Hyundai i20 N 2022 arvostelu

Aloita rallin MM-sarjan palkintokorokkeen korkeimmalla tasolla, ja brändiedut ovat valtavat. Kysy vain Audilta, Fordilta, Mitsubishiltä, ​​Subarulta, Toyotalta, Volkswagenilta ja monilta muilta, jotka ovat tehneet juuri niin tehokkaasti vuosien varrella.

Ja Hyundain viimeisin tutkimus WRC-sarjassa on keskittynyt kompaktiin i20:een, ja tässä on tämän ralliaseen siviilijälkeläinen, paljon odotettu i20 N.

Se on kevyt, huipputekninen, kaupunkikokoinen hot hatch, joka on suunniteltu ohjaamaan sinut pois Fordin Fiesta ST:stä tai VW:n Polo GTI:stä ja lisäämään Hyundain N-suorituskykymerkkiin entistä kiiltoa. 

Hyundai I20 2022:N
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.6l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.9 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$32,490

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Hyundain nykyinen WRC-haastaja voi olla coupe, mutta tämä vihainen pieni viisiovinen luukku näyttää ehdottomasti siltä.

Olemme varmoja, että N on ainoa nykyisen sukupolven i20, jonka näemme Aussie-markkinoilla, ja se kulkee suhteellisen alhaisella (101 mm) maavaralla, ruudullisen lipun inspiroima säleikkökuvio, mustat peilikuoret ja uhkaava. , kulmikkaat LED-ajovalot.

"Satin Grey" 18 tuuman metalliseokset ovat ainutlaatuisia tälle autolle, samoin kuin sivuhelmat, korotettu takaspoileri, tummennetut LED-takavalot, "eräänlainen" diffuusori takapuskurin alla ja yksi rasvainen pakoputki, joka poistuu autosta. oikean käden puoli.

i20 N kulkee suhteellisen alhaisella maavaralla, ruudullisen lipun inspiroima säleikkökuvio, mustat peilikuoret ja uhkaavat, kulmikkaat LED-ajovalot.

Vakiovärivaihtoehtoja on kolme – 'Polar White', 'Sleek Silver' ja N:n tunnussävy 'Performance Blue' (testiautomme mukaan) sekä kaksi ensiluokkaista sävyä - 'Dragon Red' ja 'Phantom Black'. (+495 dollaria). Kontrastinen Phantom Black -katto lisää 1000 dollaria.

Sisällä N-merkkiset urheiluistuimet, jotka on koristeltu mustalla kankaalla, integroidut niskatuet ja siniset kontrastiompeleet, ovat ainutlaatuisia i20 N:lle. Siinä on nahkaverhoiltu urheilullinen ohjauspyörä, käsijarruvipu ja vaihdenuppi sekä metalliset viimeistelyt polkimet.

10.25 tuuman digitaalinen mittaristo ja samankokoinen multimedianäyttö näyttävät sulavilta, ja ympäristön valaistus lisää huipputeknologian tunnelmaa.

"Satin Grey" 18 tuuman metalliseokset ovat ainutlaatuisia tälle autolle, samoin kuin sivuhelmat, korotettu takaspoileri ja tummennetut LED-takavalot.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

32,490 20 dollarilla ennen tiekuluja i32,290 N on kaikin puolin sama hinta kuin Fordin Fiesta ST (32,890 XNUMX dollaria) ja VW Polo GTI (XNUMX XNUMX dollaria).

Sitä tarjotaan vain yhdellä spesifikaatiolla, ja vakioturva- ja suorituskykytekniikan lisäksi tässä uudessa hot Hundayssa on vankka vakioominaisuuksien luettelo, mukaan lukien: ilmastointi, LED-ajovalot, takavalot, päiväajo- ja sumuvalot, 18-tuumainen metalliseokset, Bose-äänentoisto Apple CarPlay/Android Autolla ja digitaalinen radio, vakionopeudensäädin, navi (jolla on reaaliaikaiset liikennepäivitykset), takalasi, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys (sekä kaukokäynnistys), urheilulliset etuistuimet, nahkaverhoilu ohjauspyörä, käsijarruvipu ja vaihdenuppi, metalliseospintaiset polkimet, automaattiset sateen tunnistavat pyyhkimet, sähköisesti taittuvat ulkopeilit sekä 15 W:n langaton Qi-älypuhelimen lataus.

i20 N:ssä on vakiona Apple CarPlay/Android Auto ja digitaalinen radio.

Mukana on muutakin, kuten 10.25 tuuman N Supervision digitaalinen mittaristo, samankokoinen multimediakosketusnäyttö kojelaudan keskellä, reittikarttaominaisuus (Sydney Motorsport Park on jo mukana) sekä kiihtyvyysajastin. , g-voimamittari, plus teho, moottorin lämpötila, turbotehostin, jarrupaine- ja kaasumittarit. 

Ymmärrät idean, ja se menee varpaisiin Fiesta ST:n ja Polo GTI:n kanssa.

Löydät myös jälkikartatominaisuuden multimediakosketusnäytöltä.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Hyundai kattaa i20 N:n viiden vuoden/rajoittamattoman km-takuun, ja iCare-ohjelmaan kuuluu "Lifetime Service Plan" sekä 12 kuukauden 24/7 tiepalvelu ja vuosittainen satelliittinavigaattorin karttapäivitys (kaksi jälkimmäistä uusittu). maksutta vuosittain, jopa 10 vuotta, jos auto huolletaan valtuutetussa Hyundai-jälleenmyyjässä).

Huolto ajoitetaan 12 kuukauden/10,000 XNUMX km:n välein (sen mukaan kumpi tulee ensin), ja siellä on ennakkomaksuvaihtoehto, mikä tarkoittaa, että voit lukita hinnat ja/tai sisällyttää ylläpitokulut rahoituspakettiisi.

Hyundai kattaa i20 N:n viiden vuoden / rajoittamaton kilometritakuun.

Omistajilla on myös pääsy myHyundai-verkkoportaaliin, josta löydät yksityiskohtaista tietoa auton toiminnasta ja ominaisuuksista sekä erikoistarjouksia ja asiakastukea.

Huolto i20 N:lle maksaa sinulle 309 dollaria jokaiselta ensimmäiseltä viideltä vuodelta, mikä on kilpailukykyistä markkinoiden tällä osalla. 

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

Vaikka i4.1N on vain 20 metriä pitkä, se on vaikuttavan tilatehokas, sillä edessä on riittävästi tilaa ja yllättävän paljon pää- ja jalkatilaa takana.

Istuessani 183 cm:n asentoon asetetun kuljettajan istuimen takana minulla oli runsaasti pää- ja jalkatilaa, vaikka ymmärrettävästi kolmen ihmisen selän takana tarvitsee olla lapsia tai ymmärtäväisiä aikuisia lyhyellä matkalla.

Säilytys- ja tehovaihtoehtoja on runsaasti, mukaan lukien langattoman laitteen latausalusta vaihdevivun edessä, joka toimii myös lisätarjottimena, kun sitä ei käytetä, kaksi mukinpidikettä etummaisessa keskikonsolissa, ovisäiliöt, joissa on tilaa suurille pulloille, vaatimaton hansikaslokero ja etuistuinten välissä kannellinen cubby/käsinoja.

Ei käsinojaa tai tuuletusaukkoja takana, mutta etuistuinten selkänojassa on karttataskut ja ovissa taas astiat, joissa on tilaa pulloille

Siinä on media-USB-A-liitäntä ja toinen latausta varten, sekä 12 V:n pistorasia edessä ja toinen USB-A-virtapistoke takana. Hyundai ehdottaa, että jälkimmäinen voisi olla kätevä ratapäiväkameroiden virtalähteenä. Hyvä idea!

Tavaratila on vaikuttava niin kompaktissa luukussa. Kun takaistuimet ovat pystyasennossa, tilavuus on 310 litraa (VDA). Taita 60/40 jaettuna taitettava takaselkänoja ja peräti 1123 litraa avautuu.

Kaksikorkea lattia voi olla tasainen pitkille tavaroille tai syvä korkealle tavaralle, mukana on pussikoukut, neljä kiinnitysankkuria ja matkatavaraverkko. Varaosa säästää tilaa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

i20 N:n voimanlähteenä on turbovälijäähdytteinen 1.6-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, joka ajaa etupyöriä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ja Torsen-tyyppisen mekaanisen luistorajoitetun tasauspyörästön kautta.

Täysmetalliseosmoottorissa (G4FP) on korkeapaineinen suoraruiskutus ja overboost-toiminto, joka tuottaa 150 kW kierrosluvulla 5500-6000 rpm ja 275 Nm kierrosluvulla 1750-4500 rpm (nousee 304 Nm:iin ylitehostettaessa maksimikaasulla 2000 rpm).

i20 N:n voimanlähteenä on turbovälijäähdytteinen 1.6 litran nelisylinterinen bensiinimoottori.

Ja moottorin mekaaninen 'Continuoly Variable Valve Duration' -asetus on läpimurto. Itse asiassa Hyundai väittää sen olevan maailman ensimmäinen tuotantomoottori.

Ei ajoitusta, ei nostoa, vaan säädettävä venttiilin aukioloaika (hallittu ajastuksesta ja nostosta riippumatta), jotta saavutetaan optimaalinen tasapaino tehon ja taloudellisuuden välillä kierroslukualueella.

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Hyundain virallinen polttoainetalousluku i20 N:lle ADR 81/02 - kaupunkiajossa, taajama-ajossa on 6.9 l/100 km, ja 1.6-litraisen neljän moottorin C157-päästöt ovat 02 g/km.

Pysäytys/käynnistys on vakiona, ja näimme 7.1 litran/100 km:n keskiarvon useiden satojen kilometrien aikana kaupunki-, B-tie- ja moottoritiellä satunnaisella "henkisellä" laukaisuajalla.

Tarvitset 40 litraa "tavallista" 91 RON lyijytöntä tankin täyttämiseen, mikä tarkoittaa 580 km:n toimintasädettä virallisella luvulla ja 563 kajaa julkaisun koeajonumerollamme.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Vaikka ANCAP tai Euro NCAP ei ole arvioinut sitä, i20N:n aktiivisen turvallisuustekniikan otsikko on "Forward Collision-Avoidance Assist", joka on Hyundai-speak AEB:lle (kaupunki- ja kaupunkinopeus jalankulkijan tunnistimella). .

Ja sieltä se on apukaupunki, jossa on kaistanpitoavustin, kaistanseurantaavustin, kaukovaloavustin ja älykäs nopeusrajoitusavustin.

i20 N:ssä on kuusi turvatyynyä – kuljettajan ja etumatkustajan edessä ja sivulla (rintakehä) sekä sivuverho.

Sen jälkeen tulevat kaikki varoitukset: "kuolleen kulman törmäysvaroitus", "takaristikontörmäysvaroitus", "kuljettajan huomiovaroitus" ja "pysäköintietäisyysvaroitus" (edessä ja takana).

i20 N:ssä on myös rengaspaineiden valvontajärjestelmä ja peruutuskamera. Mutta jos törmäystä kaikesta huolimatta ei voida välttää, koneessa on kuusi turvatyynyä – kuljettajan ja etumatkustajan etu- ja sivuverho (rintakehä) ja sivuverho – sekä kolme yläkiinnityspistettä ja kaksi ISOFIX-paikkaa takarivillä. lastenistuimet.

Millaista on ajaa? 9/10

Käsikäyttöiselle autolle epätavallista, i20 N:ssä on laukaisuohjausjärjestelmä (säädettävällä kierroslukuasetuksella), jonka havaitsimme vaivalloisena päästäksemme töihin, mutta sen kanssa tai ilman Hyundai väittää 0-100 km/h nopeudeksi 6.7 sekuntia.

Ja on ihanaa ohjata autoa liukkaalla manuaalivaihteistolla. Kuusivaihteisessa yksikössä on kierrosluvun sovitustoiminto, joka saadaan käyttöön painamalla ohjauspyörässä olevaa nopeaa punaista painiketta. 

Jarrun ja kaasupolkimen välinen suhde on täydellinen niille, jotka pitävät vanhan koulun, kaksoissekoitus-, heal-and-toe-tap-tanssista polkimien poikki. 

Ja jos olet innokas Walter Rohrl -tyylinen vasen jalkajarrutus, joka auttaa pitämään auton vakaana tai ohjaamaan sitä nopeissa kaarteissa, ESC voidaan kytkeä Sport-tilaan tai kokonaan pois päältä, mikä mahdollistaa samanaikaisen jarrun ja kaasun käytön huoletta.

Mittariston yläosassa on jopa vaihteen ajoituksen ilmaisin, jossa väripalkit sulkeutuvat toisiaan vasten, kun tacho-neula työntää kierrosluvun rajoitinta kohti. Hauskaa.

Jarrun ja kaasupolkimen välinen suhde on täydellinen. 

Moottorin ja pakokaasun melu on yhdistelmä räikeää induktioääntä ja säädettävää rätintää ja ponnahtaa ulos takaosasta pakojärjestelmän mekaanisen läpän ansiosta, jota voidaan säätää kolmella asetuksella N-tilassa.

Traditionalistit eivät ehkä ole innoissaan matkustamon sisäisten synteettisten parannusten lisäämisestä kaikista edellä mainituista, mutta nettovaikutelma on täysin nautinnollinen.

Tässä yhteydessä on syytä muistaa, että N tarkoittaa Namyangia, Hyundain laajaa koekenttää Soulin eteläpuolella, jossa auto kehitettiin, ja Nürburgringia, jossa tämä nopea i20 hienosäädettiin.

Runkoa on erityisesti vahvistettu 12 avainkohdassa, lisähitsauksilla ja "pultattavalla pohjarakenteilla", jotta i20 N:stä tulee jäykempi ja reagoivampi.

Joustintuen edessä, kytketty (kaksois) vääntöpalkki takajousitus on myös asennettu lisätty (neg) camber ja tarkistettu kallistuksenvaimennin edessä, sekä erityisiä jousia, iskunvaimentimia ja holkkeja.

Auton vakauttamiseksi tai ohjaamiseksi nopeissa kaarteissa ESC voidaan kytkeä Sport-tilaan tai kokonaan pois päältä.

Seokseen on lisätty kompakti, mekaaninen LSD, ja pitävä 215/40 x 18 Pirelli P-Zero -kumi valmistettiin erityisesti autoa varten ja se on leimattu "HN" Hyundai N:lle. Vaikuttavaa.

Lopputulos on loistava. Hidas ajo on vakaata, ja esikaupunkien kohoumat ja kohoumat tuntuvat, mutta se on se, mitä olet allekirjoittanut tässä hintaluokassa.

Tämä auto tuntuu tasapainoiselta ja hyvin napitetulta. Voimansiirto on miellyttävän lineaarinen ja yli 1.2 tonnin murto-osuudellaan i20 N on kevyt, herkkä ja ketterä. Keskialueen halu on voimakas.

Ohjaustuntuma on hyvä, pylvääseen kiinnitetyn moottorin avulla ei ota mitään pois läheisestä yhteydestä eturenkaiden kanssa.

Urheilulliset etuistuimet osoittautuivat pitäväksi ja mukaviksi pitkien työskentelyjen aikana ratin takana, ja useilla N-ajotiloilla leikkiminen moottorin, ESC:n, pakokaasujen ja ohjauksen säätämisessä vain lisää osallistumista. Pyörässä on kaksi N-kytkintä, jotka mahdollistavat nopean pääsyn mukautettuihin asetuksiin.   

Hidas ajo on vakaata, ja esikaupunkien kohoumat ja kohoumat tekevät näkyvyydestään tuntuvia, mutta se on se, mitä olet allekirjoittanut tässä hintaluokassa.

Ja se Torsen LSD on loistava. Yritin parhaani mukaan saada pyörimään etupyörän sisällä ahtaissa mutkissa, mutta i20 N vain laskee tehonsa ilman sirkutusta, kun se rakettii kohti seuraavaa mutkaa.

Jarrut ovat 320 mm tuuletetut edessä ja 262 mm kiinteät takana. Satulat ovat yksimäntäisiä, mutta niitä on tehostettu ja varustettu korkeakitkaisilla tyynyillä. Pääsylinteri on suurempi kuin tavallinen i20, ja eturoottoreita jäähdytetään alemmilla ohjausvarrella olevilla ilmanohjaimilla, jotka puhaltavat tuuletettujen nivelten läpi.

Noin puolen tusinan auton lanseeraava i20 N -laivasto selviytyi tunnin pituisesta kuumasta kierroksesta Wakefield Park Racewaylla lähellä Goulburn NSW:tä ilman draamaa. He pärjäävät hyvin tehtävässään. 

Yksi niggle on suuri kääntöympyrä. Tietolomakkeessa lukee 10.5 m, mutta tuntuu, että auto vetelee laajaa kaaria U-käännöksissä tai kolmen pisteen käännöksissä.

2580 mm:n akseliväli 4075 mm:n auton puskurien välissä on huomattava, ja ohjauksen suhteellisen matalalla vaihteistolla (2.2 kierrosta lukosta-lukkoon) on epäilemättä paljon tekemistä sen kanssa. Hinta, jonka maksat nopeasta palautuksesta.

Voimansiirto on miellyttävän lineaarinen ja yli 1.2 tonnin murto-osuudellaan i20 N on kevyt, herkkä ja ketterä.

tuomio

i20 N -luukku on niin hauska, eikä erityisellä tavalla. Se on edullinen, kompakti suorituskykyauto, joka saa hymyn huulillesi riippumatta siitä, missä ja milloin ajat sillä. Fiesta ST:llä ja Polo GTI:llä on arvokas uusi leikkikaveri. Rakastan sitä!