Kuvan luotto: Mitchell Talk)
On 70-luvun puoliväli, ja ihmiset jättävät suuret paikallisesti valmistetut coupe-markkinat joukoittain. Nousevat kaasun hinnat polttoainekriisin keskellä (mitä ei todellisuudessa tapahtunut, mutta siitä huolimatta...) tarkoitti, että täysikokoiset V8-kaksioviset autot, kuten Holden Monaro ja Ford Falcon Hardtop, olivat useimpien ihmisten ruokalistalta. Itse asiassa noin 1976 Holdenin myydyin kaksiovinen auto oli Belmontissa sijaitseva pakettiauto. Holden- ja Ford-kupeissa molemmilla autonvalmistajilla oli varastossa kaksiovisia koria ilman todellista toivoa muuttaa niitä Monaroksi tai GT:ksi.
Silloin markkinointiosastot tulivat luoviksi. Holdenin tapauksessa ratkaisu oli Monaro LE -niminen malli, joka julkaistiin vuonna 1976 imemään viimeiset näistä korityyleistä. Se oli tuolloin melko näyttävä auto kullanvärisillä Polycast-renkailla, metallisen viininpunaisella maalilla ja kultaisilla raidoilla. Sisällä oli eekkeriä veluuriverhoilua ja kummallista kyllä, kahdeksan telainen patruunaajoneuvo. Mekaanisesti saat 5.0 litran V8:n, kolmivaihteisen automaattivaihteiston ja itselukittuvan tasauspyörästön. Auto oli myös suunnattu korkeisiin tavoitteisiin, ja hieman yli 11,000 580 dollarin hintalappulla sai ostaa "tavallisen" Monaro GTS:n ja taskussa noin kolme tuhatta vaihtoa. Lopulta 2001 LE Coupe valmistettiin ja myytiin, ja se päätti melko siististi Holdenin suuret kaksioviset pyrkimykset 150,000 XNUMX:een asti, jolloin elvytetty Monaro osui näyttelytiloihin. Ne tuskin koskaan ilmestyvät myyntiin nyt, mutta kun tulevat, voit helposti käyttää XNUMX XNUMX dollaria parhaisiin.
Holden HX Monaro. (Kuvan luotto: James Cleary)
Samaan aikaan Fordilla oli sama ongelma. Samankaltaisessa historian vaiheessa (1978) Ford löysi 400 Falcon Hardtop -runkoa väijymässä, eikä niitä ollut todellista tapaa purkaa. Kunnes päätettiin ottaa lehti Pohjois-Amerikan skenaariosta ja luoda paikallinen versio Cobra Coupesta. Ei ole sattumaa, että Edsel Ford II oli tuolloin Ford Ozin toimitusjohtaja. Päätös olisi ollut vieläkin helpompi, jos Allan Moffatin Cobra Liverillä varustetut Group C -autot olisivat sijoittuneet yksi-kaksi Bathurstissa viime vuonna.
Valittavana 5.8- tai 4.9-litraiset V8-moottorit ja automaattiset tai manuaaliset vaihteistot, Cobra Hardtop myi lopulta erittäin hyvin, mikä teki tästä voittostrategian kaikin tavoin. Silti kyse oli kuitenkin siitä, että sytytettiin markkinointituli useiden autojen alle, jotka näyttivät ennen kuin ne olisivat vaeltaneet ympäriinsä. Vaikka ostaisit Cobran Bathurst Special -version suurimmalla V8-moottorilla ja nelivaihteisella manuaalivaihteistolla, käytit silti vain 10,110 1978 400,000 dollaria 4.9 12:ssa. XNUMX XNUMX dollaria, mutta jopa täydellisessä kunnossa oleva XNUMX-litran kopio automaattivaihteistolla voi maksaa neljännesmiljoonaa. Okei, nämä hinnat ovat Covidin puolivälissä (kuten muut tässä tarinassa), ja uskotaan, että markkinat voisivat asettua seuraavien XNUMX kuukauden ajaksi. Mutta silti...
Plymouth Superbard
Superbirdia rakennettiin noin 2000 kappaletta.
Vain todistaakseen, että se ei ole vain australialainen asia, pohjoisamerikkalaiset pystyivät myös valmistamaan autoja, jotka kerran jätettiin huomiotta, mutta joista on tullut ajan myötä suorastaan keräiltäviä. Kuten australialaiset autot, jotkut merkittävimmistä autoista on hyväksytty. Näin oli vuoden 1970 Plymouth Superbirdin tapauksessa, joka rakennettiin yksinomaan NASCAR-kilpailujen voittamiseen, ei Plymouthin näyttelytilojen sytyttämiseen. Samanlaisia…
Superbird perustui Plymouth Road Runneriin, mutta lisäsi siihen valtavan kiilanmuotoisen nokan ja jättimäisen takasiiven, joka oli korkeampi kuin Plymouth. Road Runner. katto. Kaiken kaikkiaan nenä yksin lisäsi kokonaispituutta vain 320 cm. Yhdessä piilotettuihin ajovaloihin (jälleen aerodynamiikan nimissä) ulkoasu oli silmiinpistävä. Se vaikutti liian vaikuttavalta yhdysvaltalaisilta ostajilta, ja vaikka autoja valmistettiin vain noin 50 2000, osa niistä oli edelleen jumissa jälleenmyyjissä vuoteen 1972 asti.
Päästäessään eroon niistä monet jälleenmyyjät poistivat takalokasuojan tai jopa muuttivat sen kokonaan takaisin Road Runner -spesifikaationa. Mikä tuntuu nyt vieläkin uskomattomammalta, koska Superbirdin törkeä persoonallisuus muutti sen upouudesta 4300 300,000 dollarin tarjouksesta 400,000 XNUMX dollarin tai XNUMX XNUMX dollarin keräilyautoksi. Oi, NASCARin kieltäminen liian nopeasta liikkeestä ei myöskään haitannut Bird-osaketta...
